如何看待近年来中国载人航天？脚步是否放缓？
首先，我们得承认，自从中国载人航天工程“神舟一号”飞天以来，这二十多年的历程，堪称中国科技自主创新的一个缩影。从最初的“一人一天”的太空行走，到建立完整的空间站体系，每一步都凝聚了无数科研人员的心血和智慧。最近几年，中国载人航天最大的亮点无疑是中国空间站的建成并进入应用与发展阶段。
空间站建设的高潮已过，但并非意味着脚步放缓，而是进入了新的发展阶段。
大家可能还记得那些激动人心的日子，2021年，空间站的各个舱段陆续升空，“天和”核心舱、“天舟”货运飞船、“神舟”载人飞船接力，再到2022年，“问天”实验舱和“梦天”实验舱成功对接，中国空间站正式建成。这一系列高强度的发射任务，展现了中国航天强大的工程组织能力和执行力。
现在，空间站已经部署完毕，进入了常态化运营和科学实验的时期。这意味着：
任务的性质发生了转变： 从“建”到“用”，从“打基础”到“出成果”。过去几年，我们看到的是空间站的建造和组装，任务聚焦在发射、对接、出舱活动等一系列复杂动作的协同完成。而现在，焦点转向了空间站内的各项科学实验、技术验证，以及为未来更长远的太空探索做准备。
发射频率看似减少，实则更加精益求精： 过去几年为了空间站建设，平均每年有多次载人或货运任务。如今，空间站已经稳定运行，一年大约有23次任务（包括载人飞船发射和货运飞船发射），这样的频率在国际上属于正常甚至偏高的水平。重要的不是数量，而是任务的稳定性和高质量。每一次神舟飞船的发射，都意味着一次全新的乘组进入空间站，执行新的科学任务，这本身就是一项了不起的成就。
科学研究的深入： 空间站投入使用后，中国科学家们正在进行大量前沿的科学实验，涵盖了空间生命科学、微重力物理、空间材料科学、空间天文和地球科学等多个领域。这些研究成果的产出，正是载人航天工程的价值所在，也是体现“脚步是否放缓”的一个重要衡量标准。虽然这些科研成果需要时间才能显现，但背后的投入和努力是持续且巨大的。
那么，为何会有人感觉“脚步放缓”呢？
这可能与公众的期待和对“高强度”发射的记忆有关。当连续几年都有大型航天器发射、对接的“大场面”时，人们的注意力会被吸引。而当进入常态化运营阶段，任务的节奏相对平稳时，如果没有特别重大的突破性新闻，可能会让人产生“放缓”的感觉。
然而，从更宏观的层面来看，中国载人航天并非放缓，而是在 为更大的目标积蓄力量，并为未来的发展奠定坚实的基础。
新一代载人飞船和新一代载人运载火箭的研发： 这是当前中国载人航天工程非常重要的一个环节。新一代载人飞船设计更大、更强、更灵活，能够实现多次往返和变轨机动，还可以具备一定的不载人货物运输能力。新一代载人运载火箭（例如长征十号）则将拥有更高的运载能力，能够将更重的载荷送入轨道，为未来的月球探测和深空探测任务提供强大的运载支撑。这些关键技术的研发和试验，虽然不像发射空间站那样有即时的“视觉冲击力”，但其重要性和复杂性不言而喻。
载人月球探测的战略布局： 这是中国载人航天下一步最引人瞩目的目标。目前，中国正在积极推进载人登月计划，包括新一代运载火箭、新一代载人飞船的研制，以及相关的关键技术攻关。这并非一蹴而就，需要扎实的技术积累和充足的准备。可以说，目前我们看到的载人航天发展节奏，很大程度上是为了支撑这个宏大的月球探测目标而进行的战略调整和技术储备。
商业航天的有序发展： 除了国家层面的载人航天工程，中国也在积极探索商业航天在载人航天领域的应用。例如，一些商业公司正在研发载人火箭和载人飞船，虽然目前尚处于初级阶段，但这也是整个航天领域活力和发展的重要体现。
总的来说，我对近年来中国载人航天的看法是：
它不是放缓了，而是进入了一个更成熟、更系统、更面向未来的发展阶段。从“建设者”变成了“使用者”和“探索者”。过去是高强度的建设，现在是高水平的应用和长远规划。
我们看到了：
中国空间站的成功运营和科学产出，这是基础打牢后的必然。
新一代装备的研发和关键技术的突破，这是面向未来的战略布局。
载人月球探测的明确目标和积极推进，这是国家航天战略的延伸。
中国载人航天工程，更像是一位正在进行马拉松比赛的选手，在完成第一个冲刺阶段（空间站建设）后，并没有停下脚步，而是调整了配速，开始为更长远、更艰巨的赛段（载人登月、深空探索）做准备。这种调整，恰恰是成熟和理性的表现，预示着中国载人航天未来将会有更令人惊叹的成就。我们不能因为没有了连续的“高潮迭起”就误以为是脚步放缓，而是要看到其背后更为深邃的战略考量和技术积淀。
