销量不好的豪华品牌（如讴歌、英菲尼迪等）为什么不学雷克萨斯？
销量不好的豪华品牌，比如讴歌、英菲尼迪，为什么就没能像雷克萨斯那样，走出一条成功的路子呢？这其实是一个挺有意思的问题，也是很多汽车爱好者和行业观察者都在思考的。抛开“AI写作”的痕迹，咱们就来好好聊聊这个话题，从几个关键点上掰开了说。
一、基因与定位的根本差异：雷克萨斯的“初心”与“执着”
首先得明白，雷克萨斯诞生的初衷就不一样。它是丰田为了进军北美豪华市场而专门打造的品牌，从一开始就带着一种“对标”和“超越”的使命感。它的基因里就写着“可靠性”、“舒适性”和“极致的客户服务”。你可以理解为，它就是冲着宝马、奔驰、奥迪的舒适和可靠性来的，并且用丰田的严谨制造体系和用户至上的理念，把这些点做得登峰造极。
而讴歌和英菲尼迪呢？它们分别是本田和日产旗下的豪华品牌。虽然都是日系车，但它们更多的是想在现有品牌的基础上，往上再拔高一层。讴歌想的是用本田的技术和操控去打造更运动、更激情的豪华车，而英菲尼迪则试图抓住性能和设计感，与欧洲豪华品牌在“驾驶乐趣”上较量。
所以，你看，雷克萨斯一开始就瞄准了“舒适、可靠、高品质”这个别人已经验证过的豪华车市场空缺，并且用自己的强项去填补。而讴歌和英菲尼迪，它们选择了更具挑战性的赛道——在已经巨头林立的“运动豪华”领域，跟欧洲品牌硬碰硬，这本身就比雷克萨斯要难得多。
二、产品策略的“剑走偏锋”与“稳扎稳打”
雷克萨斯：找准核心优势，形成产品护城河。
雷克萨斯的产品策略可以用“稳”和“精”来形容。它们非常清楚自己的优势在哪里——那就是平顺的动力、安静舒适的驾乘体验、顶级的内饰做工以及无与伦比的可靠性。所以在很长一段时间里，它们集中资源把这些点做到极致。
看看雷克萨斯曾经的明星车型，比如LS。它当年就是以超越“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）的静谧性和舒适性著称的，让很多挑剔的北美消费者眼前一亮。ES系列则凭借其卓越的燃油经济性、平顺的驾驶感受和亲民的售价，在中大型轿车市场站稳了脚跟，成为很多家庭的第一辆豪华车。RX系列SUV也一样，主打舒适和家用，在SUV市场赢得了口碑。
它们的产品线虽然不如“BBA”那么丰富，但每一款车都有自己的清晰定位，并且能把这个定位做到让消费者心服口服。而且，雷克萨斯在混合动力技术上的早期布局和持续投入，更是形成了一道重要的“护城河”，吸引了那些注重燃油经济性和环保的消费者。
讴歌和英菲尼迪：试图面面俱到，但未能形成绝对优势。
相比之下，讴歌和英菲尼迪在产品策略上显得有些“左右摇摆”。
讴歌，早期靠着TLX和MDX在北美市场有过不错的表现，尤其是在操控和设计上，试图模仿一些欧洲品牌的运动基因。但问题是，它并没有在任何一个点上做到“碾压”对手。你可以说它不错，但很难说它就是最棒的。当它的运动性没有达到宝马那样极致，它的舒适性又没法跟雷克萨斯比的时候，它就处于一个“不上不下”的尴尬境地。而且，它的品牌认知度在国内市场也一直是个问题，很多人对讴歌的了解仅限于“本田的高端品牌”，缺乏更深层次的品牌联想。
英菲尼迪也是类似。它曾经推出过像G系列（后来变成Q50）这样在操控上颇受好评的车型，也试图用日产在技术上的优势，比如可变压缩比发动机（VCTurbo），来吸引眼球。然而，这些技术亮点并没有转化为持续的销量优势。在品牌形象上，英菲尼迪总给人一种“有点运动，有点豪华，但不够纯粹”的感觉。它没有像雷克萨斯那样把“静谧舒适”做到极致，也没有像宝马那样把“驾驶乐趣”做到人尽皆知，更没有像奔驰那样打造出那种深入骨髓的品牌尊贵感。
