自动挡那么方便，为什么没有把手动挡淘汰？
首先，还是得说说自动挡的“方便”在哪儿。
这几乎是所有人都认可的。最直接的感受就是不用踩离合器，不用频繁换挡。在堵车的时候，脚从刹车换到油门，再回到刹车，不需要再考虑换挡的时机和操作，确实能大大减轻驾驶疲劳。尤其是对于新手来说，开手动挡最容易熄火、最容易犯的错误就是离合器配合不好，而自动挡把这个复杂的环节给“自动化”了，大大降低了驾驶门槛。对很多人来说，能把车开起来，安全顺利地从A点到B点，这就够了。
那为什么手动挡就没有被完全“淘汰”呢？这就有不少道道了。
1. 驾驶乐趣和操控感：
这一点是很多老司机或者对驾驶有更高追求的人看重的地方。手动挡能让你更直接地感受到车辆的动力输出。你需要根据路况、车速、转速来手动选择最合适的挡位，这种“人车合一”的感觉，是在电脑帮你换挡的自动挡上难以体会到的。
换挡的时机和控制： 想要超车？你可以提前降一个挡，让发动机转速拉高，瞬间获得更强的动力响应。在山路或者需要精确控制速度的时候，手动挡能让你更好地控制车速，避免不必要的加减速。这种主动参与感，对于一些人来说，就是驾驶的魅力所在。
发动机的控制： 你能更直接地控制发动机的转速区间，在高转速时感受发动机的咆哮，在低转速时享受平稳的巡航。这是一种与机械的直接互动，非常有成就感。
一些特定场景下的优势： 虽然自动挡越来越聪明，但在一些极端路况下，比如冰雪路面或者非常陡峭的山坡，手动挡可以通过精确控制离合器半联动来缓慢起步或爬坡，避免车轮空转打滑，这有时比一些自动挡的雪地模式更加可靠。
2. 成本因素：
虽然现在自动挡技术越来越成熟，但从制造成本上来说，手动变速箱通常比自动变速箱（尤其是传统液力变矩器式自动变速箱）要便宜一些。
制造成本： 手动变速箱结构相对简单，零部件少，制造和研发成本都较低。这使得搭载手动挡的车型在售价上通常会比同款自动挡车型更低。对于预算有限的消费者来说，这是一个重要的考虑因素。
维修成本： 相对而言，手动变速箱的结构也更容易维修，维修成本也相对较低。
3. 燃油经济性（过去和特定情况）：
这一点现在说起来有点复杂，因为现代的自动变速箱（尤其是CVT和双离合变速箱）在燃油经济性上已经做得相当不错，甚至在很多情况下能超过手动挡。
传统观念： 在过去，手动挡因为其结构简单，没有液力变矩器等能量损耗部件，驾驶员又可以根据自己的经验优化换挡时机，在燃油经济性上通常比老式自动挡更有优势。
特定驾驶风格： 对于一些驾驶技术非常娴熟，能够始终保持在最经济的转速区间换挡的驾驶员来说，手动挡依然有可能实现非常出色的燃油经济性。
现在的情况： 但我们也要承认，随着技术的发展，很多新的自动变速箱，比如多挡位自动变速箱（8AT、9AT）和CVT，在传动效率上做得非常出色，它们能够更频繁、更平顺地将发动机保持在最佳工作区间，所以在日常驾驶和大部分情况下，自动挡的燃油经济性已经不输甚至优于手动挡了。
4. 车辆类型和市场定位：
很多经济型小车、入门级车型，甚至是性能车或者一些越野车，依然会保留手动挡选项。
入门级车型： 为了拉低售价门槛，吸引更多年轻消费者或者预算有限的购车者，手动挡是常见的选择。
性能车/跑车： 许多追求纯粹驾驶体验的跑车爱好者，仍然钟情于手动挡带来的直接操控感。一些品牌甚至将手动挡作为一种“情怀”或者“性能”的标志来保留。
越野车： 在一些需要精细控制动力输出和牵引力的越野场景下，手动挡的低速挡和离合器的配合，仍然有其独到之处。
5. 可靠性和耐用性（部分情况）：
虽然现代自动变速箱的可靠性已经大大提高，但一些结构的简单化程度更高、技术积累更深厚的手动变速箱，在某些情况下可能被认为更加可靠耐用。特别是一些老款车型或者对复杂电子系统不太依赖的消费者，可能会倾向于更“机械化”的手动挡。
6. 学习和掌握的挑战：
虽然有人会觉得这是“落后”，但对于一部分人来说，掌握一项相对复杂的技能本身就是一种乐趣和成就感。能够熟练地驾驶手动挡汽车，在他们看来是对驾驶技术的一种肯定，也更能体现驾驶者的功力。
总结一下就是，
自动挡之所以普及，是因为它大大降低了驾驶的门槛，提升了驾驶的便利性，尤其是在城市拥堵路况下，优势更加明显。然而，手动挡并没有被淘汰，是因为它保留了更直接的驾驶乐趣、更强的操控感，同时在成本、特定场景下的优势以及一些市场细分上，依然有着不可替代的地位。
