为什么我爹开高速4小时都不累，而我开科三线路20分钟就会觉得累的不行？
1. 认知负荷 (Cognitive Load)
你（科目三）：
高度认知负荷： 科目三的学习和考试，对你的认知负荷要求非常高。你需要同时处理大量信息和做出大量决策：
规则记忆与执行： 每一个考试项目（如直线行驶、变道、超车、靠边停车、掉头、起步、加减挡、路口直行/转弯、公交车站停车等）都有明确的步骤和规则。你需要时刻回忆这些规则并准确执行。
观察与判断： 你需要频繁地观察后视镜、侧视镜，判断车距、车速、行人、非机动车、其他车辆以及交通信号灯。
操作执行： 同时，你还要控制方向盘、油门、刹车、离合器、换挡杆，这些操作本身需要精确协调。
连续决策： 比如，“前方有自行车慢速行驶，我要不要变道？变道时后方有车吗？车距够吗？后视镜看了吗？打灯了吗？变道过程中要保持速度稳定吗？” 这种连续的、高强度的决策过程极其消耗脑力。
学习曲线： 作为新手，你的大脑还在建立和巩固这些驾驶技能和规则的连接，每一次操作都需要大脑进行“检索”和“激活”，这比熟练驾驶员的“自动反应”要费力得多。
你爹（高速驾驶4小时）：
低到中等认知负荷（相对而言）： 高速公路的驾驶环境相对简单，主要特点是：
规则固定： 主要就是保持在自己的车道内行驶，遵守限速，注意超车道的使用，偶尔变道超车。规则相对简单且环境清晰。
环境可预测性高： 高速公路上车辆流相对稳定，很少有突然出现的障碍物或行人。大部分车辆的行驶意图也比较明确。
自动化程度高： 经过多年的驾驶经验，你爹已经将大部分驾驶动作和决策过程内化成了 肌肉记忆和自动化反应。他不需要刻意去想“我现在要踩油门”、“我要打左转向灯”、“我要观察后视镜”。这些动作几乎是下意识完成的。
注意力焦点集中： 他的注意力主要集中在前方路况和与他同车道的车辆上，不需要像你一样兼顾那么多细节和变数。
大脑在“待机”状态： 大部分时间，他的大脑处于一种“监控”模式，而不是“积极决策”模式。只有在需要超车、避让、或遇到特殊情况时，才会进入高强度决策状态。
2. 技能熟练度 (Skill Proficiency)
你（科目三）：
低熟练度： 你驾驶的科目三线路，涉及了你在学习驾驶过程中需要掌握的几乎所有基本技能，但这些技能对你来说是新的、需要刻意练习的。
离合器与油门配合： 起步、加减挡、低速行驶时，精确控制离合器和油门的配合是新手最容易出错也最消耗精力的部分，生怕熄火或顿挫。
方向盘控制： 保持车辆在规定车道内精准行驶，尤其是在转弯、小幅度调整方向时，需要精细的控制。
档位与速度匹配： 知道在什么速度下应该挂哪个档位，并且能平稳地完成换挡操作。
大脑在“学习新技能”模式： 你大脑的“学习区域”和“执行区域”都在高强度工作，不断尝试、反馈、调整。
你爹（高速驾驶4小时）：
高熟练度： 驾驶对你爹来说已经是一种 习得性技能。
“肌肉记忆”： 换挡、踩踏板、打方向盘这些动作已经变成了身体的本能反应，他不需要思考就能完成。
“情境理解”： 他能够快速从路况中提取关键信息，并做出正确的判断和操作，这得益于长期的经验积累。
“驾驶直觉”： 很多时候他能凭着一种“感觉”来驾驶，而不是严格的规则推导。
3. 注意力集中程度 (Attention Span & Focus)
你（科目三）：
分散且高强度的注意力： 科目三要求你将注意力分散到多个方面，且每项都不能出错。
目标导向性强： 你必须时刻关注考试的每一个环节，以及可能出现的扣分点。
持续高警惕： 对周围环境的变化保持极高的警惕性，生怕错过任何一个细节。
单次注意力难以持久： 由于任务复杂且压力大，你的注意力很容易疲劳，一旦走神就可能犯错。
你爹（高速驾驶4小时）：
