美国车那么便宜，为什么不是满街豪车？
首先，我们得明白“便宜”这个词在美国语境下的含义。当中国人谈论美国车便宜时，常常指的是相对中国的汽车价格而言。在中国，由于关税、购置税、消费税以及品牌溢价等因素，进口车的价格通常要比在原产国高出很多。而美国本土品牌的汽车，以及在美国市场销售的同级别进口车，价格体系就相对透明和合理得多。
那么，为什么美国车看起来“便宜”呢？
税费结构不同： 美国汽车的定价包含了各种税费，但税率和我们国内的复杂税种有所不同。特别是消费税（Sales Tax）在很多州是州或地方性的，税率相对较低，而且是支付在车辆的最终价格上，不像中国的购置税是按裸车价的一定比例计算，并且是强制性的。
生产成本优势： 美国本土品牌如通用（GM）、福特（Ford）、克莱斯勒（Stellantis集团旗下）拥有庞大的生产规模和成熟的供应链，以及相对较低的劳动力成本（尤其是在美国本土以外的生产基地）。这使得他们能够以更具竞争力的价格生产汽车。
市场竞争激烈： 美国汽车市场是一个高度竞争的市场，不仅有本土品牌，还有来自日本、韩国、欧洲等地的众多品牌参与。为了争夺市场份额，各品牌都需要采取相对激进的定价策略，并且经常有各种促销活动和折扣。
信贷和金融工具发达： 美国有着非常成熟和普及的汽车信贷体系，很多人通过贷款或租赁的方式购车。低利率和灵活的还款方式，让购车门槛看起来更低，很多人能够负担得起比他们直接购买价格更高的车辆。
但为什么不是“满街豪车”呢？
这就要从“豪车”的定义、消费习惯以及实际的市场需求来看了。
1. “豪车”的定义与门槛： 我们通常说的“豪车”是指那些价格昂贵、定位高端、品牌形象极佳的车型，例如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、保时捷Panamera、劳斯莱斯、宾利等。这些车型的价格门槛在美国同样很高。虽然可能比在中国购买便宜很多，但其绝对价格仍然是普通家庭难以轻易承受的。例如，一辆奔驰E级在美国的起售价可能在6万多美元，而一辆S级则轻松超过10万美元。对于大多数美国人来说，这仍然是一笔巨款。
2. 消费能力的现实考量： 尽管美国人均收入相对较高，但大部分人的消费能力还是集中在“实用型”和“舒适型”汽车上。他们会优先考虑车辆的可靠性、燃油经济性、安全性和功能性，而不是仅仅追求品牌和奢华。大部分家庭的购车预算可能在3万到5万美元之间，这个价位能买到的是不错的家用轿车、SUV，甚至是性能不错的入门级豪华品牌车型（例如入门级的奥迪A3、宝马2系、奔驰A级）。
3. 市场细分与产品线： 美国汽车市场虽然庞大，但同样有非常清晰的市场细分。
主力市场：中低端家用车的天下。 满大街跑的更多是福特F150（皮卡）、雪佛兰Silverado（皮卡）、本田CRV、丰田RAV4、本田思域、丰田凯美瑞、日产Rogue（逍客）等这些性价比高、实用性强的车型。这些车在美国的销量是最大的，它们构成了美国道路上的主体。
入门级豪华品牌： 确实，随着竞争加剧，像宝马3系、奥迪A4、奔驰C级、凯迪拉克CT5、雷克萨斯ES等入门级豪华品牌车型在美国的普及度很高。相比国内，它们的价格优势明显，许多中产阶级家庭在更新换代时会选择这些车型，这给“满街豪车”一种错觉，但它们并非真正意义上的超豪华车。
皮卡文化： 美国市场有一个非常独特的现象，那就是皮卡（Pickup Trucks）的极高占有率。福特F系列是美国最畅销的车型，常年占据榜首。皮卡在美国不仅仅是工具车，更是生活方式的象征，很多家庭都拥有一辆。虽然高端版本的皮卡价格也不菲，但其普及度极高，这也在一定程度上拉低了“平均车价”的感觉。
4. “豪车”的定义在美国可能更广泛： 对一些美国人来说，一辆配置齐全、性能不错的家用轿车或SUV，如果品牌形象不错，如日系的雷克萨斯、讴歌，韩系的捷尼赛思，甚至是一些高端的克莱斯勒（例如Pacifica）或福特（例如Expedition）车型，就已经被认为是“不错的车”或者“小豪华”了。而那些动辄几十万上百万人民币的超豪华品牌，即便在美国，也依然是少数人的奢侈品。
