为什么美国的车在同样的马力下，排量故意做的很大？
美国车在同等马力下，确实存在排量“故意做得很大”的现象，这并非单一因素导致，而是多种历史、文化、法规及经济原因交织作用的结果。与其说是“故意”，不如说是长期发展路径和市场偏好塑造出的特征。下面我将从几个主要方面来详细阐述：
1. 历史积淀与消费者偏好：“大排量”成为身份和实力的象征
早期汽车工业的石油资源充裕： 在美国汽车工业的早期，石油资源丰富且廉价，这为研发和使用大排量发动机提供了天然的土壤。制造商无需顾虑油耗，得以专注于提升动力和性能。
美国消费者对“大”的偏爱： 相比于欧洲和亚洲消费者，美国消费者普遍对车辆的尺寸、空间以及动力有着更高的要求。大排量发动机被视为力量、威猛和可靠性的象征，尤其是在肌肉车时代（Muscle Car Era），大排量高马力成为了性能的代名词，深深植根于美国汽车文化之中。消费者愿意为这种“够劲儿”的体验买单。
“一切都是越大越好”的文化心理： 这种偏好不仅仅体现在汽车上，也渗透到住房、食物等生活的方方面面。大排量发动机符合了这种文化心理，满足了消费者对充沛动力的心理预期。
2. 技术路线的选择与演变：V8发动机的统治地位
V8发动机的技术优势与成熟度： V8发动机（尤其是其V型结构和曲轴设计）在平顺性、高转速下的动力输出以及声音质感上，有着天然的优势。并且，V8发动机在美国汽车工业发展过程中经过了数十年的迭代和优化，技术非常成熟，可靠性高，生产成本也相对可控（尤其是在大规模生产下）。
V8的性能潜力： V8发动机天生拥有更多的气缸和更大的排量，这使得其在理论上更容易实现更高的马力输出，且在低转速下就能提供强劲的扭矩，这非常适合美国消费者喜爱的驾驶感受——即便是日常通勤，也能感受到充沛的动力储备。
“简单粗暴”的设计哲学： 在很多时候，美国汽车的设计哲学倾向于通过增加排量来提升动力，而不是依赖于复杂的增压技术或高转速高功率的设计。这是一种“更直接”的解决方案，也更容易让普通消费者理解和接受。
3. 法规环境的变化：排放与燃油经济性标准的影响
早期法规的宽松： 在20世纪后半叶，美国的排放和燃油经济性法规相对宽松，这为大排量发动机的流行提供了空间。直到石油危机和环保意识的提升，法规才开始逐渐收紧。
针对排量的惩罚性措施相对较少： 与一些欧洲国家不同，美国在燃油税和排量税方面通常不像欧洲那样“苛刻”。这使得购买和使用大排量汽车的经济成本相对较低，进一步削弱了消费者对小排量发动机的需求。
效率提升的瓶颈与成本考量： 尽管技术在进步，但要让小排量发动机达到甚至超越传统大排量发动机的动力水平，往往需要引入涡轮增压、机械增压等复杂技术，或者采用高转速自然吸气技术。这些技术在初期研发和制造成本上可能更高，并且也需要消费者适应新的驾驶方式（例如涡轮迟滞）。相对而言，直接增加排量是一种成本较低、易于实现高马力的“捷径”。
4. 市场竞争与产品定位：差异化与品牌形象
性能是重要的卖点： 在美国市场，性能，特别是直线加速能力，一直是许多品牌重要的卖点。大排量发动机是实现这一卖点的最直接方式。
品牌形象的塑造： 一些品牌将自己定位为“高性能”、“肌肉车”的代表，而大排量发动机是塑造这种品牌形象的关键元素。例如，福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）、道奇Charger等车型，其核心吸引力之一就是那标志性的V8发动机和与之匹配的澎湃动力。
满足不同细分市场需求： 即使在同一品牌内，也会有不同排量的发动机以满足不同消费者的需求。但整体而言，美国消费者对“动力充沛”的认知往往与大排量挂钩。
5. 近年的趋势与转变：顺应全球化与环保压力