持久且专注的注意力（在某种程度上）：
长期稳定性： 在高速公路上，一旦车辆进入稳定状态，对注意力的要求相对较低，可以维持较长时间。
关注点转移： 他的注意力更多是“扫描”和“监控”前方道路和后方来车，而不是对每一个细节进行深入分析。
间歇性高强度： 只有在变道超车、前方有慢车、或遇到突发情况时，注意力才会高度集中，但这些是间歇性的。
疲劳累积： 即使是他，长时间高速驾驶也会感到疲劳，只是他的经验和技能让他能够以更轻松的方式应对，并且他可能有一些缓解疲劳的策略（如听音乐、调整座椅、适时休息等）。
4. 身体姿势与肌肉使用 (Posture & Muscle Usage)
你（科目三）：
身体紧张： 由于紧张和不熟悉，你很可能不自觉地握紧方向盘，背部肌肉、肩膀肌肉、甚至颈部肌肉都处于紧绷状态。这种持续的肌肉紧张会迅速导致疲劳。
不自然的姿势： 为了更好地控制车辆，你可能会采取一些不太自然的坐姿，导致局部肌肉受力不均。
频繁的微调： 频繁地微调方向盘、换挡杆等，需要手臂和肩部肌肉持续工作。
你爹（高速驾驶4小时）：
放松的姿势： 他已经习惯了找到一个最舒适且能有效操控车辆的坐姿，身体不容易僵硬。
省力的操作： 熟练的驾驶员操作更加平顺和省力，例如换挡动作流畅，打方向盘时懂得利用身体的重心来辅助。
动态平衡： 身体会随着车辆的细微动作进行自然的微调，而不是僵持对抗。
5. 情绪与心理状态 (Emotional & Psychological State)
你（科目三）：
高压力与焦虑： 科目三考试本身就带有一定的压力，你担心出错、担心不过，这种焦虑感会消耗大量的心理能量，让你更容易感到疲劳。
不确定性： 对于即将发生的事情以及自己能否做好，你感到不确定，这种心理负担会加重疲劳感。
对错误的恐惧： 害怕犯错误，导致你在每一个操作前都会犹豫和过度思考。
你爹（高速驾驶4小时）：
放松的心态： 对你爹来说，高速驾驶是一件非常熟悉且相对放松的事情，是一种日常活动，而不是一项挑战。
自信： 经验带来了自信，他知道自己能够应对大部分路况。
享受驾驶（可能）： 如果他喜欢开车，整个过程本身对他来说可能是一种放松或享受，而不是负担。
总结来说，你开科目三线路感到疲劳，是因为你的大脑和身体都在用一种“高强度学习和执行新技能”的模式在运作，需要大量的认知资源去处理复杂的信息和决策，同时肌肉也因为不熟悉而处于紧张状态，加上心理压力，这些因素叠加起来，20分钟就让你精疲力尽。
而你爹开高速4小时不累，是因为他的驾驶技能已经高度熟练和自动化，认知负荷相对较低，身体处于更放松的姿态，心理状态也更轻松。他的大脑在执行驾驶任务时，更多是在“监控”和“自动反应”，而非“学习”或“艰难决策”。
随着你驾驶经验的不断增加，科目三的线路也会变成你爹那样轻松的事情。继续练习，你会逐渐体验到那种“开多久都不累”的境界！
网友意见
因为你爹地正常驾驶，路况较好的情况下，开车占用CPU10%，5%在和你妈聊天，15%在看周围别的车上的小姐姐，剩余的70%处于待机休息状态。踩油门刹车挂挡这种已经形成身体记忆不需要经过大脑思考，哪怕遇到紧急情况，比如前方突然大堵车他会瞬间切断看妹子，聊天，CUP（好像在不经意之间开了车，手滑CPU）也就开到50%左右差不多，因为经验告诉他，这个情况有点危险要集中一下，但是在可控范围，不需要太担心。
但是你，新手方向盘摸得时间加起来还没你爹一次长途的时间，对于车的操作都不熟悉，不仅要考虑油离配合，打灯，更何况科三还要注意路况，因为不熟悉，希望看到更多的路况，正襟危坐，恨不得把头伸到外面。这样一来CPU一直处于超频状态，身体还一直紧绷，不累才怪。你“爹地”上他也累！
简单来说，你爸把开车这件事已经由锥体系下放到了锥体外系