三、品牌建设与文化渗透的“接地气”与“阳春白雪”
雷克萨斯：用服务和品质“圈粉”，建立忠诚度。
雷克萨斯的成功，很大程度上离不开它对“客户体验”的极致追求。从购车到保养，雷克萨斯的服务一直被津津乐道。比如，很多地区都有提供上门取送车保养的服务，这一点在其他豪华品牌中并不常见。这种超越期待的服务，加上车辆本身的高品质，很容易培养出极高的客户忠诚度。一旦消费者体验过雷克萨斯的细致入微，他们就很难再回到其他品牌。
雷克萨斯在国内市场，也因为其稳定的品质和相对较低的后期维护成本，赢得了大量务实派消费者的青睐。它没有刻意去追逐某些潮流，而是坚持自己的调性，反而更容易在消费者心中建立起一个可靠、高价值的品牌形象。
讴歌和英菲尼迪：品牌故事与消费者认知脱节。
讴歌和英菲尼迪在品牌故事的讲述上，也显得有些水土不服。讴歌想强调“极致性能”和“精准操控”，但国内消费者对本田的印象更多是“省油耐用”、“居家好帮手”。这种“基因错位”让讴歌的品牌故事很难打动目标群体。当你提到讴歌，大多数人还是会想起本田，而非一个独立的、有鲜明个性的豪华品牌。
英菲尼迪也曾试图用“无限可能”之类的口号来塑造品牌，但似乎没有找到一个真正能引起广泛共鸣的切入点。它的品牌形象不够鲜明，在消费者心中留下的记忆点不深。在营销和传播上，虽然也在努力，但总感觉力度不够，或者方向有些偏差，未能真正渗透到消费者日常的豪华车消费决策中。
四、市场环境与消费者偏好的演变
最后一点，也不能忽视市场环境和消费者偏好的变化。
在过去的很长一段时间里，中国豪华车市场呈现出一种“追逐德国品牌”的趋势，大家普遍认为德系车在技术、品牌积淀和豪华感上更胜一筹。雷克萨斯凭借其独特的舒适性和可靠性，恰好抓住了那些不希望被传统德系品牌“绑架”的消费者，或者那些更看重“省心”的豪华车买家。
而讴歌和英菲尼迪，它们试图在竞争激烈的德系品牌阵营中寻找突破口，但它们的产品并没有展现出足够吸引人的“独特卖点”。当消费者有了更多选择，并且对品牌价值、设计感、科技配置、驾驶体验都有更高的要求时，如果一个品牌不能提供让人眼前一亮的东西，它就很容易被边缘化。
总而言之，雷克萨斯能够成功，并非偶然。它是基于对自身优势的清晰认知，对市场需求的精准把握，以及对产品品质和服务体验的极致追求。而讴歌和英菲尼迪，在很多方面都走了弯路，或者说，它们没能找到那个真正属于自己的、能够支撑起品牌持续发展的核心竞争力。这大概就是它们销量不好的主要原因了。
一、基因与定位的根本差异：雷克萨斯的“初心”与“执着”
首先得明白，雷克萨斯诞生的初衷就不一样。它是丰田为了进军北美豪华市场而专门打造的品牌，从一开始就带着一种“对标”和“超越”的使命感。它的基因里就写着“可靠性”、“舒适性”和“极致的客户服务”。你可以理解为，它就是冲着宝马、奔驰、奥迪的舒适和可靠性来的，并且用丰田的严谨制造体系和用户至上的理念，把这些点做得登峰造极。
而讴歌和英菲尼迪呢？它们分别是本田和日产旗下的豪华品牌。虽然都是日系车，但它们更多的是想在现有品牌的基础上，往上再拔高一层。讴歌想的是用本田的技术和操控去打造更运动、更激情的豪华车，而英菲尼迪则试图抓住性能和设计感，与欧洲豪华品牌在“驾驶乐趣”上较量。
所以，你看，雷克萨斯一开始就瞄准了“舒适、可靠、高品质”这个别人已经验证过的豪华车市场空缺，并且用自己的强项去填补。而讴歌和英菲尼迪，它们选择了更具挑战性的赛道——在已经巨头林立的“运动豪华”领域，跟欧洲品牌硬碰硬，这本身就比雷克萨斯要难得多。
二、产品策略的“剑走偏锋”与“稳扎稳打”
