现在的飞机是飞行员开吗？
当然，现在的飞机绝大部分情况还是由飞行员驾驶的，不过，这背后可不是我们想象中那么简单的“一个人操控杆”就能搞定的事情。飞机从起飞那一刻到最终降落，飞行员的工作内容和飞机的自动化程度，都比我们想象中要复杂得多。
你现在看到的飞机，尤其是那些大型的商业客机，其驾驶舱里绝对是两个人，这是基本配置，我们称他们为机长和副驾驶。别看座位上就两个人，他们可不是在那里“坐着”等飞机自己飞的。他们的职责分工明确，而且非常关键。
飞行员在做什么？
首先，在起飞前，飞行员需要进行一系列细致的准备工作。这可不是随便看看天就完事儿了。
飞行前检查 (Preflight inspection): 这可是重头戏。机长和副驾驶会一起对飞机进行全面的外部和内部检查。外部检查会仔细查看飞机的机身、机翼、尾翼、起落架、引擎以及各种传感器和灯光，确保没有明显的损坏或异常。内部检查则包括对驾驶舱仪表、系统控制面板、导航设备、通讯设备、气压控制系统、防火系统等进行逐一核对和测试。这份检查单子老长了，需要按部就班地完成，每一个环节都不能马虎。
飞行计划和航路准备: 飞行员会研究当天详细的飞行计划，包括航路、高度、速度、燃油量计算、天气预报（非常重要！包括风向、风速、乱流情况、降水等等）、以及备降机场等信息。他们需要结合这些信息，制定出最优的飞行方案。
与地面人员的沟通: 在起飞前，飞行员需要与空管人员、签派员、地勤人员进行充分的沟通，确认飞机状态、燃油装载、载重分配等信息，并获得起飞许可。
起飞阶段
起飞绝对是飞行中最需要操作和专注的阶段。
滑行: 飞机在地面移动的时候，需要由飞行员控制方向和速度。他们会通过操纵杆和脚舵来控制飞机的转向，并控制油门来调节滑行速度。
起飞前检查单 (Before Takeoff Checklist): 在跑道头等待起飞时，飞行员会再次进行一系列的检查，确认襟翼、副翼、方向舵等控制面设定正确，引擎状态正常，已经获得了起飞许可。
起飞操作: 当获得许可后，机长会加大油门，飞机开始加速。在达到预定的速度（称为起飞速度，Vr）时，机长会轻轻拉杆，抬起机头，使飞机离地。副驾驶则会密切监控各种仪表数据，例如空速、引擎参数、升降速度等，并在必要时进行协助或提醒。
巡航阶段
飞机进入巡航高度后，事情看起来好像“省力”了一些，但飞行员的工作依然非常关键。
自动驾驶系统 (Autopilot System): 这是现代飞机最大的特点之一。在巡航阶段，绝大多数情况下是由自动驾驶系统来控制飞机飞行。这套系统非常强大，可以根据预设的航路、高度和速度自动调整飞机的姿态、方向和速度。它能极大地减轻飞行员的负担，让他们有更多精力去处理其他重要事务。
监控和干预: 然而，自动驾驶系统并非万能。飞行员的职责是成为这套系统的“监督者”。他们会持续监控各种飞行参数，包括高度、速度、航向、引擎状态、燃油消耗等，确保飞机按照预定的轨迹飞行。如果遇到天气变化、航路调整、系统故障或其他突发情况，飞行员需要及时接管手动操作，对飞机进行修正和调整。
与空管沟通: 飞行员需要时刻与空中交通管制员保持联系，报告飞机的位置、高度和状态，并接收来自空管的航路指令和信息。
其他系统监控: 除了飞行姿态，飞行员还要监控飞机上的各种辅助系统，例如空调系统、液压系统、导航系统、通讯系统等，确保它们正常运行。
降落阶段
降落是另一个高度紧张和需要精确操作的阶段。
进近准备: 在飞机接近目的地机场时，飞行员会根据空管的指令进行航线调整和下降。他们需要提前设置好各种参数，例如襟翼、起落架，并根据机场的导航设备进行精确的引导。
降落操作: 自动驾驶系统也可以辅助降落，但最终的精确触地和减速，很多时候还是需要飞行员手动介入。他们会仔细观察跑道情况、飞机姿态，并通过操纵杆和脚舵来控制飞机的下降率、横向位置以及触地时的姿态。一旦飞机安全着陆，他们还需要通过反推和刹车来使飞机减速并滑行到停机位。
