为什么电车难题里没有把 6 个人全杀死的选择？
电车难题之所以没有设置“什么都不做，让所有6个人都死去”的选择，背后涉及了伦理学中几个核心的概念和思维实验的设计初衷。理解这一点，我们需要深入探讨以下几个方面：
1. 伦理学的核心目标：解决困境，而非制造更多困境
电车难题的目的是作为一个思想实验，逼迫我们面对不可避免的伤害和两难的道德选择，从而探索不同的伦理框架（如功利主义、义务论）如何在这种极端情况下做出判断。 它旨在研究“如何在有限的选项中选择最不坏的结果”，而不是“是否存在一个完美的、无伤亡的解决方案”。
如果引入“什么都不做，导致所有人死亡”的选择，那么这个难题的重点就会转移。原本的焦点是“一个人死 vs 一个人死”，现在变成了“一个人死 vs 所有人死”。这会使得功利主义（最大化整体效益，最小化伤害）的答案变得过于明显和简单，因为它直接指向了最小化死亡人数。这反而会削弱这个思想实验的深度和探讨价值。
2. 聚焦于“主动作为”与“消极不作为”的道德区别
电车难题的经典设置，无论是拉动开关转向一条轨道，还是推下胖子，都强调了“主动作为”导致一人死亡，与“消极不作为”导致多人死亡之间的道德区别。
拉动开关（或推下胖子）： 你在积极地做出一个行为，这个行为直接导致了一个人的死亡。
什么都不做： 你没有主动采取任何行动来改变现有轨道的走向或情况，但结果仍然是多人死亡。
许多伦理理论认为，主动造成伤害与允许伤害发生，在道德上是有区别的。 例如，义务论中的一些观点认为，我们有不主动杀人的义务，但可能没有义务去阻止每一个可能发生的伤害。电车难题正是为了探讨这种区别，如果默认选项就是最坏结果，那么这个区别就模糊了。
3. 设计的“最优解”是为了引发讨论，而非现实的解决方案
电车难题的“有人的轨道”和“没人/一人”的轨道设置，本身就是为了创造一个相对清晰的“选择”。它提供了一个明确的行动（改变轨道）和一个明确的替代结果（一人死）。
如果存在一个“什么都不做”的选项，并且这个选项导致了最坏的结果，那么这个问题就不再是关于“选择”的问题，而是关于“是否要干预”的问题。这就变成了：
场景A： 你可以选择让一个人死，或者让六个人死。
场景B： 你可以选择让一个人死，或者不选择，然后六个人都死了。
场景A更直接地将道德责任归咎于你的选择，而场景B则似乎将责任更多地归咎于事件本身，或者说你只是一个旁观者，即使你的“不作为”也是一种选择。电车难题就是要让你必须在“主动伤害”和“被动伤害”之间做出选择。
4. 为了突出“手段”与“目的”的冲突
电车难题的变种，如“推胖子”，更是为了突出“以一个人作为手段来拯救多个人”的道德困境。
经典电车难题（拉开关）： 你利用了“一人”的死亡作为“六人”生存的“手段”。
推胖子变种： 你利用了“胖子”的身体作为“手段”，来阻止电车，从而拯救六个人。
“什么都不做，让六个人都死”这个选项，虽然也导致了多人死亡，但它并没有让你去主动地利用任何一个人作为实现“拯救六人”这个目的的工具。它仅仅是让你在不干预的情况下，接受既定的不幸。因此，这个选项的存在会削弱对“工具化人的生命”这一道德问题的探讨。
5. 避免“滑坡谬误”的干扰
如果允许“什么都不做，让所有人死”作为选项，可能会干扰对“选择一个人死以拯救更多人”的道德评估。人们可能会辩解说：“反正不作为也导致了死亡，为什么我要承担主动杀死一个人的责任？”这种辩解可能会将讨论引向对“是否干预”的普遍性怀疑，而不是专注于在必须做出伤害选择时如何判断。
总结来说，电车难题之所以没有“杀死所有人”的选项，是因为：
设计的目的是为了逼迫我们进行有意义的道德抉择，而不是提供一个显而易见的最优解。
它旨在探讨“主动作为”与“消极不作为”在道德上的区别。
它希望将道德责任集中在“必须做出一个伤害性选择”的情境上。
它常常是为了突出“手段”与“目的”之间的冲突。
通过提供一个“一人死”和“六人死”的直接对比，电车难题迫使我们思考，在一个无法避免的悲剧中，我们是否有权利（或义务）通过牺牲少数来拯救多数，以及这样做是否会使我们自己成为道德上的罪人。如果存在一个“什么都不做就全完了”的选项，那么这个深刻的伦理困境就会被大大稀释。
1. 伦理学的核心目标：解决困境，而非制造更多困境
电车难题的目的是作为一个思想实验，逼迫我们面对不可避免的伤害和两难的道德选择，从而探索不同的伦理框架（如功利主义、义务论）如何在这种极端情况下做出判断。 它旨在研究“如何在有限的选项中选择最不坏的结果”，而不是“是否存在一个完美的、无伤亡的解决方案”。
