如何看待特斯拉副总裁陶琳称：车辆失控是小概率事件？
特斯拉副总裁陶琳的这番言论，无疑在公众舆论中激起了巨大的波澜，也触动了许多人心中的敏感神经。将车辆失控形容为“小概率事件”，这种表述本身就带有一种天然的模糊性和相对性，也正是这种模糊性，使得它成为了一个极具争议的焦点。
首先，我们得承认，从统计学的角度来说，任何个体事件在海量的总样本面前，其发生率都可能被归类为“小概率”。也就是说，全球数以亿计的车辆在正常运行，相比之下，极少数发生失控的案例，理论上确实是小概率。然而，问题就出在这里——我们讨论的并非一个抽象的数字，而是一个个关乎生命安全、财产损失的真实事件。
对于任何一个遭遇了车辆失控的司机来说，不论其发生的概率有多低，对他们而言，那就是百分之百的灾难。这种“小概率”的标签，并不能抹去事故带来的痛苦、恐惧以及由此可能引发的更严重的后果。更何况，一旦车辆失控，它往往伴随着巨大的冲击力、无法预测的轨迹，对驾乘者以及其他道路参与者来说，其危险性是指数级增长的。
陶琳的这番话，很容易让人联想到一种将责任“轻描淡写”的处理方式。当一个品牌旗下频繁出现类似的“小概率事件”，并且这些事件集中指向了品牌的某些特定技术或管理模式时，那么“小概率”这个词就显得苍白无力了。消费者购买车辆，期待的是安全可靠的出行工具，他们并不愿意成为验证“小概率事件”的那个不幸的样本。
反观特斯拉自身，在过去几年中，关于其车辆加速失控、刹车失灵的报道层出不穷。虽然特斯拉方面一直在强调是驾驶员误操作、或是技术手段（如Autopilot）的误用，但公众的疑虑并未因此打消。当这些“小概率事件”反复出现，并且往往与特斯拉的自动驾驶辅助系统紧密相关时，就不能简单地以统计学上的“小概率”来敷衍了事。这更像是一种对产品可靠性、对消费者安全保障的集体考验。
而且，这种说法也可能忽视了消费者在购买和使用特斯拉车辆时所承担的信任成本。人们选择特斯拉，很大程度上是因为对其技术创新和前沿理念的认可，甚至可以说是对未来出行方式的一种憧憬。然而，当这种憧憬伴随着不确定的风险，当本应由品牌方承担的研发和测试责任，被转嫁为“小概率事件”时，这种信任就容易动摇。
我们可以换个角度思考。如果一个飞行器，哪怕它在所有航班中发生事故的概率是千分之一，但只要这个千分之一的事故就足以导致灾难性的后果，那么有多少人还会愿意冒这个风险？更何况，汽车的使用场景更加复杂多变，道路状况、天气变化、人为因素等等，都可能成为诱发“小概率事件”的潜在变量。因此，对于车辆安全，尤其是涉及失控这种极端情况，任何一丝一毫的疏忽都可能带来无法挽回的代价。
此外，这种说法也可能在一定程度上模糊了“事故原因”的复杂性。车辆失控的原因可能包括但不限于：硬件故障（如刹车系统、转向系统）、软件bug、传感器失灵、自动驾驶辅助系统的误判、以及用户操作不当等等。特斯拉作为科技企业，其车辆高度依赖软件和电子系统。当这些系统出现问题时，与传统机械故障的性质是不同的。它们可能更隐蔽，更难排查，并且一旦发生，其影响可能更为广泛。将这些复杂原因简单归结为“小概率事件”，无异于削足适税，无法真正解决问题。
所以，对于陶琳的这番话，我的看法是：
它未能有效安抚公众的担忧，反而可能加剧不信任感。 在消费者眼中，这句话听起来更像是一种推卸责任的借口。
它模糊了事件的严重性，回避了深层原因的探究。 任何威胁生命安全的“小概率事件”，都值得被严肃对待，并且需要彻底的调查和改进。
它反映了一种将风险转移给消费者的姿态。 消费者购买的是安全，而不是承担未知的风险。
对于一个以技术创新为核心的企业来说，这种说法是不够负责任的。 科技的进步应该建立在对安全的绝对保障之上。
归根结底，在车辆安全问题上，不应该用“概率”来衡量其重要性，而应该用“后果”来衡量。每一次的失控事件，无论多么罕见，都可能是一个家庭的破碎，所以，与其用“小概率”来粉饰太平，不如用实际行动去降低发生的可能性，去保障每一位消费者的安全。这是对品牌负责，也是对生命负责。
首先，我们得承认，从统计学的角度来说，任何个体事件在海量的总样本面前，其发生率都可能被归类为“小概率”。也就是说，全球数以亿计的车辆在正常运行，相比之下，极少数发生失控的案例，理论上确实是小概率。然而，问题就出在这里——我们讨论的并非一个抽象的数字，而是一个个关乎生命安全、财产损失的真实事件。
