为什么航天飞机不再发展反而停飞。?
航天飞机（Space Shuttle）作为人类历史上一个极其重要的太空探索项目，它的出现极大地推动了太空技术的进步，例如建造国际空间站（ISS）、发射哈勃太空望远镜等。然而，这个曾经辉煌的计划最终走向了停飞和退役，这背后有多重复杂的原因，并非单一因素所致。下面我将详细阐述这些原因：
一、 灾难性事故是直接导火索，但并非唯一原因：
挑战者号（Challenger）事故（1986年）：
事故原因： 这是航天飞机历史上第一次致命事故。事故发生在发射后73秒，由于前一天异常寒冷的温度导致右侧固体火箭助推器（SRB）的O形圈密封件失去弹性，密封失效，热气体泄漏并点燃了外部燃料箱。最终，外部燃料箱爆炸解体，挑战者号航天飞机随之解体，7名宇航员全部遇难。
影响： 这次事故导致航天飞机停飞了近三年。调查显示，事故的根源在于NASA对风险的认知不足，以及固体火箭助推器设计上的固有缺陷。为了防止类似事故再次发生，对航天飞机进行了重大改进，包括加强了O形圈的材料和设计，以及改进了发射前的检查程序。然而，这次事故暴露了航天飞机设计理念上的一个根本性问题：不安全性是其固有的风险。
哥伦比亚号（Columbia）事故（2003年）：
事故原因： 这是航天飞机计划的最后一次事故。在发射升空阶段，一块泡沫绝缘材料从外部燃料箱脱落，撞击到航天飞机的左翼前缘（致动器支架）上，造成了一个损坏。在再入大气层时，高温气体通过这个损坏点涌入机翼，导致机翼结构失效，最终使航天飞机在空中解体，7名宇航员再次全部遇难。
影响： 这次事故再次导致航天飞机停飞了两年多。调查发现，虽然外层隔热瓦是航天飞机最重要的防护层之一，但其设计和制造也存在一些脆弱性。更重要的是，它再次揭示了航天飞机的设计理念缺陷：它并非真正意义上的可重复使用，每一架航天飞机都需要经过大量的维修和检查才能再次发射，而且每次发射都伴随着部件（如隔热瓦）的消耗和损坏的风险。
二、 设计理念的固有缺陷和高昂的运行成本：
并非真正的“可重复使用”： 航天飞机最吸引人的地方在于其“可重复使用”的概念，即像飞机一样，能够反复发射和着陆。然而，在实际操作中，航天飞机并非完全可重复使用。每次发射都需要更换大量的昂贵部件，包括：
外部燃料箱（External Tank, ET）： 这是一个一次性部件，每次发射后都会在大气层中烧毁。
固体火箭助推器（Solid Rocket Boosters, SRBs）： 虽然助推器可以回收并重新组装，但这是一个非常复杂和耗时的过程。
航天飞机本体（Orbiter）： 航天飞机本体虽然可以返回地球并进行维护，但其数万块隔热瓦每次都需要仔细检查和维修，甚至更换。这些隔热瓦是保护航天飞机免受再入大气层时极高温度影响的关键，其维护成本和技术难度极高。
高昂的单次发射成本： 由于上述原因，航天飞机的每次发射成本非常高昂，甚至超过了当时许多一次性火箭的发射成本。据估计，其单次发射成本可以达到5亿美元以上（按当时币值计算），这使得NASA的预算面临巨大压力。
复杂的维护和准备过程： 航天飞机从一次任务返回到下一次任务准备，需要经过漫长而复杂的过程，包括：
从着陆点运送到肯尼迪航天中心。
进行全面的检查和测试。
更换和维修大量部件，特别是隔热瓦。
安装载荷。
进行发射前的准备。
整个过程可能需要数月甚至一年以上的时间，严重影响了发射频率和任务的灵活性。
设计上的妥协导致性能受限： 航天飞机是一种集成了多种功能的航天器，既是火箭，又是滑翔机，同时还能作为轨道上的工作站。这种多功能性的设计，必然导致在某些方面的性能妥协。例如：
载荷能力： 相较于其巨大的体积，航天飞机的载荷能力并不算特别突出，而且载荷舱的形状和尺寸受到限制。
轨道能力： 航天飞机只能进入相对较低的地球轨道，无法直接飞往月球或火星。
三、 技术发展和战略转移：
更经济、更可靠的替代方案出现： 随着技术的发展，出现了一些比航天飞机更经济、更可靠的运载火箭和太空飞行器。例如，利用一次性火箭发射载荷，虽然单次发射的回收和再利用成本为零，但其设计更简单，可靠性相对更高，且总体成本更低。