5. 二手车市场： 美国成熟的二手车市场也让很多人能够以较低的价格获得曾经是豪车的车型。一辆开了几年的宝马5系或奔驰E级，价格可能就落到了普通家用车的区间，这使得更多人能够接触到曾经的高端车型。
总结一下：
美国车“便宜”主要是相对于中国市场而言，是税费、生产成本、市场竞争和金融工具共同作用的结果。但这并不意味着美国人普遍拥有超豪华车。绝大多数美国人购买的还是实用、可靠、价格适中的家用车型。而那些价格相对亲民的入门级豪华品牌车型以及高普及度的皮卡，确实让美国街头看起来比许多其他国家更加“高端化”或“多样化”，但离“满街豪车”的程度还有相当的距离。美国市场的主流，依然是那些为大众服务的、性价比高的车型。
网友意见
米国人比较现实。
豪车是要养的， 保险费比普通车贵。 炫耀的作用过了以后， 二手车不值钱。
通勤开豪车没有太大的意义， 超速一样被罚。
要炫耀自己有钱，
可以开自带直升飞机的游艇或者私人喷气式灰机。
因为人家已经过了靠车子来体现身份的年代了。我以前问过我美国同学一模一样的问题，他们都说除非在华尔街工作或者在好莱坞演戏，不然是没有人会去买8万美刀的车的。
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这个回答看来引起了很多争议，我觉得有必要继续解释一下。
首先，我说美国人已经过了靠车子来体现身份的年代这句话并不是无脑的吹捧，没有任何崇洋媚外的意思。客观的来说大多数中国家庭购买和使用汽车还是最近10年内的事情，甚至很多家庭目前在开的是家里购买过的第一辆车。而大多数美国家庭在上个世纪40年代左右就已经拥有汽车了。这个使用汽车时间上的差别会造成很多买车时理念上的差异。这点我自己就深有体会。
就拿我自己家来说。我家是2000年买的第一辆车，当时我还在上小学，买车这个事情主要是父母做决定。和很多第一次买车的家庭一样，当时我父母的想法很简单，就是买能承受范围内最贵的车。比如预算定了20万，那就买一辆20万左右的车。最后买了日产阳光。在接下来的几次换车过程中，家里的购车预算就慢慢从一条横杠变成了一个区间，比如觉得可以买一辆50万左右的车，但是最后还是买了20多万的车。在接下来的将近20年时间里，家里陆续置换/购买了凯美瑞、欧宝威达、皇冠、A4以及辉腾。
直到去年家人再次提出想要换车，我就提议把4.2的辉腾换成雷克萨斯ES300H。在和父母详细介绍之后这个想法得到了一致的支持。因为辉腾虽然在别人看来更加豪华，更加有面子，但是在日常使用过程中其实并不是十分愉快：油耗惊人、在市区里停车麻烦、小毛病也不少而且配件很多还要从国外进口。
而开了半年新款雷克萨斯之后爸妈都觉得这个车非常适合家用。虽然周围有很多人都问过我为什么要这么做，哪有人把D级车换成B级车的，这不是越换越差么。但是里面的很多体会只有自己使用久了才会知道。而这些是要通过时间积累而慢慢改变的，和虚荣什么的没有任何关系。
而且我发现这些改变在我身边也在发生。我老婆原先是忠实的奔驰车迷，觉得买车唯一要考虑的就是品牌和外形。但是最近一年半我把家里的A4完全交给她开，所有的加油、保养、维修都让她自己去做。结果前段时间她突然和我说她现在觉得以后买车真的不能只看外观和品牌，还有太多更重要的东西。下一辆车她买辆两厢小车开开就可以了。而我身边也有一个同事打算把他的GX460换成雅阁混动。
所以随着中国家庭用车时间的增长，慢慢大家会不把一辆车是不是豪华作为买车的第一考虑要素，而周围人也不会把一个人开什么牌子的车来作为评价这个人的标准。所以我相信随着中国汽车文化的发展，我们也会形成一个成熟的汽车市场。不久的将来随着经济的增长，车价的下降，反而所谓豪车的密度不会有显著的增加，甚至还会有所下降。
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服了服了，这么简单一个回答怎么会有这么多人觉得我是在跪舔美国人？阅读理解就这么差吗？这根本不是什么国民性格的优劣问题，而是经济发展水平的问题啊。不是说美国人天生不喜欢炫耀不虚荣，而是汽车这个东西对于他们来说更像一个工具。美国人当然也会炫耀，只不过炫耀的是其他的东西。