雷克萨斯：找准核心优势，形成产品护城河。
雷克萨斯的产品策略可以用“稳”和“精”来形容。它们非常清楚自己的优势在哪里——那就是平顺的动力、安静舒适的驾乘体验、顶级的内饰做工以及无与伦比的可靠性。所以在很长一段时间里，它们集中资源把这些点做到极致。
看看雷克萨斯曾经的明星车型，比如LS。它当年就是以超越“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）的静谧性和舒适性著称的，让很多挑剔的北美消费者眼前一亮。ES系列则凭借其卓越的燃油经济性、平顺的驾驶感受和亲民的售价，在中大型轿车市场站稳了脚跟，成为很多家庭的第一辆豪华车。RX系列SUV也一样，主打舒适和家用，在SUV市场赢得了口碑。
它们的产品线虽然不如“BBA”那么丰富，但每一款车都有自己的清晰定位，并且能把这个定位做到让消费者心服口服。而且，雷克萨斯在混合动力技术上的早期布局和持续投入，更是形成了一道重要的“护城河”，吸引了那些注重燃油经济性和环保的消费者。
讴歌和英菲尼迪：试图面面俱到，但未能形成绝对优势。
相比之下，讴歌和英菲尼迪在产品策略上显得有些“左右摇摆”。
讴歌，早期靠着TLX和MDX在北美市场有过不错的表现，尤其是在操控和设计上，试图模仿一些欧洲品牌的运动基因。但问题是，它并没有在任何一个点上做到“碾压”对手。你可以说它不错，但很难说它就是最棒的。当它的运动性没有达到宝马那样极致，它的舒适性又没法跟雷克萨斯比的时候，它就处于一个“不上不下”的尴尬境地。而且，它的品牌认知度在国内市场也一直是个问题，很多人对讴歌的了解仅限于“本田的高端品牌”，缺乏更深层次的品牌联想。
英菲尼迪也是类似。它曾经推出过像G系列（后来变成Q50）这样在操控上颇受好评的车型，也试图用日产在技术上的优势，比如可变压缩比发动机（VCTurbo），来吸引眼球。然而，这些技术亮点并没有转化为持续的销量优势。在品牌形象上，英菲尼迪总给人一种“有点运动，有点豪华，但不够纯粹”的感觉。它没有像雷克萨斯那样把“静谧舒适”做到极致，也没有像宝马那样把“驾驶乐趣”做到人尽皆知，更没有像奔驰那样打造出那种深入骨髓的品牌尊贵感。
三、品牌建设与文化渗透的“接地气”与“阳春白雪”
雷克萨斯：用服务和品质“圈粉”，建立忠诚度。
雷克萨斯的成功，很大程度上离不开它对“客户体验”的极致追求。从购车到保养，雷克萨斯的服务一直被津津乐道。比如，很多地区都有提供上门取送车保养的服务，这一点在其他豪华品牌中并不常见。这种超越期待的服务，加上车辆本身的高品质，很容易培养出极高的客户忠诚度。一旦消费者体验过雷克萨斯的细致入微，他们就很难再回到其他品牌。
雷克萨斯在国内市场，也因为其稳定的品质和相对较低的后期维护成本，赢得了大量务实派消费者的青睐。它没有刻意去追逐某些潮流，而是坚持自己的调性，反而更容易在消费者心中建立起一个可靠、高价值的品牌形象。
讴歌和英菲尼迪：品牌故事与消费者认知脱节。
讴歌和英菲尼迪在品牌故事的讲述上，也显得有些水土不服。讴歌想强调“极致性能”和“精准操控”，但国内消费者对本田的印象更多是“省油耐用”、“居家好帮手”。这种“基因错位”让讴歌的品牌故事很难打动目标群体。当你提到讴歌，大多数人还是会想起本田，而非一个独立的、有鲜明个性的豪华品牌。
英菲尼迪也曾试图用“无限可能”之类的口号来塑造品牌，但似乎没有找到一个真正能引起广泛共鸣的切入点。它的品牌形象不够鲜明，在消费者心中留下的记忆点不深。在营销和传播上，虽然也在努力，但总感觉力度不够，或者方向有些偏差，未能真正渗透到消费者日常的豪华车消费决策中。
