为什么美国销量前三的车都是皮卡？
皮卡在美国，不只是“工具车”，更是“生活方式”
首先，我们要明白，在美国，皮卡早就超越了单纯的载货工具的范畴。在很多美国人眼里，拥有一辆皮卡，尤其是福特F系列、雪佛兰Silverado或道奇Ram，是一种身份的象征，一种生活态度的体现。
实用主义的终极体现： 美国幅员辽阔，从东海岸的繁华都市到中西部的广袤农场，再到西部崎岖的山区，都有皮卡的身影。它们能轻松应对各种路况，无论是运送家庭成员、宠物，还是笨重的建筑材料、户外装备，皮卡都能游刃有余。在很多地区，人们的生活离不开户外活动，比如露营、钓鱼、狩猎、越野等等，而皮卡的车斗就是这些活动的绝佳载体。你可以在车斗里放帐篷、睡袋、自行车、 ATV，甚至是一整套烧烤设备，想去哪就去哪，想带什么就带什么。
“工作与生活平衡”的完美结合： 很多美国人并非仅仅是把皮卡当成工作用车，它更多时候是承载家庭生活的重要角色。周末，开着皮卡带着家人去郊游，车斗里装上野餐篮和球类运动器材；孩子需要搬家，皮卡也是首选；如果家里需要大件物品，比如新的冰箱或沙发，皮卡也能轻松搞定。这种“既能干活，又能玩”的多功能性，是皮卡在美国人心中无可替代的优势。
文化符号与情感连接： 皮卡在美国的流行，也深深植根于其历史和文化。从早期农业社会到工业化发展，皮卡一直扮演着可靠、强壮、勤劳的角色。这种形象深入人心，与美国人崇尚的独立、自主、坚韧的价值观不谋而合。很多皮卡车主对自己的车有着深厚的情感，它们不仅仅是代步工具，更是家庭的一部分，承载着无数的回忆。
经济因素的驱动：为啥皮卡卖得好？
除了文化和生活方式的吸引力，经济因素也在很大程度上推动了皮卡在美国的销量。
高额的利润空间： 汽车制造商在皮卡上的利润远高于轿车和SUV。这是因为皮卡通常拥有更高的起售价，而且消费者愿意为更强大的动力、更高的载重能力、更先进的越野技术支付额外的费用。因此，车企会投入更多的资源来研发和推广皮卡，自然销量也就居高不下。
税收政策的“助推”： 这一点可能很多人不太了解，但在美国，卡车（包括皮卡）在某些税收法规上享有一定的优势。例如，在一些州，皮卡可能被归类为商用车，从而在购置税或年检费用上有所减免。虽然这个因素的占比因地区和政策而异，但无疑也是一个潜在的推力。
燃料经济性的改善： 过去，谈到皮卡就离不开“油老虎”的称号。但近年来，随着技术的发展，现代皮卡在燃油经济性方面有了显著的提升。混合动力、更高效的发动机技术以及轻量化材料的应用，使得一些皮卡车型的油耗已经可以接受，这大大拓宽了其消费群体。
车型多样化与细分市场的满足
别以为皮卡就只有一种“粗犷”的形象。如今的皮卡市场，其车型细分程度之高，足以满足各种不同的需求和预算。
入门级皮卡： 比如丰田Tacoma、日产Frontier等，它们通常价格更亲民，尺寸也相对紧凑一些，更适合那些不需要极致载重能力，但又希望拥有皮卡实用性的人群。
中量级皮卡： 介于紧凑型和全尺寸之间，提供更好的平衡性和实用性。
全尺寸皮卡： 这才是美国皮卡市场的绝对主力，如福特F150、雪佛兰Silverado、道奇Ram 1500等。它们提供最强大的动力选择、最高的载重和拖曳能力，以及最豪华的内饰和最先进的科技配置。消费者可以根据自己的需求，选择不同的发动机、传动系统、配置版本，甚至是有特殊用途的车型，比如专门用于越野的TRD Pro版本，或者注重舒适性和豪华感的Limited版本。
地理与基础设施的配合
美国的地理环境和道路基础设施也为皮卡的流行提供了天然的土壤。
广阔的国土和乡村地区： 如前所述，美国幅员辽阔，尤其是在中西部和西部，很多地方人口密度低，道路相对简单，甚至有些地方需要应对泥泞、砂石或雪地等非铺装路面。皮卡的高底盘、四驱系统和坚固的车身，在这种环境下具有天然的优势。