着陆后检查: 飞机安全停稳后，飞行员还要进行一系列的检查，确认飞机状态，并向地面人员汇报飞行情况。
为什么还需要飞行员？
你可能会问，既然有这么强大的自动驾驶系统，为什么飞机还需要两个人来开呢？
1. 应对突发情况: 飞机在空中可能会遇到各种预料之外的情况，比如机械故障、恶劣天气（比如突发的强风、冰雹、雷暴）、甚至是机上乘客突发疾病等。在这种情况下，自动驾驶系统往往无法独立处理，必须依靠飞行员丰富的经验、判断力和应变能力来做出正确的决策并进行手动操作，确保飞行安全。
2. 系统失效: 虽然现代飞机的系统非常可靠，但任何电子系统都有可能发生故障。如果自动驾驶系统失效，飞行员必须能够立即接管飞机，并用手动模式将其安全地驾驶到目的地。
3. 复杂的决策和判断: 飞行过程中涉及到大量的决策，例如选择最佳的飞行高度、规避天气、与空管协商航路变更等，这些都需要飞行员的经验和智慧来完成，是自动驾驶系统目前还无法完全替代的。
4. 人机协同: 现代飞机设计理念是“人机协同”，而不是“机器代替人”。飞行员和自动驾驶系统是互相配合的，自动驾驶系统负责执行指令和稳定飞行，飞行员则负责监督、决策和处理异常。
总而言之，现在的飞机虽然自动化程度很高，但飞行员的作用依然是不可或缺的。他们是飞机的“大脑”和“安全网”，是确保每一次飞行安全的关键因素。他们需要接受严格的训练，具备扎实的专业知识和丰富的飞行经验，才能胜任这份神圣而又充满挑战的职业。
你现在看到的飞机，尤其是那些大型的商业客机，其驾驶舱里绝对是两个人，这是基本配置，我们称他们为机长和副驾驶。别看座位上就两个人，他们可不是在那里“坐着”等飞机自己飞的。他们的职责分工明确，而且非常关键。
飞行员在做什么？
首先，在起飞前，飞行员需要进行一系列细致的准备工作。这可不是随便看看天就完事儿了。
飞行前检查 (Preflight inspection): 这可是重头戏。机长和副驾驶会一起对飞机进行全面的外部和内部检查。外部检查会仔细查看飞机的机身、机翼、尾翼、起落架、引擎以及各种传感器和灯光，确保没有明显的损坏或异常。内部检查则包括对驾驶舱仪表、系统控制面板、导航设备、通讯设备、气压控制系统、防火系统等进行逐一核对和测试。这份检查单子老长了，需要按部就班地完成，每一个环节都不能马虎。
飞行计划和航路准备: 飞行员会研究当天详细的飞行计划，包括航路、高度、速度、燃油量计算、天气预报（非常重要！包括风向、风速、乱流情况、降水等等）、以及备降机场等信息。他们需要结合这些信息，制定出最优的飞行方案。
与地面人员的沟通: 在起飞前，飞行员需要与空管人员、签派员、地勤人员进行充分的沟通，确认飞机状态、燃油装载、载重分配等信息，并获得起飞许可。
起飞阶段
起飞绝对是飞行中最需要操作和专注的阶段。
滑行: 飞机在地面移动的时候，需要由飞行员控制方向和速度。他们会通过操纵杆和脚舵来控制飞机的转向，并控制油门来调节滑行速度。
起飞前检查单 (Before Takeoff Checklist): 在跑道头等待起飞时，飞行员会再次进行一系列的检查，确认襟翼、副翼、方向舵等控制面设定正确，引擎状态正常，已经获得了起飞许可。
起飞操作: 当获得许可后，机长会加大油门，飞机开始加速。在达到预定的速度（称为起飞速度，Vr）时，机长会轻轻拉杆，抬起机头，使飞机离地。副驾驶则会密切监控各种仪表数据，例如空速、引擎参数、升降速度等，并在必要时进行协助或提醒。
巡航阶段
飞机进入巡航高度后，事情看起来好像“省力”了一些，但飞行员的工作依然非常关键。
自动驾驶系统 (Autopilot System): 这是现代飞机最大的特点之一。在巡航阶段，绝大多数情况下是由自动驾驶系统来控制飞机飞行。这套系统非常强大，可以根据预设的航路、高度和速度自动调整飞机的姿态、方向和速度。它能极大地减轻飞行员的负担，让他们有更多精力去处理其他重要事务。