如果引入“什么都不做，导致所有人死亡”的选择，那么这个难题的重点就会转移。原本的焦点是“一个人死 vs 一个人死”，现在变成了“一个人死 vs 所有人死”。这会使得功利主义（最大化整体效益，最小化伤害）的答案变得过于明显和简单，因为它直接指向了最小化死亡人数。这反而会削弱这个思想实验的深度和探讨价值。
2. 聚焦于“主动作为”与“消极不作为”的道德区别
电车难题的经典设置，无论是拉动开关转向一条轨道，还是推下胖子，都强调了“主动作为”导致一人死亡，与“消极不作为”导致多人死亡之间的道德区别。
拉动开关（或推下胖子）： 你在积极地做出一个行为，这个行为直接导致了一个人的死亡。
什么都不做： 你没有主动采取任何行动来改变现有轨道的走向或情况，但结果仍然是多人死亡。
许多伦理理论认为，主动造成伤害与允许伤害发生，在道德上是有区别的。 例如，义务论中的一些观点认为，我们有不主动杀人的义务，但可能没有义务去阻止每一个可能发生的伤害。电车难题正是为了探讨这种区别，如果默认选项就是最坏结果，那么这个区别就模糊了。
3. 设计的“最优解”是为了引发讨论，而非现实的解决方案
电车难题的“有人的轨道”和“没人/一人”的轨道设置，本身就是为了创造一个相对清晰的“选择”。它提供了一个明确的行动（改变轨道）和一个明确的替代结果（一人死）。
如果存在一个“什么都不做”的选项，并且这个选项导致了最坏的结果，那么这个问题就不再是关于“选择”的问题，而是关于“是否要干预”的问题。这就变成了：
场景A： 你可以选择让一个人死，或者让六个人死。
场景B： 你可以选择让一个人死，或者不选择，然后六个人都死了。
场景A更直接地将道德责任归咎于你的选择，而场景B则似乎将责任更多地归咎于事件本身，或者说你只是一个旁观者，即使你的“不作为”也是一种选择。电车难题就是要让你必须在“主动伤害”和“被动伤害”之间做出选择。
4. 为了突出“手段”与“目的”的冲突
电车难题的变种，如“推胖子”，更是为了突出“以一个人作为手段来拯救多个人”的道德困境。
经典电车难题（拉开关）： 你利用了“一人”的死亡作为“六人”生存的“手段”。
推胖子变种： 你利用了“胖子”的身体作为“手段”，来阻止电车，从而拯救六个人。
“什么都不做，让六个人都死”这个选项，虽然也导致了多人死亡，但它并没有让你去主动地利用任何一个人作为实现“拯救六人”这个目的的工具。它仅仅是让你在不干预的情况下，接受既定的不幸。因此，这个选项的存在会削弱对“工具化人的生命”这一道德问题的探讨。
5. 避免“滑坡谬误”的干扰
如果允许“什么都不做，让所有人死”作为选项，可能会干扰对“选择一个人死以拯救更多人”的道德评估。人们可能会辩解说：“反正不作为也导致了死亡，为什么我要承担主动杀死一个人的责任？”这种辩解可能会将讨论引向对“是否干预”的普遍性怀疑，而不是专注于在必须做出伤害选择时如何判断。
总结来说，电车难题之所以没有“杀死所有人”的选项，是因为：
设计的目的是为了逼迫我们进行有意义的道德抉择，而不是提供一个显而易见的最优解。
它旨在探讨“主动作为”与“消极不作为”在道德上的区别。
它希望将道德责任集中在“必须做出一个伤害性选择”的情境上。
它常常是为了突出“手段”与“目的”之间的冲突。
通过提供一个“一人死”和“六人死”的直接对比，电车难题迫使我们思考，在一个无法避免的悲剧中，我们是否有权利（或义务）通过牺牲少数来拯救多数，以及这样做是否会使我们自己成为道德上的罪人。如果存在一个“什么都不做就全完了”的选项，那么这个深刻的伦理困境就会被大大稀释。
网友意见
说没有这个选项的题主，你还是乃义务了。搬运一些其他的电车难题，有一些很正经，有一些很恶搞，均是国外网友脑洞，由好色龙翻译，地址：
http:// hornydragon.blogspot.com /2016/10/780.html更准确的来说，那应该是血肉满天飞的超超超屌大回旋
什么都不做但是有钱，你会有罪恶感吗？
谁设计的铁轨啦！
传送机难题和铁轨难题结合了
这个看起来获救概率高，但是一旦拉了你就牵涉其中了
电脑好可爱，怎么可以吃电脑
这也是一个经典的集团于个人难题
胖子：？？？
经典的Ship of Theseus哲学难题
这特么硬闯都要拉啊
一般人应该都会拉吧
呵呵
胖子：怎么又是我？
Harambe：Exo me？
人总有一死的
额……
真的非常舒服的沙发
这……
甩锅还是很欢乐的
生活有时候就是这么残酷
心疼这哥们
这个厉害了
优等主义电车难题
责任感稀释理论
真相了
最难的一个
博弈论来了
没法了
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