以0.0001km/h行驶的自动驾驶系统能实现随便违停的效果吗？
首先，0.0001千米每小时，换算成米每秒大约是0.0278米每秒。这基本上比蜗牛爬行的速度还要慢上许多。想象一下，以这样的速度在道路上移动，车辆会显得极其缓慢，几乎像是静止不动。在很多国家和地区的交通法规中，车辆需要保持一定的移动速度以确保交通的顺畅和安全，即使是泊车过程中，也要求车辆以可控的速度进行。以这样的速度行驶，如果是在正常的交通流中，简直就是一种阻碍，会引发极大的交通混乱和危险。
再来说“随便违停”。在交通法规里，“违停”通常指的是在禁止停车的区域停车，或者停车时违反了某些规定，比如占用消防通道、妨碍交通等。而“随便违停”，顾名思义，就是不受任何限制地、随意地进行停车。
将“0.0001千米每小时”的速度与“随便违停”结合起来，我们会发现一个很有趣的矛盾。理论上，如果一个系统能够以如此慢的速度精准地控制车辆，那么它或许可以在技术上找到一个“合法”的短暂驻留点。比如，在某些允许临时停车卸货或上下客的区域，车辆可以极其缓慢地滑行至指定位置，然后“停顿”在那里，而这个“停顿”的速度实际上是一个微乎其微的移动。如果这个系统被编程为在遇到某些特定信号或探测到特定环境时，就能以这个极慢的速度“过渡”到一种准停车状态，并且能够自我判断避开绝对禁止停车的区域（比如红绿灯路口中央、交叉路口，消防栓旁边等），那么从某种狭义的“不引起即时危险”的角度来看，它可能不会立即导致严重的交通事故。
然而，“随便违停”这个词带有很强的负面含义，暗示着对规则的漠视。即使车辆移动速度极慢，如果它停留在不允许停车的地方，比如人行道上、公交车专用道上、甚至是某个私家车位前，即使是以0.0001千米每小时的速度“滑”过去然后“定格”在那里，在大多数人看来，这仍然是“违停”行为，因为它占据了本不属于它的空间，妨碍了其他交通参与者或者特定功能的使用。
从自动驾驶系统的设计初衷来看，其核心目标之一是提高交通安全性和效率。一个能够在任何地方随意“停顿”的系统，即使速度再慢，也意味着它可能脱离了预设的交通规则和道路使用逻辑。比如，它可能会长时间占据某个车道，即使速度很慢，也会导致后方车辆无法通行；或者它可能选择停靠在道路边缘，但恰好是在禁止停车的区域。
而且，系统要想实现“随便违停”，它必须具备极其复杂的环境感知和决策能力。它需要能够识别所有的交通标志、标线，理解不同区域的停车规定，并且能够根据这些信息做出“停”或“不停”的判断。如果“随便违停”意味着系统可以无视这些规则，那么这已经不是一个负责任的自动驾驶系统该有的行为模式了。
更现实一点说，自动驾驶系统在设计时，会严格遵守交通法规。即使是泊车，也需要根据具体的停车位和周围环境来执行。将0.0001千米每小时的速度用于“随便违停”，更像是一种对技术能力的夸张描述。即使系统能够达到如此精细的速度控制，它的行为也会受到程序设定和交通规则的约束。它可能会在允许临停的区域以极慢的速度移动，但绝对不会是“随便”地停在任何它想停的地方，特别是在会引起其他交通参与者不便或危险的情况下。
因此，可以说，以0.0001千米每小时的速度行驶的自动驾驶系统，在技术上可以实现非常缓慢且精确的移动和“定格”，但它能否实现“随便违停”，关键在于它的编程逻辑是否被设计成可以漠视交通规则。如果遵循常规的自动驾驶设计原则，它必然会受到交通法规的约束，而不会出现“随便违停”的行为。如果被刻意设计成这样，那么它就不是一个合格的、服务于公共交通的自动驾驶系统了，更像是一个实验性的、甚至是有潜在危害的程序。
网友意见
不行。违停不违停，看证据的。
@Ivony 的回答
https://www. zhihu.com/question/3992 51601/answer/1358013640
说到关键了。
我有两次经历
1、以前去外地出差时，在某大都市避让时蹭胎了，在闹市区开着发现不对劲，下来看，轮胎已经憋了，在走轮辋。我立刻让副驾驶开双闪，熄火，然后我开后备箱准备换备胎。
我看到路上有摄像头，赶忙掏出三角警示牌撑开。因为人来人往、摩肩接踵，警示牌一下就被人踢翻了，警示牌实在没地方放，所以，过一会我们改为放在车顶了。
我们本身做这行的，动作熟练，很快七手八脚换好备胎，然后收起三角警告牌我就开走了。
