为什么雷克萨斯一直不国产？
首先，雷克萨斯的品牌定位和市场策略是核心原因。 雷克萨斯从诞生之初，就以“超越豪华”为目标，主打的是极致的品质、卓越的可靠性以及周到的服务。它在全球范围内，尤其是在北美市场，成功地塑造了一个与德系BBA（奔驰、宝马、奥迪）并驾齐驱甚至在某些方面更胜一筹的豪华品牌形象。这种形象的建立，很大程度上依赖于其在全球统一的高标准制造、严格的品控以及一致的品牌体验。
一旦选择在中国国产，这层“纯粹进口”的光环可能会被稀释。在中国消费者的认知中，“进口”往往与“高品质”、“原汁原味”划上等号，尤其是在汽车这个高度强调技术和安全的领域。雷克萨斯显然不希望因为国产化带来的任何潜在的质量波动或品牌认知上的模糊，去损害其多年来辛苦建立起来的“卓越品质”标签。毕竟，一旦出现质量问题，其“可靠性”的金字招牌就可能面临挑战。
其次，成本与效益的考量也不容忽视。 很多人觉得国产化可以降低成本，但对于雷克萨斯这样专注于高端市场的品牌来说，情况可能更复杂。
技术和工艺的复制成本： 雷克萨斯引以为傲的许多核心技术，比如其静音技术、精准的装配工艺、高标准的内饰材质以及独特的漆面处理，都是通过其全球统一的生产体系和严苛的供应商体系来实现的。在中国重新建立一套完全符合雷克萨斯标准的生产线和配套供应链，需要巨额的初期投资。这些投资是否能迅速被国产化后的销量增长所弥补，是一个需要精打细算的问题。
市场容量与利润率的平衡： 雷克萨斯在中国市场的销量虽然不低，但与BBA相比，其市场份额相对较小。它更注重的是单车利润和品牌价值的维护。在不国产的情况下，通过进口可以维持较高的产品定价和利润空间。如果国产化导致价格大幅下探，虽然可能销量会有所提升，但可能会挤压其利润率，甚至影响其在高端市场的盈利能力。此外，一旦国产化引发价格战，对整个品牌的高端形象也是一种威胁。
全球化生产布局的优化： 雷克萨斯在全球范围内有多个生产基地，例如日本、北美等地。这些基地已经形成了成熟的生产和供应链网络。在中国进行国产化，可能意味着要对现有的全球生产布局进行调整，这同样会带来复杂的协调和成本问题。
第三，供应链的成熟度和稳定性也是一个关键因素。 汽车制造是一个极其复杂的系统工程，依赖于高度成熟和稳定的供应链。雷克萨斯在全球范围内拥有长期合作的优质供应商，这些供应商不仅能提供高品质的零部件，还能保证供应的稳定性。在中国建立一个能够完全满足雷克萨斯严苛要求的零部件供应体系，需要时间去培育和整合。即使中国本土已经有很多优秀的汽车零部件供应商，但要达到雷克萨斯那种“零瑕疵”的标准，尤其是在一些核心技术和精密工艺方面，可能还需要一个过程。与其冒着风险去在中国重建一套全新的、高标准的供应链，不如继续依靠其成熟的全球体系，虽然成本较高，但质量和稳定性更有保障。
第四，品牌溢价和消费者心理。 中国消费者对于豪华品牌，尤其是日系豪华品牌，仍然存在一种特殊的“进口情结”。很多消费者在购买雷克萨斯时，看重的就是它“日本制造”或“原装进口”带来的品质感和信任感。一旦国产化，这种心理预期可能会发生变化。雷克萨斯担心，一旦国产，消费者可能会质疑其品质是否还能维持进口时的水准，甚至可能会对其品牌价值产生负面影响，从而选择更倾向于国产化且价格更具竞争力的德系品牌。
当然，我们也看到，随着中国汽车市场的不断发展和成熟，以及中国本土供应链的崛起，未来雷克萨斯是否会改变其国产化策略，也并非完全没有可能。比如，像某些其他品牌一样，先从部分零部件的国产化开始，或者在中国的特定区域建立更高级别的生产基地，来逐步适应市场变化。但截至目前，雷克萨斯坚持不国产，是其在充分权衡了品牌价值、市场定位、成本效益以及消费者心理后，做出的一项符合其长期发展利益的战略选择。
总而言之，雷克萨斯不国产，不是因为“做不到”，而是“不想因为国产化而牺牲掉其最宝贵的品牌资产——卓越的品质和极致的用户体验”。这是一个典型的“品牌大于短期销量”的战略选择。
网友意见
所有扯到反华情绪的事情的，都是瞎说
对一个企业来说，自己的产品被人砸一下，搞得不敢建厂了
荒唐，纯粹的笑话而已
大陆在越南的厂子被砸了，阻止我们去越南建厂了吗？
日本台湾的工厂在越南被砸了，阻止他们去越南建厂了吗？
美国国旗在全世界被烧了无数遍，阻止美国人去全球投资了吗？
日本的小电影在中国被盗版这么多，阻止别人开拓中国市场了吗？
美国人的软件被国内盗版那么多，阻止美国人进入中国市场了吗?
