充分体验过新能源汽车以后，再开主流燃油车会有怎样的感受？
最直观的，肯定是静谧性。新能源车启动那一刻，你几乎感觉不到它有什么动静，只有仪表盘亮起，屏幕上跳出熟悉的欢迎界面。在城市里低速行驶时，那种几乎无声的滑行，偶尔听到轮胎碾过地面的细微声音，甚至是远处传来的模糊人声，都显得格外清晰。而在燃油车里，一旦点火，那一声“轰”就是它的存在感证明。怠速时那若有若无的震动，以及踩下油门时引擎的轰鸣，总有一种“我在用力”的宣告感。在新能源车里享受了那种宁静久了，再回到燃油车，总觉得它在用一种“不请自来”的方式提醒你它的存在。尤其是在堵车或者等红灯的时候，这种持续的低频噪音和轻微震动，会不断地“敲打”你的感官，有点像你习惯了轻柔的按摩，突然被换成了粗暴的敲击。
然后是加速的线性与爆发力。新能源车的电动机，尤其是性能好的，那种直接、迅猛的加速感真的会让人上瘾。踩下电门，几乎没有丝毫迟滞，动力就瞬间倾泻而来，而且这种动力输出非常线性，随着转速（或者说功率输出）的增加，那种推背感会持续且稳定地涌现。而燃油车，即便是一些响应灵敏的车型，也需要经历变速箱的换挡过程。那种动力传递过程中，总有一个短暂的“喘息期”，或者说你需要更深地踩下油门，等待发动机进入最佳工作区间，然后变速箱匹配好档位，动力才会真正爆发。这种感觉就像是弹射起步，虽然也很刺激，但不如电车那种绵延不断的“拉扯感”直接。有时候在超车时，习惯了电车的“随踩随有”，再开燃油车，可能会下意识地早一点点给油，然后发现需要等一下换挡和动力衔接，那种“稍纵即逝”的感觉会让人觉得略有遗憾。
还有操控的轻盈与灵活。因为电池组的布局，很多新能源车重心都很低，再加上电动机的轻量化优势，整体操控会显得更加灵活、紧凑。转向时，车身跟随性很好，几乎感觉不到有什么惯性在拖拽。而燃油车，即使是运动型的车，其引擎、变速箱、油箱这些部件的重量都集中在前部或者中部，会带来一定的“点头”或者“侧倾”感，尤其是在连续过弯时，那种相对的“笨拙”感会更加明显。习惯了电车那种“指哪打哪”的精准，再开燃油车，可能会觉得方向盘的回馈或者车身的响应稍微慢半拍，需要更用力地去“推”它。
制动回馈也是一大亮点。新能源车普遍配备了动能回收系统，在松开电门时，车辆会有明显的减速感，这不仅能回收能量，还能在很多情况下替代刹车，让驾驶变得更平顺，也更省力。习惯了这种“不踩刹车就减速”的模式后，再开燃油车，松开油门之后，车辆只是缓缓滑行，那种熟悉的“惯性滑行”会让你觉得少了点什么。在坡道上停车，或者需要精确控制车速的时候，燃油车就需要频繁地踩刹车，而电车只需要通过油门踏板的深浅就能完成大部分减速动作，那种单踏板驾驶的便利性，一旦体验过，就很难再回去了。
当然，也不能忽视燃油车的情怀与质感。虽然电车在加速和静谧性上很出色，但燃油车的引擎声浪，那种机械运转的“性格”和“声音”，对于一些人来说，仍然是一种独特的魅力。在某些特定时刻，比如拉高转速时引擎发出的咆哮，或者排气管传来的低沉回响，都能带来一种难以言喻的驾驶乐趣。电车虽然快，但总觉得少了几分“灵魂”上的共鸣。而且，燃油车在一些内饰的用料和氛围营造上，或许还能找到一些更注重传统豪华感的坚持。
总的来说，体验过新能源汽车后，再开主流燃油车，就像是从一场精雕细琢的交响乐会，突然回到了街头巷尾的市井生活。你依旧能欣赏市井的活力与热闹，但那份细腻、高效、安静的极致体验，已经在你心中留下了深刻的烙印，让你对车辆的感知维度发生了根本性的改变。你会更怀念电车的宁静瞬间，更习惯电车的即时响应，也更能体会到新能源技术带来的便利和惊喜。燃油车依旧是那个熟悉的伙伴，但它的某些方面，在新的技术对比下，显得有些“复古”了。这是一种升级后的“挑剔”，也是一种对未来趋势的直接体验。
网友意见
坐标杭州，特斯拉Model S车主，说说我的感受
去年9月购入，到现在5个月。感受如下：
1.加速真的爽，不用多解释，开过自然知道
2.中低速下或红灯等待时无噪音，无抖动，可以慢慢享受安静的驾驶时光，配上音乐更佳。
3.不限行。这个看城市了，杭州机动车是尾号限行，一周一天。景区单双号。但是电动车完全不限。
4.不用经常跑加油站，回车库后可以直接充电，杭州谷电只要3毛钱一度，便宜的不像话（感谢国家电网，真心的），综合算，开一公里大约6到7分钱的电费。
补充几个：
5.加速和减速，都是非常顺滑的。动力输出也是连续的，没有顿挫或者段落感，不会有那种背后被踹了一脚的感觉。
6.不用摇号或竞拍牌照指标，车钱到位就可以直接买，杭州新能源车可以直接上牌，不用担心指标问题。现在竞拍的价格是4.5万左右，摇号是千6左右概率（之前我算的，不知道现在是多少）