我记得上个世纪90年代中期每个家庭都很在意自己家买的彩电，谁家买了21寸的，谁家买了25寸的都会在楼上楼下传开。要是谁家买了30几寸日本产的彩电那简直巴不得全小区去吼两声。但是现在呢？你去别人家做客的时候会注意他们家的电视是几寸的什么牌子的吗？基本不会了吧。为什么？因为我们经济发展了，电视就是一个工具，除了看电视节目以外已经没有了任何提现家庭财力的能力。这就是现在汽车在美国的地位。
至于有答主拿youtube上有很多用豪车来炫耀的视频来反驳我的。我只能说美国有3亿人，哪怕网上有300万个这样的视频，那也只占有1%，说明不了什么问题。毕竟这个问题说的是美国为什么不是遍地豪车，而不是美国为什么没有豪车。
这个答案是我根据之前接触过的美国人以及自己的切身经历做出的回答，没有做过大规模的社会调查和统计，因此不能说一定是最正确的答案，只是发表一下我自己的看法。只不过我希望大家不要这么敏感脆弱。目前中国的正处于高速发展的关键时期，但是和美国存在差距也是客观事实。真心希望我们能继续努力完成这步跨越。至于跪舔美国？呵呵，不存在的
给一组大致反映实际情况的数据：
美国每千人800辆车，其中100辆豪车
中国每千人100辆车，其中25辆豪车
论每千人豪车数，美国100，中国才25
走在大街上看，却会让人产生中国豪车多，美国豪车少的错觉
所以题主会问：“美国大街上为什么不是遍地豪车？”
题外话：等过些年中国发展到每千人400辆车的水平，我也不认为其中能有100辆豪车，因为汽车市场的广阔空间不在那边。
美国人收入虽然看起来高，基本生活物资都很便宜。但其实他们整个人生都被资本安排得明明白白。
美国劳动生产率很高，大量人口普遍有偏头痛、腰腿酸痛等等症状。
精神上则容易表现出暂时的消极和郁闷。就和你们996之后浑身不得劲一样。
上一代美国人都知道吃几片阿司匹林、喝点热鸡汤。好好睡一觉就好了。
但是后来医疗领域广泛把各种疲劳症状病症化、精神疲劳精神病化。
止痛药和精神类药物销量指数级上升。
原有的商业保险体（包括医保）系越来越黑，民众的抗风险能力越来越弱。（90年代之前美国商保不错的。费用不算高，服务好。有的中产会把家里从房子到棒球棍全部买上保险。费用不过是年收入的九牛一毛。医保+企业联合医疗也使得看病问题远不如现在这么尖锐。）
现在，这些好事情全没了。在物价上涨面前，工资等于是下降了。超过40%美国家庭拿不出400美元应急资金，如果是1000美元的话，则大多数美国家庭都拿不出了。
这种情况，你怎么会买一个零整比这么高的车子呢？一个倒车镜撞坏了都换不起。
美国人工贵，美国人动手能力强，换个雨刮器、轮胎什么的都常常自己动手。这几年不知道如何，过去你开美国人的车之前，他们往往会告诉你这车有点向某方向跑偏。这就是自己换胎，四轮定位没做好造成的。但是很多人往往不是很在乎。换火花塞什么的，更是几乎人人都会。我则根本不知道自己的车火花塞在哪。
在国内我问过，我的朋友几乎没人自己换过雨刮器。洗车的时候顺便就换了。
用来装13的车美国人有自己的独特方法。那就是自己魔改。像庞蒂亚克、野马、雪佛兰等等都不是很贵，有很好的魔改潜力，有成熟的改装配件市场。从家用买菜车到皮卡，都能改出花样。虽然也花钱不少，但是自己可控，还更加彰显情怀。买个二手的破壳子回来自己改装一新，任何豪车面前面子都不虚。
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我要开始挂人了。回答一个。上次点赞13天前。我们谁更像舆论引导的一环啊？
想看夸美国？也不用走远，我自己就夸了不少。不过和你们尬吹的不同而已。
想看夸美国也不用走远，
谢邀！很多人第一次去美国，或许都会产生这样的疑问：本以为如此泱泱汽车大国，满街跑的本应该都是豪车才对，可现实总是这么骨感！放眼看去，大多都是10-20万元人民币的车型，那些上百万的豪车甚是寥寥… 简单来说，在美国一台全新的宝马7系仅需8万美金左右，然而人均收入达6万美金的大美帝，面对如此便宜的豪华品牌汽车，不应该都是买买买吗？！难道是我们高估了美帝人民的购买力？首先我们必须要面对现实，美国并不是豪车少，只是普通车与老旧二手车太多，显得没有满街豪车的奢华感罢了.......