需要强调的是，尽管上述因素使得大排量成为美国汽车的特点，但近年来随着全球油价的波动、环保法规的日益严格以及消费者对燃油经济性意识的提高，美国汽车制造商也在积极调整策略：
小排量涡轮增压发动机的普及： 越来越多的美国车型开始采用2.0L、2.3L甚至更小的涡轮增压发动机，这些发动机的动力输出已经可以媲美甚至超越过去的大排量自然吸气发动机，同时在油耗方面表现更佳。
混动和电动技术的引入： 特斯拉（Tesla）的成功以及通用（GM）、福特（Ford）等传统车企在电动化领域的投入，标志着美国汽车工业正经历深刻的转型。
“大排量”的重新定义： 即使是“大排量”的概念也在被重新定义。例如，一些现代大排量发动机通过先进的燃油直喷、可变气门正时等技术，其燃油效率和排放控制已经有了显著提升。
总结来说，美国车在同等马力下排量做得大，是历史原因、文化偏好、技术路径、法规环境以及市场竞争等多种因素共同作用的结果，是一种特定发展阶段下的产物。这使得大排量发动机在美国汽车工业中扮演了重要的角色，成为了其性能、身份和品牌形象的标志。但随着时代的发展和全球挑战的到来，这一趋势也正在发生转变。
1. 历史积淀与消费者偏好：“大排量”成为身份和实力的象征
早期汽车工业的石油资源充裕： 在美国汽车工业的早期，石油资源丰富且廉价，这为研发和使用大排量发动机提供了天然的土壤。制造商无需顾虑油耗，得以专注于提升动力和性能。
美国消费者对“大”的偏爱： 相比于欧洲和亚洲消费者，美国消费者普遍对车辆的尺寸、空间以及动力有着更高的要求。大排量发动机被视为力量、威猛和可靠性的象征，尤其是在肌肉车时代（Muscle Car Era），大排量高马力成为了性能的代名词，深深植根于美国汽车文化之中。消费者愿意为这种“够劲儿”的体验买单。
“一切都是越大越好”的文化心理： 这种偏好不仅仅体现在汽车上，也渗透到住房、食物等生活的方方面面。大排量发动机符合了这种文化心理，满足了消费者对充沛动力的心理预期。
2. 技术路线的选择与演变：V8发动机的统治地位
V8发动机的技术优势与成熟度： V8发动机（尤其是其V型结构和曲轴设计）在平顺性、高转速下的动力输出以及声音质感上，有着天然的优势。并且，V8发动机在美国汽车工业发展过程中经过了数十年的迭代和优化，技术非常成熟，可靠性高，生产成本也相对可控（尤其是在大规模生产下）。
V8的性能潜力： V8发动机天生拥有更多的气缸和更大的排量，这使得其在理论上更容易实现更高的马力输出，且在低转速下就能提供强劲的扭矩，这非常适合美国消费者喜爱的驾驶感受——即便是日常通勤，也能感受到充沛的动力储备。
“简单粗暴”的设计哲学： 在很多时候，美国汽车的设计哲学倾向于通过增加排量来提升动力，而不是依赖于复杂的增压技术或高转速高功率的设计。这是一种“更直接”的解决方案，也更容易让普通消费者理解和接受。
3. 法规环境的变化：排放与燃油经济性标准的影响
早期法规的宽松： 在20世纪后半叶，美国的排放和燃油经济性法规相对宽松，这为大排量发动机的流行提供了空间。直到石油危机和环保意识的提升，法规才开始逐渐收紧。
针对排量的惩罚性措施相对较少： 与一些欧洲国家不同，美国在燃油税和排量税方面通常不像欧洲那样“苛刻”。这使得购买和使用大排量汽车的经济成本相对较低，进一步削弱了消费者对小排量发动机的需求。
效率提升的瓶颈与成本考量： 尽管技术在进步，但要让小排量发动机达到甚至超越传统大排量发动机的动力水平，往往需要引入涡轮增压、机械增压等复杂技术，或者采用高转速自然吸气技术。这些技术在初期研发和制造成本上可能更高，并且也需要消费者适应新的驾驶方式（例如涡轮迟滞）。相对而言，直接增加排量是一种成本较低、易于实现高马力的“捷径”。