发达的公路网络： 虽然皮卡适合非铺装路面，但它们同样可以在发达的公路网络上舒适行驶。现代皮卡在底盘调校和悬挂系统上也做了大量优化，使得长途驾驶的舒适性大大提高，不再是人们想象中“颠簸”的代名词。
竞争的良性循环
美国主流汽车制造商之间在皮卡市场的激烈竞争，也促使产品不断迭代升级，吸引更多消费者。
技术和性能的竞赛： 为了争夺市场份额，福特、雪佛兰、Ram等品牌在发动机性能、拖曳能力、内饰豪华度、科技配置等方面展开了全方位的竞争。这种竞争结果就是消费者能够买到越来越好、越来越适合自己的皮卡。
创新与细分： 例如，随着消费者对环保和新技术的关注，电动皮卡也逐渐进入市场，比如福特F150 Lightning、Rivian R1T等，这又为皮卡市场注入了新的活力，吸引了更广泛的消费群体。
总结一下，美国皮卡销量如此之高，绝非偶然。它是美国人实用主义的生活哲学、对力量和自由的向往、强大的经济支撑、不断进化的产品力和与之相适应的地理环境共同造就的独特汽车文化现象。皮卡在美国，早已是国民级的车型，它承载的不仅仅是货物，更是美国人的生活方式和精神追求。
网友意见
为什么皮卡在美国卖的这么好呢？为什么美国有这么多人买皮卡呢？为什么皮卡在别的地方就没有这么多销量？为什么皮卡的销量比凯美瑞、雅阁、卡罗拉、思域这北美四大神车还要多？
多图预警。请在 wifi 下继续阅读。
其实不仅仅是2014年，福特 F 系列皮卡已经雄踞美国汽车销量排行榜榜首整整 35 年了。也不仅仅是福特一家卖的好，2014年榜单第2位是雪佛兰 Silverado，第18位是 GMC Sierra，这两个其实就是通用的同一款车，挂不同的标而已，两者加起来销量为 741588，跟福特 F 系列平分秋色。再加上狂拽酷炫的 Ram，这三家瓜分了美国庞大的皮卡市场。
皮卡就是美国车的代名词。你能想到的所有可能的汽车用途，几乎都可以用皮卡来完成。轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车……这些车能干的活，皮卡都能干。正所谓是，生活工作两不误，代步娱乐两相宜。一车在手，天下我有。
一定要做个类比的话，皮卡就像同样深受美帝人民喜爱的牛仔裤。可以当时装穿出范儿来，平时也可以穿，上学逛街都可以，干体力活的时候穿那更是老本行，农田工厂都合适。既能时尚感爆棚的出现在T台上，也可以满是油污的出现在建筑工地上。插一句，说到这里我不由得想起了我们实验室一位博后跟我一起扎钢筋拌水泥的时候，牛仔裤上露出的 BOSS 的商标……
如果你是个普普通通的上班族，每天开着皮卡去上班，空间又大，视野又开阔，动力还强劲，中间的杯托能放三个最大杯的可乐，要多舒服有多舒服。同样的价钱，你可以买辆凯美瑞，也可以买辆这样的皮卡，你选哪个？问问自己内心深处，你更渴望哪一辆？不要不相信，我们实验室停车场里的大皮卡，都是美帝的 lab manager、技术员、本科生们的，剩下的娘炮小车，都是苦逼留学生们的……
如果你是个热爱运动的年轻人，周末载着你心爱的摩托车，去野外撒欢。
如果你喜欢跟家人野餐烧烤，没问题，随时可以出发。
如果你喜欢越野穿越，不需要买那些昂贵的越野车，也不需要买牧马人，一辆结实可靠的皮卡就能带给你无限乐趣。
如果这还不能满足你，你完全可以改装升级你的皮卡，让它遨游野外。
如果你还不满足，只要你有钱，皮卡甚至能够带你去北极。
如果你喜欢出海钓鱼玩，周五晚上拖上你的小船就可以出发去佛罗里达了。
什么？你是土豪？你的船很大？那也没问题，一样拖着走。
你喜欢房车旅行？蓝岭黄石任你驰骋。
哪怕你喜欢去海边房车旅行，也一样没问题。