对于任何一个遭遇了车辆失控的司机来说，不论其发生的概率有多低，对他们而言，那就是百分之百的灾难。这种“小概率”的标签，并不能抹去事故带来的痛苦、恐惧以及由此可能引发的更严重的后果。更何况，一旦车辆失控，它往往伴随着巨大的冲击力、无法预测的轨迹，对驾乘者以及其他道路参与者来说，其危险性是指数级增长的。
陶琳的这番话，很容易让人联想到一种将责任“轻描淡写”的处理方式。当一个品牌旗下频繁出现类似的“小概率事件”，并且这些事件集中指向了品牌的某些特定技术或管理模式时，那么“小概率”这个词就显得苍白无力了。消费者购买车辆，期待的是安全可靠的出行工具，他们并不愿意成为验证“小概率事件”的那个不幸的样本。
反观特斯拉自身，在过去几年中，关于其车辆加速失控、刹车失灵的报道层出不穷。虽然特斯拉方面一直在强调是驾驶员误操作、或是技术手段（如Autopilot）的误用，但公众的疑虑并未因此打消。当这些“小概率事件”反复出现，并且往往与特斯拉的自动驾驶辅助系统紧密相关时，就不能简单地以统计学上的“小概率”来敷衍了事。这更像是一种对产品可靠性、对消费者安全保障的集体考验。
而且，这种说法也可能忽视了消费者在购买和使用特斯拉车辆时所承担的信任成本。人们选择特斯拉，很大程度上是因为对其技术创新和前沿理念的认可，甚至可以说是对未来出行方式的一种憧憬。然而，当这种憧憬伴随着不确定的风险，当本应由品牌方承担的研发和测试责任，被转嫁为“小概率事件”时，这种信任就容易动摇。
我们可以换个角度思考。如果一个飞行器，哪怕它在所有航班中发生事故的概率是千分之一，但只要这个千分之一的事故就足以导致灾难性的后果，那么有多少人还会愿意冒这个风险？更何况，汽车的使用场景更加复杂多变，道路状况、天气变化、人为因素等等，都可能成为诱发“小概率事件”的潜在变量。因此，对于车辆安全，尤其是涉及失控这种极端情况，任何一丝一毫的疏忽都可能带来无法挽回的代价。
此外，这种说法也可能在一定程度上模糊了“事故原因”的复杂性。车辆失控的原因可能包括但不限于：硬件故障（如刹车系统、转向系统）、软件bug、传感器失灵、自动驾驶辅助系统的误判、以及用户操作不当等等。特斯拉作为科技企业，其车辆高度依赖软件和电子系统。当这些系统出现问题时，与传统机械故障的性质是不同的。它们可能更隐蔽，更难排查，并且一旦发生，其影响可能更为广泛。将这些复杂原因简单归结为“小概率事件”，无异于削足适税，无法真正解决问题。
所以，对于陶琳的这番话，我的看法是：
它未能有效安抚公众的担忧，反而可能加剧不信任感。 在消费者眼中，这句话听起来更像是一种推卸责任的借口。
它模糊了事件的严重性，回避了深层原因的探究。 任何威胁生命安全的“小概率事件”，都值得被严肃对待，并且需要彻底的调查和改进。
它反映了一种将风险转移给消费者的姿态。 消费者购买的是安全，而不是承担未知的风险。
对于一个以技术创新为核心的企业来说，这种说法是不够负责任的。 科技的进步应该建立在对安全的绝对保障之上。
归根结底，在车辆安全问题上，不应该用“概率”来衡量其重要性，而应该用“后果”来衡量。每一次的失控事件，无论多么罕见，都可能是一个家庭的破碎，所以，与其用“小概率”来粉饰太平，不如用实际行动去降低发生的可能性，去保障每一位消费者的安全。这是对品牌负责，也是对生命负责。
网友意见
啧啧，到今天为止你们都没看出来特斯拉的逻辑么。
特斯拉的企业逻辑就是纯粹效用主义的逻辑：一切都是统计数字，只要统计数字改进了，特斯拉就是为人类做贡献了，你要是不认这个理你就和油车一起被淘汰吧。
你作为特斯拉车主，要有把自己当成统计数字的觉悟。比如打开自动驾驶，踏板突然抽风把你撞死了，或者摄像头没认出前方白色大卡车横在路中间把你撞死了，你就认命吧，怪你自己脸黑，因为你虽然死了，但还有999999个特斯拉车主没死呢，要是这1000000个车主没开特斯拉电瓶车都开油车，说不定里面就有100个酒驾的10个撞死了。原来死10个现在只死1个，是不是很合理，很伟大？然而你的灵魂争辩说但我不酒驾啊，不该我死啊，那只能说明你没觉悟，没有做到牺牲自己为人类统计数字做贡献的觉悟。
一个敢称“自动驾驶”的汽车公司，他们做出什么事都在情理之中。
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