对于大多数追求便利的普通消费者来说，自动挡无疑是更好的选择。但对于那些享受驾驶、追求个性、预算有限，或者在特定领域有特殊需求的人群来说，手动挡依然是他们心目中的“真爱”。所以，这就像是快餐和家常菜的关系，各有各的市场和受众，谁也取代不了谁。而且，能开手动挡的人，往往也更能体会那种踩着离合、挂挡、松离合的“丝滑”瞬间，那种感觉，真的是只有开过的人才懂。
网友意见
技术原因+成本差异。
日本本土就很少使用手动挡车。（我讲的是很少不是没有）
他们连大客车、小货车都是自动档的，很多是那种简单的怀挡，拉货小车经常是三速四速的简易款变速箱。
一句话：技术差距。能做出这种皮实的变速箱没那么容易的。
十年前我买车的时候，六速自动变速箱是高档车才有的，连神车帕萨特都是四速变速箱，奔腾B70是五速变速箱。8速波箱那是神话，有机会看见没机会摸。（后来帕萨特也升级变速箱了）
一直到2015年前，我国车辆（包括德系法系合资车）即使是六速变速箱，也存在耗油高、顿挫、天价维修费三大问题，这些后来随着技术提升都逐步解决，但是2015年之前的存量车子有多么海量呀？又没有普遍的手动档改装自动档的地方。
我买307时候，307、408都是爱信四速自动波箱，顿挫得一塌糊涂，我当时没敢下手。后来这批波箱全出事了：内部传动磨外壳造成突然熄火，很危险的，召回后换个电磁阀敷衍了事。（的确是爱信波箱，PSA没有波箱生产线。有傻缺自己车子都召回换电磁阀了，还在评论区掰）
还有一个，90%国内人士乃至全世界买车人士，对于超过5000的价格差都比较敏感，记得2012年时候，手动档自动档差价8000-10000元，自动档比手动档耗油百公里多1L。
即使是这两年，自动档稍微做得能用了，车厂又开始折腾双离合，又是坑。
因此对于大量存在的国产低档车来说，最实惠（价格低很多）、最省事的，还是选择手动档。
笔者坚定认为，手动挡是落后于时代的工具，这是自动化时代，人类已经造出了自动驾驶系统，在这个时代里，仍然需要使用人眼看仪表人脑计算人手脚去匹配档位，这是个笑话，这些事情应当交给行车电脑和变速箱完成。
当然作为运动器材的话，手动挡的存在就是合理的。本文仅仅讨论社会生产生活车辆，非运动和玩具车辆。
如果自动变速箱的成本等于手动变速箱，那么我想差不多会淘汰手动挡车型了。
这个问题就像有人问“为什么30系都上市了，还有人在用1060显卡？”
因为自动挡只是“方便”，但是并不好用。
还记得车评人没事就挂在嘴边“变速箱调教”几个字吗？他们为什么总是强调变速箱调教的特点呢？
因为那玩意如果与你的驾驶习惯不匹配的话，体验是真差！
每个吹某某车型变速箱调教的句子，其实都是在打自动挡车型的脸。就像一直在重复“别的自动挡都不行，就这款车行”一样。
当所有车型都在说别人变速箱调教不好而自己调教的好的时候，那只能指向一个大家都心知肚明但是都不愿意承认的事实——自动挡变速箱不能满足所有人的需求，不能兼顾多种驾驶风格，你只能优点缺点一起吃下去，然后努力适应这台车的调教，没得选择。
买了偏激进调教的变速箱，就不怎么省油。买了省油调教的变速箱，抢线就不够快。买了带S档的车子，终于可以兼顾激进和省油了，但仍然没有中庸档位。
而手动挡的优势嘛，就是不用按照设计师爹和工程师爹的思维开车，我不用去适应别人的思维模式，想怎么开怎么开。
类似的话题
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这个问题挺有意思的，很多人可能都有过类似的疑问：既然自动挡这么省事，为什么还有那么多人坚持开手动挡？而且汽车厂商也依然在生产手动挡车型，这背后肯定是有原因的。这事儿真不是你想的那么简单，它涉及到驾驶体验、成本、技术甚至是一些情怀在里面。首先，还是得说说自动挡的“方便”在哪儿。这几乎是所有人都认可的。............. -
自动挡车确实是主流了，操作起来简单省心，尤其是在拥堵的城市里，不用频繁换挡，确实能大大缓解驾驶疲劳。不过，手动挡车之所以还能在市场上一席之地，甚至在某些群体中依然有很高的呼声，并不是没有道理的。这里头有技术层面的原因，也有驾驶体验和情感上的考量。咱们先从驾驶乐趣和参与感上来说。开手动挡车，你不是一个.............
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