国际空间站建造完成： 航天飞机计划最重要的任务之一就是建造国际空间站。随着国际空间站的建成和主要模块的安装到位，航天飞机的主要任务也逐渐完成。
商业航天公司的崛起： 21世纪以来，商业航天公司（如SpaceX、Blue Origin等）的崛起带来了新的航天技术和更具竞争力的成本。这些公司开发的火箭和飞船，如SpaceX的猎鹰9号（Falcon 9），采用了更先进的可重复使用技术（如火箭第一级的垂直着陆回收），大大降低了太空发射成本，为未来的太空探索提供了更可持续的解决方案。
NASA的战略重心转移： 在航天飞机计划结束后，NASA的战略重心逐渐转移到深空探索、载人登月和火星任务的准备上。例如，新的“太空发射系统”（Space Launch System, SLS）和“猎户座”（Orion）飞船被开发出来，以支持这些更长远、更具挑战性的太空目标。航天飞机的退役也为NASA将资源投入到这些新的探索计划提供了可能。
四、 政治和公众舆论的压力：
事故的巨大影响： 两次毁灭性的事故不仅造成了生命的损失，也给NASA的声誉和公众的信心带来了沉重打击。公众对航天飞机的安全性产生了严重的担忧。
财政负担的持续性： 航天飞机高昂的维护和运行成本，以及其固有的安全风险，使得NASA在政治上难以持续获得足够的资金支持来维持该计划。
总结来说，航天飞机不再发展并停飞，是多种因素共同作用的结果：
两次灾难性的事故揭示了其设计上的固有风险和不安全性。
“可重复使用”的概念未能完全实现，导致了高昂的运行成本和复杂的维护过程。
更经济、更可靠的替代技术和商业航天解决方案的出现，使其竞争力下降。
主要任务（国际空间站建设）的完成，以及NASA战略重心的转移。
政治和公众舆论的压力，以及财政上的不可持续性。
航天飞机项目虽然以停飞告终，但它在人类太空探索史上留下了不可磨灭的印记，为后来的太空飞行器设计和任务规划积累了宝贵的经验和教训。它的退役也标志着人类太空探索进入了一个新的阶段，更加注重成本效益、安全性和深空探索能力。
一、 灾难性事故是直接导火索，但并非唯一原因：
挑战者号（Challenger）事故（1986年）：
事故原因： 这是航天飞机历史上第一次致命事故。事故发生在发射后73秒，由于前一天异常寒冷的温度导致右侧固体火箭助推器（SRB）的O形圈密封件失去弹性，密封失效，热气体泄漏并点燃了外部燃料箱。最终，外部燃料箱爆炸解体，挑战者号航天飞机随之解体，7名宇航员全部遇难。
影响： 这次事故导致航天飞机停飞了近三年。调查显示，事故的根源在于NASA对风险的认知不足，以及固体火箭助推器设计上的固有缺陷。为了防止类似事故再次发生，对航天飞机进行了重大改进，包括加强了O形圈的材料和设计，以及改进了发射前的检查程序。然而，这次事故暴露了航天飞机设计理念上的一个根本性问题：不安全性是其固有的风险。
哥伦比亚号（Columbia）事故（2003年）：
事故原因： 这是航天飞机计划的最后一次事故。在发射升空阶段，一块泡沫绝缘材料从外部燃料箱脱落，撞击到航天飞机的左翼前缘（致动器支架）上，造成了一个损坏。在再入大气层时，高温气体通过这个损坏点涌入机翼，导致机翼结构失效，最终使航天飞机在空中解体，7名宇航员再次全部遇难。
影响： 这次事故再次导致航天飞机停飞了两年多。调查发现，虽然外层隔热瓦是航天飞机最重要的防护层之一，但其设计和制造也存在一些脆弱性。更重要的是，它再次揭示了航天飞机的设计理念缺陷：它并非真正意义上的可重复使用，每一架航天飞机都需要经过大量的维修和检查才能再次发射，而且每次发射都伴随着部件（如隔热瓦）的消耗和损坏的风险。
二、 设计理念的固有缺陷和高昂的运行成本：
并非真正的“可重复使用”： 航天飞机最吸引人的地方在于其“可重复使用”的概念，即像飞机一样，能够反复发射和着陆。然而，在实际操作中，航天飞机并非完全可重复使用。每次发射都需要更换大量的昂贵部件，包括：
外部燃料箱（External Tank, ET）： 这是一个一次性部件，每次发射后都会在大气层中烧毁。