四、市场环境与消费者偏好的演变
最后一点，也不能忽视市场环境和消费者偏好的变化。
在过去的很长一段时间里，中国豪华车市场呈现出一种“追逐德国品牌”的趋势，大家普遍认为德系车在技术、品牌积淀和豪华感上更胜一筹。雷克萨斯凭借其独特的舒适性和可靠性，恰好抓住了那些不希望被传统德系品牌“绑架”的消费者，或者那些更看重“省心”的豪华车买家。
而讴歌和英菲尼迪，它们试图在竞争激烈的德系品牌阵营中寻找突破口，但它们的产品并没有展现出足够吸引人的“独特卖点”。当消费者有了更多选择，并且对品牌价值、设计感、科技配置、驾驶体验都有更高的要求时，如果一个品牌不能提供让人眼前一亮的东西，它就很容易被边缘化。
总而言之，雷克萨斯能够成功，并非偶然。它是基于对自身优势的清晰认知，对市场需求的精准把握，以及对产品品质和服务体验的极致追求。而讴歌和英菲尼迪，在很多方面都走了弯路，或者说，它们没能找到那个真正属于自己的、能够支撑起品牌持续发展的核心竞争力。这大概就是它们销量不好的主要原因了。
网友意见
埃尔法每台车加价那么多才能提车，丰田会不知道吗，
那么有利可图的事情，为啥不扩大产能呢？
一个理由是，丰田把这款车当成了给经销商的“红利”。
只要埃尔法还那么紧俏，只要丰田不放开了产，每台车都是经销商躺着赚。
按照著名的“和大人赈灾”理论，赈灾需要官员去，官员上下两个口，得喂饱了才能干活。
其实卖车，卖啥道理都类似。
娃哈哈净出些奇葩品名的饮料，可是前些年软饮利润最高的，常年吊打一众品牌的，还是娃哈哈，因为只有娃哈哈的经销商能把货铺到祖国广袤大地的各个角落。
雷克萨斯本身质量确实第一梯队，4s店也就挣个保养钱，车能原价或者加价卖，经销商才有利可图，才能把店开起来。
目前跟雷克萨斯形成鲜明对比的是捷豹路虎，骨折价卖车，但是用了75%的铝车架，除了四个门和后尾箱，全身铝的，你不敢不上全险，你不能不去4s店里修，也是一种存在方式。
汽车三大件节省不了多少制造成本，入门动力低跟配置关系不大，是一种定价策略。
既照顾了买大排量的人的面子，又扩大了销量，拉低了门槛，三方都收益，只有键盘车侠受伤害了，看着酸唧唧的。
雷克萨斯学不来，因为很少品牌能守住高溢价，其次是很少品牌能把高溢价留给经销商，或者说雷克萨斯是唯一的存在，羊毛出在羊身上，整个车市千倾地一根苗，没法学。
就一个消息忽悠十年了，年年忽悠两三次，上半年一次下半年一次，雷克萨斯要国产。
我想问，国产了车便宜了，后期也不赚钱，那么富丽堂皇的一家家雷克萨斯店，谁来维持谁来投钱啊，和珅一夜混成纪晓岚了，光杆司令没人想当。
除非丰田也卖不动了，才有那一天，有生之年能不能看到，悬。
雷克萨斯学不来，
可以学捷豹路虎啊，好学着呢。
第一步，找个二线豪华品牌，活不太下去的，卖股份或者干脆让中资收购了。
第二步，在国内建厂，
第三步，跳楼价甩卖，保养维修费不降反升。三大件靠点谱，其余的奇葩小毛病可以稍多。逐年简配，减到一般合资品牌的水平就可以了。
三板斧下来，足够收割个十年二十年，哪个品牌已经这么干了，不用我多说。
割不动了，也得二十年吧，二十年以后没准都是电动车加自动驾驶的天下了，两代人的事，不用想太多。
买车跟买房不一样，是个最活在当下的事情，2010年左右之前我老师换车买了英菲尼迪suv，在那个东北只认普拉多陆巡的年代，英菲尼迪修长的前盖，偏轿跑的质感开起来不要太爽。车还是自己开着痛快最重要。
英菲尼迪的爽雷克萨斯给不了，只是当下想爽的人大部分购买力都被凯迪拉克截胡了。
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