网友意见
本质上还是一句话：钱少还想多办事。
载人航天自从1992年9月21日开始之后，也就是921工程，一直是这么一个原则：
实现从0到1的突破
所以，但凡是能验证了一个技术，就立即不再重复了，开始全力攻克下一个，最少的钱办最大最多的事情。
1.神舟飞船/长征2F火箭系列：
1999年11月20日，神舟一号发射，此时已经独立自主研发了7年时间，主要实现两个突破：载人火箭长征2F和实验性质的飞船测试，仅飞行21小时。
2001年1月10日，神舟二号发射，主要实现一个突破：飞船大幅改进和长时间稳定的飞船导航制导与控制。
2002年3月25日，神舟三号发射，主要实现一个突破：经过两次测试后，正式将飞船定型。
2002年12月30日，神舟四号发射，主要实现一个突破：全面检测飞船的逃逸系统、生命维持系统和返回系统，最后一次全面检验载人航天。
2003年10月15日，神舟五号发射，主要实现一个突破：杨利伟升空，中国打破苏美垄断，成为世界第三个能实现独立自主载人航天的国家。
2005年10月12日，神舟六号发射，主要实现一个突破：多人多天任务，费俊龙和聂海胜在太空中停留了5天，远超杨利伟的21小时。
2008年9月25日，神舟七号发射，主要实现一个突破：出舱行走，由翟志刚完成，这是一个极其重要的突破。
2011年11月1日，神舟八号发射，主要实现一个突破：无人情况下对接天宫一号目标飞行器。
2012年6月16日，神舟九号发射，主要实现两个重大突破：载人情况下与天宫一号两次对接，中国第一位女性航天员刘洋。
2013年6月11日，神舟十号发射，主要实现一个重大突破：对接天宫一号，多人次多天在空间站生存。
2016年10月17日，神舟十一号发射，主要实现一个突破：对接新的天宫二号空间实验室，实现多人次最长时间的在轨生存，长达33天！
特点：每一艘飞船都是大的技术突破，没有任何两艘飞船的任务是重复的，且实现之后立即攻克更难的下一步，如果技术难就多花几年，技术简单就快一些，从时间轴上就能看出来绝对是独立自主发展。这跟堆量的苏联时代载人飞船和无限资金的NASA飞船完全不可同日而语。
2.空间站/实验室：
2011年9月29日，天宫一号发射，实现一个重大突破：中国首个空间站/实验室，它超期服役了两倍寿命，最终失效。
2016年9月15日，天宫二号发射，实现一个突破：在天宫一号基础上全面升级，能对接货运飞船，为最终建立空间站做最后准备和测试。
特点：性价比奇高，尤其是天宫一号超期服役，导致天宫三号直接取消，中国用天宫一号和二号起到了苏联礼炮1-2-3-4-5-6-7和两艘失败空间站的效果，这个性价比真的是奇高了。
3.货运飞船：
2017年4月20日，天舟一号发射，成功对接天宫二号，既完成了货物补给，又完成了燃料在轨补加，仅仅一次任务，不可思议的性价比。
特点：这个测试效率基本没有能比的了。
因而，所有的特点可以汇成一句话：最少的钱，最多的事情。
例如，天宫二号任务，明明是个很好的飞船，甚至在结束主要任务后又曾经有过大规模机动，但后来就是不安排新的载人和货运任务了，因为所有的资源都在往后续的空间站去堆。
再例如，跟杨利伟同时代的中国首批航天员中，有五名直到最后退役，都没有升空机会，而在此期间这几位从战斗机飞行员优中选优的航天员连重新驾驶战机的机会都不能有（不允许出危险），只能无限期备份，直到除役。五名之中航天员吴杰获得过联盟飞船指令长荣誉，这是整个加加林太空训练中心唯一一次将这个称号授予非俄罗斯人，但到除役他都没有机会升空。
这跟NASA宇航员升空机会犹如出门旅游一样完全不能比。
而现在的中国载人航天，都在等天宫空间站开建，长五火箭也迟迟无法最后确定发射时间。因而神舟十二号飞船，目前来看要到2021-2022之间，此前只能继续等着，不会再有新的任务了。
而开建之后，也会是花小钱办大事的思路。
因为长征五号老有问题啊！其实不是啥大事，靠多次发射就能发现问题提高可靠性，但是国家又没那个钱,so只能付出时间成本了。
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