监控和干预: 然而，自动驾驶系统并非万能。飞行员的职责是成为这套系统的“监督者”。他们会持续监控各种飞行参数，包括高度、速度、航向、引擎状态、燃油消耗等，确保飞机按照预定的轨迹飞行。如果遇到天气变化、航路调整、系统故障或其他突发情况，飞行员需要及时接管手动操作，对飞机进行修正和调整。
与空管沟通: 飞行员需要时刻与空中交通管制员保持联系，报告飞机的位置、高度和状态，并接收来自空管的航路指令和信息。
其他系统监控: 除了飞行姿态，飞行员还要监控飞机上的各种辅助系统，例如空调系统、液压系统、导航系统、通讯系统等，确保它们正常运行。
降落阶段
降落是另一个高度紧张和需要精确操作的阶段。
进近准备: 在飞机接近目的地机场时，飞行员会根据空管的指令进行航线调整和下降。他们需要提前设置好各种参数，例如襟翼、起落架，并根据机场的导航设备进行精确的引导。
降落操作: 自动驾驶系统也可以辅助降落，但最终的精确触地和减速，很多时候还是需要飞行员手动介入。他们会仔细观察跑道情况、飞机姿态，并通过操纵杆和脚舵来控制飞机的下降率、横向位置以及触地时的姿态。一旦飞机安全着陆，他们还需要通过反推和刹车来使飞机减速并滑行到停机位。
着陆后检查: 飞机安全停稳后，飞行员还要进行一系列的检查，确认飞机状态，并向地面人员汇报飞行情况。
为什么还需要飞行员？
你可能会问，既然有这么强大的自动驾驶系统，为什么飞机还需要两个人来开呢？
1. 应对突发情况: 飞机在空中可能会遇到各种预料之外的情况，比如机械故障、恶劣天气（比如突发的强风、冰雹、雷暴）、甚至是机上乘客突发疾病等。在这种情况下，自动驾驶系统往往无法独立处理，必须依靠飞行员丰富的经验、判断力和应变能力来做出正确的决策并进行手动操作，确保飞行安全。
2. 系统失效: 虽然现代飞机的系统非常可靠，但任何电子系统都有可能发生故障。如果自动驾驶系统失效，飞行员必须能够立即接管飞机，并用手动模式将其安全地驾驶到目的地。
3. 复杂的决策和判断: 飞行过程中涉及到大量的决策，例如选择最佳的飞行高度、规避天气、与空管协商航路变更等，这些都需要飞行员的经验和智慧来完成，是自动驾驶系统目前还无法完全替代的。
4. 人机协同: 现代飞机设计理念是“人机协同”，而不是“机器代替人”。飞行员和自动驾驶系统是互相配合的，自动驾驶系统负责执行指令和稳定飞行，飞行员则负责监督、决策和处理异常。
总而言之，现在的飞机虽然自动化程度很高，但飞行员的作用依然是不可或缺的。他们是飞机的“大脑”和“安全网”，是确保每一次飞行安全的关键因素。他们需要接受严格的训练，具备扎实的专业知识和丰富的飞行经验，才能胜任这份神圣而又充满挑战的职业。
网友意见
实名反对所有答案
大家发现没？段位越高，回答越不靠谱
机长的嘴，骗人的鬼
小学员，说的才是真的
点名拐某拐 @TOP747 和海某叔 @海带叔叔 ，一个盖被子、一个p驾驶杆，他们都是骗人的
原答案
肯定是乘务员飞的，每次坐飞机只看到乘务员，没见到什么飞行员和遥控飞机的人，更没有看到像餐厅送菜的AI机器人开飞机
飞机就好比一个杠杆，前面一个帘子隔间，后面一个帘子隔间，飞机要爬升时，都往后面的帘隔间跑，要下降就往前面的隔间那跑，人不够重就推餐车配重，所以发餐食只是个幌子，其实他们在操控飞机俯仰姿态
要转弯就靠左右跑来压坡度，有时候故意走左边来看看你安全带系上没，走右边看看遮光板打开没
因此他们很烦乘客跑来跑去，会导致飞机重心移动从而改变飞机姿态，所以没事不要跑来跑去，系好安全带
（逃……）
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