美国之所以能成为人均汽车保有量最高的国家之一，原因在于这里地广人稀，地点之间距离太远，大部分地方都没有建立起发达的公共交通网络。买菜10分钟、接娃15分钟、上班1小时都是常态，人们每天有很长的时间都在汽车里度过（美国每辆车每年的平均行驶里程是13746英里，合22000公里），买一辆好车，对生活品质也很重要。因此，美国人也会比较在意汽车的驾乘品质，多会购买中级轿车，行驶品质和空间舒适性都会有所保证。
由于美国的汽车历史由来已久，接触不同汽车机会多，人们对于汽车品质的判断更贴近实际，盲目追求品牌的不多。美国的汽车市场竞争普遍较为激烈，外加消费者比较懂车且购买需求非常务实，导致所有平价品牌的车型，如本田思域、雅阁，丰田凯美瑞这些利润都很薄。对于美国消费者来说，虽然豪华品牌相对中国并不贵，但相对于本国的平价品牌车型，就显得性价比很低，这也是美国消费者很少购买豪华品牌的原因之一。
还有一个普遍现象，美国家庭普遍人均一辆车（平均每个家庭2-3辆车），即使留给买车的总预算很高，然而平坦下来留给每辆车的预算却并不高。更何况美国人普遍喜欢选购全尺寸车型，道路上出现频率最高就是那些大皮卡、大SUV、大MPV等，这些车的普遍价位在3-5万美金，完全可以用来购买BBA的入门款车型，但人们对汽车的消费观已趋向于务实，没有中国人这般看重品牌附加值，汽车作为“彰显地位”的功能性则会少很多。
还有一个原因，二手豪车贬值都很快，开一年就贬值50％。在美国的二手车市场，最经得起贬值的永远是日本车。因为它们质量不差、修车便宜、保险不贵，所以购买的人最多，贬值率低也更利于转让出售。拿这台2万美金的日本车来说，5万英里5年内的车况可以卖1.5万美金，10万英里内也可以卖到1万美金以上，而同样是10万英里的奥迪Ａ6也就只能卖到1万美金不到了。所以不是美国人不爱豪车，理性来看与经济原因密不可分。
综上所述，在收入均等、生活成本接近的情况下，美国人并没有比中国人在车上的投入少，毕竟在交通条件并不完善的美国，一个号称车轮上的国家，日常代步全靠私家车为主。而美国人的汽车消费观大多偏向于多车、大车、个性车，而非名牌车。即使美国收入更高，但对于绝大部分人来说，并不一定意味着就会花更多的钱买车，因为往往更贵的车性价比是越低的。
当然不得不说，美国中产阶层人群依然有着自己的Dreamcar：保时捷911，售价大概在11万美金以上，在美国有有这么一个说法：6年养车成本=车价，意思是你开六年车等于再买一辆。所以911这类车不是普通家庭可以负担的。而当他们50岁以后，儿女成年不用抚养，自己收入也盈余了，便会买来自己梦寐以求的911，开着它带着老伴兜风，毕竟年轻时只是负担不起而已。所以在美国的街头多见老头开跑车，这与国内多为年轻人开跑车形成鲜明的反差。
保养好、车龄短、发动机排量大的豪车，无论新旧都不便宜。
07年的变形金刚1里，男主角父子和旧车商讨价还价，用4K美元就买了一辆CAMARO，那可是1970年代生产、车龄30多年的破车了。
车龄短、款式比较新的二手旧豪车，和新车相比，折旧力度很大，但差不多也3～6万刀，真不便宜。除了装逼以外，也不实用。
如果想装逼得瑟一下，可以去租豪车，很便宜的，用不着买
现实中，以丰田佳美为例，普通家用车，不是豪车。
2～3千美元能买到的，通常都是车龄12年以上、里程200K迈以上的N手车，即便是以做工质量号著称的丰田而言，这种老车也是各种小毛病不断，用起来并不省心。买卖这种车的旧车商当中，还有一小部分无法提供VIN。
二手车市场上最受欢迎的是车龄三年以内、里程150K迈以内，标价在1.2～1.4万这种状态的旧车。美版的佳美好像最低也是2.4L4的发动机，如果历程数低于100K迈，或者3.0V6以上大排量发动机，价格再提高到1.5～1.7万。
2018～2019年，美国家庭可支配收入中位数是6.1～6.2万美元。买旧车也可以贷款
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