如果你是房车旅行的死忠粉，退休了，想好好享受一下大好河山。除了考虑单独的拖车性质的房车，你完全可以弄一个在货斗的基础上改装的房车。
皮卡房车加牧马人，游山玩水终极套装。
如果你实在是有俩骚钱，不让别人知道你就难受，皮卡完全可以满足你炫富这方面的需求。那些娘炮 SUV，那也能叫车？
如果你是一个放荡不羁的风一般的男孩子，你恨不能对天高喊「我为什么这么帅！」，你想让全世界的女孩子都知道这一点，请问还有哪辆车能比这样的皮卡更适合你呢？
说起炫富来了，我听说已经有德系神车党表示不服了，美国人知道什么叫豪华？他们也就只会拉拉木头运运牲口吧。
你喜欢胖乎乎的圆头圆脑的老爷车？你喜欢从前的菲亚特500和甲壳虫？皮卡一样可以满足你，只要你想，就能在市场上淘换到车况不错的那个年代的皮卡。
你喜欢卡哇伊的小车，同样有适合你的那一款小可爱。（貌似这个不能算皮卡，不好，革命队伍里混进来了内奸！）
对于建筑工人、装修工人、水电维修工人等等，一辆皮卡就是他们的工作站。
维护草坪的工人师傅，皮卡也是必备。
电话电信维护也同样如此，各种工具都可以整合到皮卡上面。
专为施工测绘打造的皮卡，专业设备分门别类，有条不紊。
电力维护也是用皮卡，反正有的是动力。
如果你是个小包工头，进货当然要靠皮卡。
运小型的施工机械还是靠皮卡。
对于农业和畜牧业来说，皮卡更是上山下地的好帮手。
除了这些生活工作需求，皮卡在公共服务领域也有很大的需求。因为大型皮卡都是非承载式车身，所以改装起来非常方便。比如美帝就有很多重型皮卡改装的救护车，这些也都算在了皮卡销量里。
很多专门为残疾人服务的小型公交车，也是重型皮卡改装的。(图片来源：File:TTC W250 front.jpg)
总统车队的防弹救护车，也是一辆皮卡。（图片来源：File:Bush's motorcade in Zagreb (3).jpg）
波音测试场的 X37B，也是用皮卡拖着。
就连 NASA 的黑科技们，也要用皮卡拖着到处跑。
看，为什么皮卡卖的这么多？因为它能干的事情太多了。生活工作娱乐都可以，自由职业、小公司、大公司、政府机构都需要，社会的各个方面都离不开皮卡的身影。所以，A good sign for the economy: Pickups are selling 有人就认为皮卡的销量回升一定程度上标志着经济的复苏。
同样的三万块钱，你是买凯美瑞，还是买 F150？
同样的五万块钱，你是买奥迪Q7，还是买6.7升V8的F350？
答案很简单：
PS
有人说在美帝没见过皮卡，我猜他们没有来过大南方，没有见过这样的 tailgate party。
有人说皮卡不好停车，我猜他们没见过大南方人民的车技。
有人说警察叔叔难道不管那些拖船拖房车的吗？只要你不犯法，谁理你。如果你真的有钱没处花，如果游艇房车摩托冲浪都玩腻了，你还可以玩这个。当然，在地上的时候还是得用皮卡拖着。请问，警察叔叔连这都不管，会管你的小船小房车？
皮卡拖着的私人苏27，什么V8、V12，什么百公里加速，提，提都不用提。那也能叫速度？那也能叫激情？
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美国就是个巨型城乡结合部。不开皮卡开啥呢？
家里只要住的不是公寓楼，那绝对今天需要买个瓦，明天修地砖，后天换煤气，周末割草，下雨挖沟。出去休闲娱乐得拖游艇。
除了皮卡还能怎么解决
我理解回答这个问题的一个角度是消费者心理 —— 买一辆皮卡能带来什么？我有一辆皮卡，可以从一个消费者个体的角度分享一下我的感受。
作为一个中国人，我不觉得自己有多理解美国精神。只是因为美国交管允许买，并且发现皮卡不仅可以越野而且可以带来很多其他乐趣，所以买了个大皮卡。
我一开始想买猛禽。猛禽是福特原装的越野型皮卡。太贵。而且销售商要拿一万美元的中介费。