4. 市场竞争与产品定位：差异化与品牌形象
性能是重要的卖点： 在美国市场，性能，特别是直线加速能力，一直是许多品牌重要的卖点。大排量发动机是实现这一卖点的最直接方式。
品牌形象的塑造： 一些品牌将自己定位为“高性能”、“肌肉车”的代表，而大排量发动机是塑造这种品牌形象的关键元素。例如，福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）、道奇Charger等车型，其核心吸引力之一就是那标志性的V8发动机和与之匹配的澎湃动力。
满足不同细分市场需求： 即使在同一品牌内，也会有不同排量的发动机以满足不同消费者的需求。但整体而言，美国消费者对“动力充沛”的认知往往与大排量挂钩。
5. 近年的趋势与转变：顺应全球化与环保压力
需要强调的是，尽管上述因素使得大排量成为美国汽车的特点，但近年来随着全球油价的波动、环保法规的日益严格以及消费者对燃油经济性意识的提高，美国汽车制造商也在积极调整策略：
小排量涡轮增压发动机的普及： 越来越多的美国车型开始采用2.0L、2.3L甚至更小的涡轮增压发动机，这些发动机的动力输出已经可以媲美甚至超越过去的大排量自然吸气发动机，同时在油耗方面表现更佳。
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“大排量”的重新定义： 即使是“大排量”的概念也在被重新定义。例如，一些现代大排量发动机通过先进的燃油直喷、可变气门正时等技术，其燃油效率和排放控制已经有了显著提升。
总结来说，美国车在同等马力下排量做得大，是历史原因、文化偏好、技术路径、法规环境以及市场竞争等多种因素共同作用的结果，是一种特定发展阶段下的产物。这使得大排量发动机在美国汽车工业中扮演了重要的角色，成为了其性能、身份和品牌形象的标志。但随着时代的发展和全球挑战的到来，这一趋势也正在发生转变。
网友意见
美国那边油价低、修车贵，所以消费者普遍喜欢结构简单、便宜耐用的大排量自然吸气发动机，美式V8可以说是完全贴合美国消费者需求存在的东西。虽然都是V8发动机但不能用欧洲的V8和美国的V8去比，这两个结构上差异巨大。美式V8基本都是自然吸气、两气门、单凸轮轴、十字曲轴，体积重量比较小适合家用，改装空间大。欧洲的V8基本都是增压、双顶置凸轮轴、平面曲轴，体积重量很大，完全是性能怪物。
发动机的要提高功率只有两个方面可以做文章，一个是提高单次燃烧时的能量，大家的燃料都是一样的，单次烧的燃料多自然就功率高，单次喷油只要喷油嘴和油泵给力想喷多少都可以，但气缸内的空气数量有限，所以想提高单次燃烧能量实际上就是让气缸单次进更多空气。另一个就是提高单位时间内的燃烧次数，也就是提高发动机转速。
美式V8的双气门进气效率比常见的四气门低不少，不能用四气门发动机的升功率去套美式V8，70的升功率已经不低了。
至于说做成V12这个就更不可能了，美国的很多高性能车之所以非得用V8商业上主要的考量就是省钱，因为克尔维特、Charger、挑战者之类的“肌肉车”实际上在市场上的价格并不高，野马、Charger之类的起售价2万多刀，和凯美瑞雅阁之类的车差不多，顶配的地狱猫也就8万多刀，克尔维特C8起价只有不到6万刀，这个价格和宝马X5之类的大SUV差不多，相比之下保时捷911起售价差不多10万刀。
美国的“肌肉车”价格不高，销量也很一般，所以在选发动机的时候就只能选自家现有产品进行修改，V12发动机只能给顶级跑车用，给克尔维特弄个V12恐怕连发动机的开发成本都收不回来。
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