固体火箭助推器（Solid Rocket Boosters, SRBs）： 虽然助推器可以回收并重新组装，但这是一个非常复杂和耗时的过程。
航天飞机本体（Orbiter）： 航天飞机本体虽然可以返回地球并进行维护，但其数万块隔热瓦每次都需要仔细检查和维修，甚至更换。这些隔热瓦是保护航天飞机免受再入大气层时极高温度影响的关键，其维护成本和技术难度极高。
高昂的单次发射成本： 由于上述原因，航天飞机的每次发射成本非常高昂，甚至超过了当时许多一次性火箭的发射成本。据估计，其单次发射成本可以达到5亿美元以上（按当时币值计算），这使得NASA的预算面临巨大压力。
复杂的维护和准备过程： 航天飞机从一次任务返回到下一次任务准备，需要经过漫长而复杂的过程，包括：
从着陆点运送到肯尼迪航天中心。
进行全面的检查和测试。
更换和维修大量部件，特别是隔热瓦。
安装载荷。
进行发射前的准备。
整个过程可能需要数月甚至一年以上的时间，严重影响了发射频率和任务的灵活性。
设计上的妥协导致性能受限： 航天飞机是一种集成了多种功能的航天器，既是火箭，又是滑翔机，同时还能作为轨道上的工作站。这种多功能性的设计，必然导致在某些方面的性能妥协。例如：
载荷能力： 相较于其巨大的体积，航天飞机的载荷能力并不算特别突出，而且载荷舱的形状和尺寸受到限制。
轨道能力： 航天飞机只能进入相对较低的地球轨道，无法直接飞往月球或火星。
三、 技术发展和战略转移：
更经济、更可靠的替代方案出现： 随着技术的发展，出现了一些比航天飞机更经济、更可靠的运载火箭和太空飞行器。例如，利用一次性火箭发射载荷，虽然单次发射的回收和再利用成本为零，但其设计更简单，可靠性相对更高，且总体成本更低。
国际空间站建造完成： 航天飞机计划最重要的任务之一就是建造国际空间站。随着国际空间站的建成和主要模块的安装到位，航天飞机的主要任务也逐渐完成。
商业航天公司的崛起： 21世纪以来，商业航天公司（如SpaceX、Blue Origin等）的崛起带来了新的航天技术和更具竞争力的成本。这些公司开发的火箭和飞船，如SpaceX的猎鹰9号（Falcon 9），采用了更先进的可重复使用技术（如火箭第一级的垂直着陆回收），大大降低了太空发射成本，为未来的太空探索提供了更可持续的解决方案。
NASA的战略重心转移： 在航天飞机计划结束后，NASA的战略重心逐渐转移到深空探索、载人登月和火星任务的准备上。例如，新的“太空发射系统”（Space Launch System, SLS）和“猎户座”（Orion）飞船被开发出来，以支持这些更长远、更具挑战性的太空目标。航天飞机的退役也为NASA将资源投入到这些新的探索计划提供了可能。
四、 政治和公众舆论的压力：
事故的巨大影响： 两次毁灭性的事故不仅造成了生命的损失，也给NASA的声誉和公众的信心带来了沉重打击。公众对航天飞机的安全性产生了严重的担忧。
财政负担的持续性： 航天飞机高昂的维护和运行成本，以及其固有的安全风险，使得NASA在政治上难以持续获得足够的资金支持来维持该计划。
总结来说，航天飞机不再发展并停飞，是多种因素共同作用的结果：
两次灾难性的事故揭示了其设计上的固有风险和不安全性。
“可重复使用”的概念未能完全实现，导致了高昂的运行成本和复杂的维护过程。
更经济、更可靠的替代技术和商业航天解决方案的出现，使其竞争力下降。
主要任务（国际空间站建设）的完成，以及NASA战略重心的转移。
政治和公众舆论的压力，以及财政上的不可持续性。
航天飞机项目虽然以停飞告终，但它在人类太空探索史上留下了不可磨灭的印记，为后来的太空飞行器设计和任务规划积累了宝贵的经验和教训。它的退役也标志着人类太空探索进入了一个新的阶段，更加注重成本效益、安全性和深空探索能力。
网友意见
航天飞机属于超越时代的产物，科技树攀得有点太快了，导致成本太高
目前有继续在发展，美国的x37B,曾经在轨道将近2年，未来的空天飞机雏形，基本上就是个缩小版的航天飞机
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