美国人一般生活方式都很实在，讲究经济。所以我在美国同事的建议下，买了丰田汽车Tundra。要是在西安估计有被抗日的兄弟们砸了的危险。硅谷码农聚居，性格相对温婉。
Tubdra也有原厂改装的越野型，叫做TRD Pro。和猛禽一样，产量低，买家少，所以销售商拿得多。
大部分美国人是不买越野型皮卡的。因为越野型皮卡的三个要素：高悬挂、长前臂，大轮胎，影响驾驶感觉（重心高了）、费油（比一般轮胎少三个MPG）、废轮胎（报废速度快40%）、高速行驶噪音大。
如果不怕上述问题，可以在yelp上很容易的找到小厂子来升级。换上述各种悬挂、前臂、和轮胎（四个胎加一个备胎）的总费用约五千美元。
我的Tundra没有做这样的升级，因为我买的就是带了丰田的offroad package的。悬挂做了调整，轮胎也比一般的厚。但是比不上上述的越野大轮胎。
比如我的轮毂（wheel，谢谢@冉晓艺 在留言里提醒）的直径是二十英寸。越野轮子是十六或者十七英寸，这样可以安装很粗的轮胎（tire，轮子外圈黑色橡胶部分）。那个轮胎壁不是比一般轮胎厚一些，而是厚十倍左右。除非轮胎侧面被扎，正面没有什么被扎坏的可能性。
正常轮胎的胎压是36PSI。我的轮胎是33PSI。越野大轮胎可以被放气到不到10PSI。一般轮胎的花纹在正面。越野大轮胎的花纹很不得到处都是，因为放气之后轮胎完全瘪了，到处都可能抓地。
我买了新车之后去硅谷南边的Hollister Hills越野了一次。感觉很容易操作，地图上的黑色线路（最挑战）也过了。我甚至没有给轮胎放气。我感觉难度主要是路窄，坡陡，得保持车子别从山上滚下去。
当时媳妇坐在副驾驶座位没有怎么照相。选一张给大家看看刚进山的时候相对好走的路。
我自己感觉给我更多乐趣的是皮卡里空间大。本文开始的地方我放了几张图。其中有我自己做的一个太阳能发电站。两个太阳能电池板架在bed上，一共200瓦。蓄电池、控制器、电表、inverter装在一个塑料工具箱里。因为我家人少，所以工具箱放在车里了，要不然也可以放在bed里。
这套系统一个中午就可以把一个1.2千瓦时的铅酸蓄电池充满。我在bed里放了一个电冰箱，野营时候带些鲜肉和冰啤酒。我有一个可折叠的烧烤架，一小罐儿气可以一家三口做好几顿饭。
感谢 @烈焰钢狼 提醒可以买一个锂电池。我搜了一下确实很小很轻而且也是deep cycle的（可以把电用完了再充电），只是有点儿贵。12V 100AH在 https://www.lithiumion-batteries.com/lithium-rv-deep-cycle.php 要1300美元。坐等未来降价。
平时上班不用带冰箱。太阳能可以用来给手机和笔记本电脑充电，所以就可以把车开到公园的大树下，在车里工作。既不用担心用车载电池充电导致车子启动不起来，也不用担心开着引擎工作噪声大又费油。我最喜欢的公园是Google总部北边的海滨自然保护区（Shoreline Park）。坐在后排，可以把副驾驶座位往前推，椅背上挂一个27英寸的显示屏，四仰八叉腿伸直没问题。累了可以躺下睡一觉。
太阳能板可以卸下来。电箱也有轮子方便拖拽。所以野营时候可以把车停在树下，营地也在树下，太阳能设备放在阳光明媚阳光草地上。可以把烤面包机和咖啡机都驱动起来。感觉不是野营，而是把厨房搬出来了。
夜里蓄电池可以驱动投影仪。在内华达山里罕无人迹的湖边（一般的车底盘低开不进来）放个《疯狂的石头》教教孩子中文。
平时也可以把我娃的小电动越野车放在bed里，去公园玩或者家附近的山里hiking的时候至少不用我当牛做马的让她骑在脖子上。