几分钟而已。
后来我们就忘了这事了。
年审时去交警队查违章，发现违停了。当时没联网，查不到违章图片，只能查到时间地点，
因为我们的车上有行程轨迹记录仪，记录有精确的轨迹、速度。
所以我判断就是这次换胎导致。
因为违章罚款不能报销，所以我不服啊。
我们交警队又无法处理异地违章的申诉，让我去判罚这次违章的交警队申诉。
罚款不能报销，报销的审批权在财务手上，但是出差的审批权在部门手上，我们搞技术的，考评指标跟钱不挂钩，随便找个借口再去客户城市就行了，部门领导不会为难下属-无亲无故的，又不是旅游城市，又没补助，谁没事愿意出差啊。
我当时公司的政策是油费、过路费报销，食宿由主人招待，如果主人不招待，出差人员自理，因为公司这坑爹的政策，我们干过开一整夜车看对方那里，干一天活，然后接着开一整夜车回来，然后晚上开车当加班调休，就是为了省食宿费。
所以申诉这事我估计能够搞个因公出差，然后如法炮制调休。
所以我打算试试去申诉。
我先找到当地城市的交警服务电话，好不容易打通之后，对告诉我，先网上交罚款，然后在工作日去做出处罚的交警队服务大厅申请申诉。
不服再一层层上诉。
我问事故发生后的违停的判断标准，对方告诉我，是否发生事故，以报警记录或者拖车记录为证。
我想了想，放弃了。
因为，
对方有证据，我没证据。
2、后来，我因为身体原因找不到工作了。
幸好有了网约车让我勉强度日。
有次，乘客的给的地点是某公交车站。
我当然只能照办（怕差评啊）
那路段全线禁停，有摄像头。
我到了公交站，要接的人可能还在公交车上，反正还没到。
这也很正常，无论如何，我得等他啊。
我听说电子眼的的原理是，在禁停路段，看到你来了拍一张照，摄像头是转来转去的，之后摄像头自动转到另一边，再过若干分钟钟转回来，如果你还在原位，则判违停。
所以，我就停一下，再蠕行一下，以保证摄像头不可能拍到两张一一模一样的照片。（因为摄像头是不停的转的）。
我经常这样干，没办法，生活所迫啊。
@申原 的回答说是在摄像头转回来的时候，只要还在视野内，都算违停，可能就是为了对付我这样的“坏人”改了规则，所以也有道理。当然，我不确定。
但是，我看到有两个穿制服的（应该是协警）人走过来了，拿个一个东西（应该是执法记录仪）走到我车后就拍照。
我慌了，赶忙一脚油门走了。
然后，我又绕一圈开回原来的位置。
穿制服的那两个人还在，看了我一眼，不再理会。
对方没证据，也没法拿到证据。
乘客也来了，我隔着副驾驶位置的玻璃，告诉对方，后面交警盯着，不能上车。
然后我跟乘客并行走到公交车站过去的拐角地方，乘客上车，我一脚油门跑掉。
PS:我曾经在没有摄像头的禁停路段接过一个乘客，当时是个夏天的凌晨，路上压根看不到车，我很没道德的把车停在路口(我不确定乘客走来的方向，停在路口方便乘客看到）
最后把他送进到某交警大队的大门。他下车后不登记门卫就开门让他进了。
原来，他在这里上班（看门卫毕恭毕敬的态度，我猜还是个领导）。
事后，我发现他还给了我好评。
后来，我还送过其他乘客去其他的交警队，我找不到地点，边开边打电话问。
最后对方肯定是看到我边打电话边开车的，最后我又是乘客走进交警大队大门。
还是在这里上班的。
没人罚我边打电话边开车。
我问做警察的朋友，他有没有可能罚我。
做的警察朋友说，时代早就变了，现在都规范了。
你以为现在的罚款还能进小金库？
人家不穿制服的时候才不会给自己找麻烦事，才懒得管你呢。
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综上所述，违停不违停，看证据。
而证据，由各地交管部门按照当地情况制定。
但是，任何一个禁停路段，若被拍到人不在车内的照片，
车主都没有证据证明车辆在合法行驶。
提问者一定以为违停的定义是：在不允许停车的路段长时间停放车辆。
错的很离谱。
违停的真实定义是：在不允许停车的路段停放，经交警/协警/摄像头拍照/视频取证，即构成违停……
只要不影响交警或者摄像头取证就完了，管你动不动……
其实避免被违停贴条最简单的方式是，贴个假罚单在上面，交警不认真看的话，就被你蒙混过去了……
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