7.保养维护方便。包括特斯拉以及国产电动车，保养都非常方便。这么说是因为相比燃油车，两次保养之间的里程间隔长，时间间隔也长。同时每次保养的价格相比同价位燃油车，也是非常便宜，更不会存在换机油等一堆事。但是这不是意味着什么都不用更换了，像冷却液、制动液还是需要换，但是因为机械部件少了很多，总体来说换的东西比燃油车少。
以上电动车特点，基本上电动车都这样，而且普通燃油车体会不到。
家里还有其他的燃油车，所以再开燃油车的感受，就是这几点的反面了。
至于有人说“电动车车主始终生活在被续航里程支配的恐惧中”，那么请问你有听说过：“超跑不是在加油站就是在去加油站路上”这句话？
退一步说，就说特斯拉，75千瓦时型号跑370公里，100千瓦时型号跑500公里，基本都没什么问题，不用注意什么，正常开就行。而且回家后马上可以充电，第二天直接满血。我不相信城市里开可以开掉这么大的里程。就算是杭州上海高速来回，75千瓦时型号也只要充饱即可，中途不用充电。
关于充电：
这是超充，拍照时充电速度是459公里每小时，速度会变的，可以更快。
对于我这个75千瓦时型号，1小时就充的差不多了。就是吃个饭的时间。另外为什么不说充满，因为充到后面（90%+）速度会慢下来，锂电池的特性。
充电免费的，我去的超充站连停车费都不要。
另外还有很多慢充，和家用的一样。遍布各大商业体，停车位都是单独留出来只给特斯拉用的。
实际使用中，我也完全不觉得续航是一个问题，毕竟我也不会去开超过500公里的高速，远途出行我选择飞机和高铁。
那个人还说，随便地板油（或者说地板电门），耗电太扎心。我想说，作为丐版特斯拉，75，没有D没有P，百公里加速4.6秒。我都不敢在城市里地板电门，因为太快，我怕撞车。只有之前在很空旷的地方踩过。
所以城市里，都不需要踩地板电门和其他车比，稍微踩一下，就足够把其他车超过了。而这样想加速就加速，想减速就减速，开下来平均耗电大约是240瓦时每公里的样子，不会明显降低续航。
至于燃油车轰鸣声，我一直认为这是噪音污染，从来没喜欢过（个人看法，勿喷）
有很多人在问电池衰减问题，大概说下吧。
特斯拉的电池可以说是目前电动车中几乎最好的了。据我本人了解，特斯拉在中长期使用后，比如10万公里以上，都不会出现明显的电池衰减。我也看到过1万公里衰减1%的说法，但这个已经是很保守的估计了，基本上都没这么高的衰减。
还有就是空调，这个我真的没注意。天气热的时候也不会为了测试空调耗电而把空调关了看能跑多远。但是实际上看瓦时每公里的能耗开销，感觉冬天比夏天会耗电。问了其他车友也是这个答复。但是差距不会很大，我感觉是10到20%的样子，具体取决于开车方式和天气有多冷。
北方的话这个比例会上升一些吧。我坐标杭州，相对来说还是暖的，今年入冬后都没见到过雪，这几天看仪表上显示的温度大约是7度左右。
特斯拉后面会推出电池预热功能，能够在出发前就把电池加热到工作温度，那么就可以满血出发了。聊胜于无吧，停外面的时候照样受冻。
关于我说的“背后被踹了一脚的感觉”，我本意是说燃油车在加速过程中，因为换挡时动力输出是不连续的，存在空隙。等换挡结束，动力恢复的时候就会突然加速一下，就是所谓的，背后被踹了一脚的感觉。和推背感是两个东西。
至于有人说我是水军的，哈哈。那特斯拉看到请务必给我稿费。我也想体验一下拿钱写稿的感觉。
另外有人质疑，Model S 75型号，百公里加速远不止4.6秒。首先说下，75这个型号，在2017年中的时候有过性能提升，我9月买的，已经是性能提升的车型了，提升后就是百公里4.6秒。之前没有性能提升的75，的确是不止4.6秒，大约在5.6秒左右。当初我买车的时候和销售经理，和特斯拉客服都是确认过这事的。
目前官网已经没有75了，在75下架前，官网上很明确写了4.6秒的加速时间。所以我就丢个wiki的链接，有兴趣的朋友可以看下：Tesla Model S - Wikipedi 各个型号的加速时间、续航这些都有说明。如果觉得wiki不靠谱，那么可以看下：https://www.google.com/search?client=safari&rls=en&dcr=0&ei=nvGAWtDNHMr_vgTpz7zADQ&q=特斯拉%2B4.6秒%2B75%2B2017 相关报道都在这。如果还是觉得我说的、wiki以及这些报道还是不靠谱，那么欢迎某些人找证据来反驳我。专门开问题或者在这里开新的回答。
最后，请不要在这个回答的回复区搞人身攻击。搞人身攻击我只能选择直接删除了，我没有兴趣面对一个搞人身攻击的人做认真的回复。
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