也就是说，开车对你来说是需要由大脑指挥的精细动作，对你爸来说，已经类似本能了
详细地说
一般动物的运动功能是由两个体系合作完成的
锥体系和锥体外系
我们人类，由于大脑皮质和锥体系的高度发达，锥体外系主要是协调锥体系的活动，二者协同完成运动功能
人类锥体外系的主要机能是调节肌张力、协调肌肉活动、维持体态姿势和习惯性动作（例如走路时双臂自然协调地摆动）等
锥体系和锥体外系在运动功能上是互相依赖不可分割的一个整体，只有在锥体外系保持肌张力稳定协调的前提下，锥体系才能完成一切精确的随意运动，如写字、刺绣等；
而锥体外系对锥体系也有一定的依赖性，锥体系是运动的发起者，有些习惯性动作开始是由锥体系发起的，然后才处于锥体外系的管理之下，如骑车、游泳
你老爹不愧是你老爹！
我就是属于楼上口中“开车眼神飘忽”的那种司机。比如说，目光灵活的从1-2-3-4之间切换！
多年的驾车经验，让我学会了多种多样开车不累的小技巧，已经学会了如何轻松的去开车……
我有没有开车全神贯注的时候呢？
有！最近的就是，昨天开车出去测试，MMP，突降大雨！结果发现，雨刮器居然坏了一个！而且还是主驾驶这边的！于是，我够着个脖子……全神贯注，慢慢蹭回了公司
（温馨提示，定期给爱车做检查……细微的问题，能尽快解决的就解决掉，别拖着，
刮到用时方恨少啊！）
长途开车有没有累的时候呢？累！
我记得有一次开车跟我老婆出去办事，那天实在有点眼睛累的不行。——确实不算困，但是就是眼睛累！应该滴一下眼药水其实会缓解那种，但是车上又没有眼药水。
于是我做了一次骚操作：
开车时候闭眼睛，让眼睛休息！——当然，不是两只眼睛同时闭上！而是闭一只眼睛，用一只眼睛看路开车！
——回想了一下，那时候我把车子正常往前开，我居然还正常的打灯变道……
我也是佩服我自己……
我轮番闭左右眼睛，每隔十几秒，交替工作几次之后
恰巧不巧的，当我闭上右眼在休息的时候，坐在副驾驶的老婆看了我一眼
（从副驾驶的角度来看，只能看到我右边的脸，看到我右眼闭着，还以为我睡着了呢——任谁看到这样的情景，在副驾驶都会惊呆）
“啊！你睡着啦？快醒醒！！！”
然后疯狂摇了摇我！
声音之大，把我吓了一跳！——其实是她吓到了！
“没睡着，放心！”我扭头过去，“看，这只眼睛睁着呢！”
虚惊一场！
在老婆强烈要求下！停车，靠边，眯10分钟！然后又上路——其实当时用水洗洗脸就好了
——我——是——分——割——线——
1，闭着一只眼睛开车，偶尔会出现地面线路看不准的情况，需要多次调整！
2，建议大家不要学我，很容易把两只眼睛都闭上！
3，一个省心的副驾驶是多么重要！
4，角度不同，容易造成误会……
补充：
——我——是——分——割——线——
1，昨天驾驶的时候，使用了自动驾驶的车道保持功能和ACC自动跟车功能，对视线不清的驾驶工况很有帮助。——论辅助驾驶的必要性。
2，闭着一只眼睛开车，不是真的很困，就是眼睛累，有点睁不开的那种状态。不知道大家有没有过这种感觉。其实有时候就是洗个脸就好了。——论洗脸的重要性。
3，闭眼开车确实有风险 ，有知友说两只眼睛是为了定位更准确，单只眼容易判断错误距离。
我西靠了一下，认为其实不用担心，单只眼却是是对自己为基准参照物的对绝对位置判断有误差，但是对同样是单眼参照物内的所有物体之间的相对位置判断还是准确的，因为无论是车和车还是车和物体，都是在单眼的判断范围里，控制好视线范围内的车距，效果应该是有的——闭上眼睛瞄准开枪，不是更准吗？
不过，无论怎么说，单眼开车确实有弊端的，视线受阻毕竟还是存在。所以还是请大家不要学我，单眼开车。
无论有没有老婆，都不要闭着眼开车！
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