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那个太阳能板是可拆装的。有时候要装一个皮划艇（Kayak），就会遮住阳光，这时候我就把太阳能板卸了。腾出来的空间可以装更大的越野摩托（ATV），一块供ATV上下皮卡的可折叠的铝板，一辆自行车。
我们有时候开到和Shoreline Park相连的Bay Trail去骑。媳妇和娃骑ATV，我骑自行车。
ATV是浙江产的Tao Tao 110cc kids ATV。可以装2.4升汽油。在美国很受欢迎。在Youtube上可以找到数百个展示如何组装、如何更换机油、如何升级发动机和燃油过滤器的视频。可谓国货扬我国威！
车顶上那个Kayak可以在家附近的大湖里划，
也可以在海里划
ATV可以帮我把Kayak拖过沙滩下海。同时拖的还有帐篷和娃。
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另外买皮卡需要配一些东西，提醒大家一下：
- 遮光板——皮卡的窗户大，阳光强烈的时候车里会被晒得很烫。
- 可充电的气泵——越野的时候要放气，以增加轮胎的抓地力。下山后上高速回家前要充气。（打气筒是不靠谱的。）我的气泵是用那个太阳能充电的。
- 拖车用的缆绳（万一没有征服群山，而是被群山征服了）
- 拖trailer用的ball hitch（钩子的作用）
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谢谢 @莫塔 提醒我没有介绍舒适度。这里补上：我试驾了F-150和Tundra，感觉现代皮卡配置都差不多。我的Tundra Limited是双空调环境，和BMW X系列SUV一样。真皮座椅。音响系统效果感觉比BMW SUV更好一点儿，不过可能只是因为空加大，回响效果更好。丰田的Etune系统类似苹果的Car Play，这个是BMW没有的。BMW操作显示屏是通过一个很方便的“万能”大旋钮，Tundra是用的触摸屏，虽然显得高科技，其实行驶中操作不如大旋钮。不过说到舒适度，我感觉一招毙命的指标是“大”。这个是皮卡的长项了。
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我看不少评论是关于皮卡和其他类型的车辆的比较的。我填了一个表（所有数据来自Google）比较全尺寸皮卡（fullsize pickup truck）、小型皮卡（compact pickup truck）、全尺寸SUV（fullsize SUV）、小型SUV（compact SUV）。指标不是非常精细，比如我没有标注发动机是否有涡轮增压，因为这样我还得按照生产日期细分（Ford F-150的老款大部分是大发动机没有涡轮增压，但是2017年新款都是小发动机但是无论增压的）：
基本上全尺寸SUV的性能和全尺寸皮卡是一个量级的，但是比比卡贵非常多。另外如很多朋友在评论里说的，SUV的载货不如皮卡方便。比如我可以在皮卡的bed上覆盖太阳能板。反过来如果在SUV的车顶上覆盖，拆卸就麻烦多了（洗车的时候得拆下来）。
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另一个原因我把车顶空间留出来是为了安装一个可以收在硬质扁平盒子里的四人帐篷的（顺便给他们家做个广告了）：
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看到 @Dianek 提醒皮卡可以拖的各种东西。确实如此。我列举一下我见过的用皮卡拖的东西：
- 船——皮卡可以拖一个拖车，拖车上放一条船。倒车把拖车放进湖里，解开锁扣，船就滑进水里了。Craigslist上一艘很新的二手deck boat（两家人乘坐去湖中心游泳的）大概18,000美元。