这些都是真金白银的损失，资本家有退缩过吗？
汽车已经卖出去了，砸的又不是自己的财产，汽车企业会怕？
把你的脑袋从脚后跟里拿出来,再用一次吧！
被人骗了还在帮人在台湾砍甘蔗呢！！！
这就像
你去问街边上卖煎饼的，为什么不搞一个店面装修好，弄高档点啊？
煎饼摊老板说“哎呀，那不行啊，一个摊子跑得快，开个店万一城管来了跑不了啊，被城管查怕了害怕啊！”
信这个的，我只能说你春天的两只虫了。
其实店老板的意思是说，煎饼摊成本多低啊，反正卫生不卫生的白领最爱吃了，而且价格和店里差不多，我去开店花那个投资干嘛，嫌钱赚的少了啊？
雷克萨斯就是煎饼摊老板
全球最高利润的市场，而且增长情况很好
为什么要建工厂？多赚钱不爽吗？
没事讲讲车子被砸的故事，还能赚同情分，砍甘蔗的都预备好了，这样不爽吗？
只有实在卖不动，但是还想发展的地方，或者竞争最激烈，本身低价卖货，又绝对不能舍弃的市场的地方才会建设工厂
前者如印度
后者如美国
再贴一个详细的说明
雷克萨斯：国产是不可能国产的，这辈子都不可能国产，杠BBA又杠不过。只有靠进口身份才能维持的了生活这样子。
知乎用户：你觉得进中国汽车市场怎么样？
雷克萨斯：来中国像回家一样，在中国的感觉比家里感觉好多了。
知乎用户：为什么？
雷克萨斯：在日本家里一个人好无聊，都没有友仔玩，没有友女玩。来了中国发现个个都是人才，加价又爽快，超喜欢中国的。
雷克萨斯如果真的国产化，和BBA硬扛，那结果很大概率就是和凯迪拉克一样，以往的小众豪华形象丢失了，但赚到的钱可能和进口时期差不多
因为 总利润 = 单车利润*销量 ，虽然销量上去了，但单车利润降了，还不是瞎折腾
同为日系豪华的英菲尼迪和讴歌就是前车之鉴
以前进口时期，大家看到英菲尼迪 FX35 或者 G37 都会赞叹一下： 日系豪华、懂车、低调、奢华。
国产化之后，大家都知道他们是低于BBA的二线品牌，主要是因为不够钱或者不方便上BBA，才选二线豪华
现在你会怎么看待 东风英菲尼迪 ？那日后就会怎么看 广汽雷克萨斯 or 一汽雷克萨斯 ！
雷克萨斯现在有这么大的底气，主要是因为雷克萨斯全部坚持日本本土化生产，虽然年产量比较低，但是品质绝对高端。雷克萨斯加价提车的策略也增加了自己的知名度以及品牌溢价能力，正是因为这些因素雷克萨斯在豪华品牌中才越来越有底气。
买雷克萨斯的车主一般也是自视较高，不低于国产后的奔驰宝马，这是其品牌溢价的主要因素
雷克萨斯和其它进口车不一样的地方。位于九州岛的雷克萨斯工厂距离上海的距离不过700km左右，假如有条高铁横跨东海的话，不过是两个多小时的路程。最快的话，进口车型只需两天就能从日本到达中国，这也就意味着雷克萨斯进口的运输时间成本并不高。
关税政策的改革以及中美之间的暗战，导致雷克萨斯实际上成为了最大的受益者。关税由25%降低至15%让雷克萨斯全系车型的竞争力大幅上升。
所以，与其折腾国产，还不如省点心省点钱，在各大论坛（含某乎）多做一下营销推广更实际
我是80后，从小就看TVB、本港台长大，对各种经典香港剧集烂熟于心
其中男女主角的座驾除了奔驰、宝马、保时捷出镜率较高以外，就得数一个日本豪华品牌，雷克萨斯，不，我们广东人叫它“凌志”！
之所以将称其为“凌志”，有“凌云壮志”或“凌云之志”之意，非常符合当时Lexus相较德系豪华品牌年轻，但有冲劲、远大目标的实际情况。
凌志，这个称呼一直被华语区使用，直到现在，港澳地区依然称之为凌志。
在电视剧中，绝大部分开凌志的都是年轻的医生、律师、警察；开奔驰的都是暴发户、黑社会、大反派。
20、30年前，广东人由于改革开放先富了起来。有了钱之后，广东人便开启了他们的有车生活。跟北方人买捷达、桑塔纳不同，广东人一上来开的就是从香港sz过来的皇冠、凌志，甚至现在，东莞也有很多sz车的存在，但肯定不是sz这种平民车，而是那种上百万的超豪华车型。
为何豪车里，广东人和香港人都偏爱“凌志”雷克萨斯，过去，雷克萨斯凭借”有温度的豪华“，博得了国人尤其是南粤商人的青睐，人们以雷克萨斯为原点，探索出豪华车原来不仅仅会着眼于操控，对驾乘人员的温柔熨帖原来也能如此醉人。
它的品牌调性，就是非常契合，穿着人字拖、背心就去饮茶、买菜的广东有钱人
在广东，富人阶层总是最沉默的，他们基本都是埋头苦干，生怕别人知道自己有多少钱。