- 马——皮卡可以拖一个房车似的拖车，两匹马可以站在里面。很多人这样把自家的马拖到风景优美的地方，然后下车上马走trail。
- ATV和UTV——又称为全地形摩托车（骑着开的）和全地形车（坐着开的）。一般皮卡的bed里可以放得下一辆。大小比我娃的电动越野车略大。如果一家子要去山里开两三辆UTV玩，就需要一个拖车了。
- 自行车和摩托车——这个和ATV/UTV一样。
- 房车——一种叫camper，架在皮卡上，里面有床有厨房，一般没有浴室和卫生间。另一种叫RV，拖在皮卡后面，里面就是一个家。
- 吉普车——Jeep有一个特殊的档位，让四个轮子可以完全空转，这样Jeep就成了一个拖车了。而不需要把Jeep放在一个拖车上拖着走。
- 集装箱——没错，很多皮卡的牵引力足够拖动一个集装箱卡车拖的内容。可以在U-HAUL这样的公司租一个，搬家时一趟就从东海岸拉到西海岸，然后归还给当地的U-HAUL。
下图是一个带了camper的皮卡，后面拖着一辆吉普车。到了山高林密连皮卡也开不进去的地方，可以换吉普车。
因为美国的皮卡不是农用车辆，享受和小型轿车一样的通行、收费待遇，进城？曼哈顿都能进。
而且美国你买了车就能开，哪怕是50年以前的车，再破只要能动，你也能上路。国内？国2国3限行、强制报废了解一下？
又能拉人又能拉货，装得多又皮实好用。对于社区性的美国居住聚集区，每周跑一趟大超市进行大宗物资采购再正常不过了，吃的、喝的、用的……偶尔还要买各种工具类的大件，甚至都能自己运一套家具回家组装（反正车停自家车库，直接进家，搬起来也不是特别费劲）。
中国销量最高的车是啥？五菱宏光这样的面包车。为啥？因为国内对皮卡的认定是货车，很多城区限制货车的行驶范围、时间，甚至干脆一些街区就不让进，上高速的通行费也不一样，更别说高速限速要按照货车来算。而且作为货车还有15年强制报废的大限（虽然现在国内看到15年以上的私家车也是很少见）。
中国那些小门小户的，在农村想搞点小买卖起步的，因为皮卡的种种限制，买了皮卡也不好用，只能在市场上找那些能拉东西，又足够便宜的车当货车来用。
中国的面包车，或者说像五菱宏光这样的微面是怎么出来的？那是90年代引进天津的k-car，大发。一直作为出租车来用，很快大家就发现这东西好用，便宜，好修，性能好，装人多，装东西也多。但因为安全性各方面的问题，到99年，一纸禁令，天津大发不能再作为出粗车来用了，这车也停产了。
但其他的品牌在这里看到了商机，包括哈飞在内的一些厂商看到了这个夹缝中的机会，引进+开发生产了更多的微面，面向的对象则从出租车变成了手工业和小个体户……
–––––––––––
割一下。
有些同学在杠:美国也有车检的啊，不是随便破车开啊。f150算破车么？而且欧美路上开的10年、20、30年车龄的车少么？就算部分有车检、有尾气要求，也不是说你完全达不到的啊，更别说还有专门的老爷车分类了。
但国内尾气，不是说检测这么简单，你买车的时候，车是国2标准的，那就没戏了，基本是个城区就是禁行。也没有什么老爷车分类，所以，如果你还有个法拉利，咱不说什么250gto了，就是近些年的，法拉利f40，f50啥的，拿到国内，抱歉，你基本达不到蓝牌上路标准了，但你放美国，照样跑曼哈顿里随便开，你能想象现在还能在长安街开个f50路过么？
有人说你开个f150跑时代广场也没地方停车很难受。但但但:车位小、紧张不好停是一回事儿，完全不让你进那是另一回事儿。
车开15年，样子落伍技术落后，车况也不好，但还让你继续开是一回事儿，必须让你报废不让你开这就是另一回事儿了。
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