有钱后，买一辆高品质但不露富的车子就变得很有必要了。广东的富人似乎对于一切形式感的东西都充满了不屑，低调的高品质才符合他们骨子里的要求。
没有人能真正拥有一辆雷克萨斯，一车传三代，人没车还在
（大约6点30分发，括号部分请删掉，每篇5元） 以上纯属虚构，我真的没有收雷克萨斯的钱！
再提供一个思路，雷克萨斯在中国进行国产，可以另辟蹊径
现在新能源化趋势之下，各家汽车大厂都在研发自己的纯电动汽车
中国拥有世界上最好的新能源产业供应链，连特斯拉这样的大鲨鱼也进来中国建厂
主要还不是因为新能源汽车补贴给中国打出了全球领先的新能源汽车产业链。
通过在中国建厂可以更加快速的响应国内的消费需求，同时改善消费者的消费体验。可以说是一个提高品牌力的有效手段。
我们在燃油车时代虽然没有汽车的核心技术，制造不了顶级的发动机、变速箱，但是新能源汽车也不需要这些啊。新能源的核心是电池，国内有比亚迪和宁德时代。
我国的优秀代表宁德时代，它已经和LG、三星、松下并称，全球Top级别的电池制造商，宁德时代去德国建厂，默克尔都说到，欢迎宁德时代带来德国没有的技术。
所以，不管你信不信，中国新能源车产业链逐步开始要全球称雄了。除了产业链条完整，效率高，中国工厂的制造规模也是优势之一。由于制造规模较大，更能够满足大规模生产的需求。
宁德时代与小鹏汽车联合开发的高性能电池，将国产纯电动车型最高NEDC续航的数字做到了706公里，快充速度也是可圈可点，已经属于世界范围内一流的水平
中国汽车产业链极其发达，世界工厂不是空虚的口号。绝大部分汽车零件都可以在中国采购到，从汽车冲压钣金件到传感器控制器，应有尽有，没几个国家有这样的优势。
如果雷克萨斯想进一步在新能源发力的话，把其旗下的纯电动车型，进行国产可能是最吼的选择
雷克萨斯首款量产纯电动车型——UX300e搭载了一台前置电机，最大功率为150千瓦，最大扭矩为300牛·米。 电池方面为锂电池组，容量为54.3千瓦时，NEDC综合续航里程为400公里。
NEDC 400公里的续航，如果在国产车范畴内，肯定是要被黑出翔的，当然，雷粉肯定不会介意，毕竟百公里13秒都能接受了，续航低一点算个啥。但试想，雷车纯电动进行国产化，与宁德时代合作的话，会不会让其续航有质的提升以及成本大大下降？精打细算精益经营的丰田集团会不会想到这一层？
因为本来现在新能源汽车都是在探索阶段，所以雷克萨斯的进口匠心和可靠性品质是没办法一步到位从燃油车继承到电动车的，这是不符合科学原理的。无论是油改电还是全新的电动平台，对于燃油车研发体系和制造工艺来说都是一个大大的重构。
所以，以电动车在国产进行试错，即便出了啥幺蛾子，也能甩锅给中国的汽车工业底子太弱、工人的匠心不够等等，和大日本进口雷克萨斯的口碑进行隔离。
以雷克萨斯的舆情控场能力，控制这方面的舆论应该不难，你说对吧，咳咳......
谢邀。
（事先声明，此回答仅代表个人见解，正文及评论区部分包含了本人对雷克萨斯国产化及其部分车型本身产品力的看法，并不构成任何购买建议，不针对雷克萨斯这个品牌整体，也没有看不起任何雷克萨斯的车主或意向车主。杠精退散，谢谢。）
本人大学本科日语专业，但最后买了凯迪拉克。
一汽丰田的天津工厂我去参观过，并和某中方小领导聊过天。
通俗地讲就是：第一，目前的国人对“好车”的印象，仍然停留在“进口就是好”“加价就是高贵”的固有印象里。
第二，持币观望的大多数买家对汽车这种大宗商品，并不是以对一个使用价值优先的消费品的眼光去看待，而更多的赋予了它金融价值（保值率），股市中买涨不买跌的心态同样适用于车市。
雷车正是利用了国人的这两种心态，搞配置差异化，搞加价，讲“匠心”的故事，在知乎大请水军；以不国产的方式获取更高的单车利润率。结果只能是消费者花了一样的钱，却并没有买到与同级别车型相比具有相应使用价值的车。
雷克萨斯不是没有好车，但“好”这个级别的车（如LS）可以保持进口，普通的家用车型（ES，RX之类）还迟迟拖着不国产，其心可诛。
当BBACVJ的产品都在尽力国产化时，你雷克萨斯硬要逆着潮流迟迟不做，去赚这波快钱。
中国的消费者总有觉醒的一天。到那时，“豪车不豪价”将永远不再是梦想，不国产的雷克萨斯也将被自己逼死（依评论区老哥意见，改为等消费者都拥有足够理性的那天，它自然而然会国产的）。
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