如何看待「特斯拉宣布：全系在产车辆都将能够完全自动驾驶」？
特斯拉宣布“全系在产车辆都将能够完全自动驾驶”，这无疑是汽车界和科技界的一记重磅炸弹，引发了广泛的关注和讨论。要理解这件事的深远意义，我们需要从几个维度去审视：
一、技术层面：宣示雄心，但“完全”二字仍存变数
首先，特斯拉用“完全自动驾驶”（Full SelfDriving, FSD）这个词本身就极具野心。这通常指的是L4或L5级别的自动驾驶，意味着车辆在绝大多数甚至所有情况下都不再需要人类驾驶员的介入。如果特斯拉真的能实现，这将是汽车行业的一场革命。
硬件基础： 特斯拉在硬件上一直强调其强大的计算平台（FSD计算机）和传感器套件，包括摄像头、雷达（尽管早期特斯拉取消了毫米波雷达，后又重新引入）。这些硬件是实现高级别自动驾驶的基础。
软件算法： 自动驾驶的核心在于软件算法，尤其是神经网络和深度学习的应用。特斯拉通过庞大的车队收集真实世界数据，并以此来训练和迭代其FSD软件。这是他们区别于许多传统车企的关键优势。
“能够”与“已实现”的区别： 这里最关键的一点是“能够”。特斯拉的意思是，通过软件更新，这些车辆的硬件和系统将有潜力实现完全自动驾驶。但“能够”不等于“已经实现”。目前特斯拉的FSD Beta版本仍然需要驾驶员时刻保持警惕，随时准备接管。这意味着它本质上还是一个L2+或L3级别的辅助驾驶系统，距离真正的L4/L5还有相当长的路要走。
技术成熟度和安全性挑战： 真正实现“完全自动驾驶”，意味着在各种复杂的交通场景下都能做出比人类驾驶员更安全、更可靠的决策。这包括应对恶劣天气、复杂的城市路况、非机动车、行人、突发状况等。特斯拉在这方面遇到的挑战依然巨大，尤其是在处理“长尾效应”——那些不常见但至关重要的极端场景。每次事故或失误，都会对其声誉和技术发展造成压力。
二、商业与市场层面：重塑行业格局，收割用户忠诚度
这个宣布不仅仅是技术上的声明，更是极具战略眼光的商业举措。
重新定义产品价值： 将FSD能力作为标配或可选项，极大地提升了特斯拉车辆的长期价值。对于那些愿意支付高昂费用的消费者而言，这代表着未来出行的便利性和科技感。
软件付费模式的盈利增长点： 特斯拉一直在销售FSD软件的订阅或一次性购买服务。如果所有在产车辆都能“升级”到完全自动驾驶能力，这不仅为现有车主提供了升级价值，也为特斯拉打开了巨大的软件服务盈利空间。这是一种从“卖硬件”向“卖服务”的转型，是未来汽车产业的重要趋势。
竞争优势的巩固与领先： 在自动驾驶领域，竞争异常激烈。通过这样一个宣言，特斯拉不仅向竞争对手发出了强烈的信号，也试图巩固其在消费者心中的“科技领导者”形象，吸引更多用户选择其产品。
用户数据与生态建设： 特斯拉庞大的车队是其最宝贵的资产之一。通过让更多车辆具备潜在的自动驾驶能力，可以持续积累更多高质量的驾驶数据，进一步优化算法，形成一个良性循环，构建起强大的用户数据护城河。
三、社会与法律层面：监管、伦理与接受度问题
“完全自动驾驶”的实现，不仅仅是技术和商业层面的挑战，更触及社会和法律的深层问题。
监管审批： 真正意义上的L4/L5自动驾驶需要通过各国政府严格的监管审批。目前，还没有任何国家允许未经驾驶员监控的L4/L5级别车辆在公共道路上大规模运行。特斯拉的声明，更像是一种技术路线图的宣告，而非已获批准的商业化落地。
法律责任归属： 一旦发生事故，是车主负责，还是制造商负责？这是自动驾驶领域最棘手的问题之一。特斯拉需要与全球的法律框架和保险体系进行磨合。
伦理困境（电车难题）： 在不可避免的事故发生时，自动驾驶系统需要做出选择，比如是撞向行人还是牺牲车内乘客。这些伦理决策的算法设计，以及公众的接受度，都是巨大的挑战。
公共接受度： 虽然很多人期待自动驾驶带来的便利，但也有相当一部分人对将生命安全完全交给机器感到担忧。如何建立公众的信任，也是特斯拉需要克服的障碍。
总结来说，看待特斯拉的这个宣布，应该保持一个审慎乐观的态度：
1. 这是特斯拉一贯的“激进主义”风格的体现： 他们善于设定极具挑战性的目标，并通过不断迭代和软件更新来逐步接近目标。
2. 技术上的进步是显而易见的： 特斯拉在辅助驾驶领域的表现确实领先于许多传统车企，其FSD Beta也在不断改进。
3. 但“完全自动驾驶”的实现仍然是一个漫长且充满未知数的旅程： 技术、监管、法律、伦理以及公众接受度等方面，都还需要克服重重困难。
4. 这是一次强大的市场营销与战略布局： 无论是对消费者、投资者还是竞争对手，都传递出其在自动驾驶领域的坚定决心和长期愿景。
我们可以期待特斯拉的车辆在未来会越来越智能，驾驶体验越来越便捷，但将“完全自动驾驶”的实现时间表具体化，并视为已经板上钉钉的事，则需要打上一个大大的问号。这是一个宏伟的愿景，更是对整个行业的持续推动。
一、技术层面：宣示雄心，但“完全”二字仍存变数
首先，特斯拉用“完全自动驾驶”（Full SelfDriving, FSD）这个词本身就极具野心。这通常指的是L4或L5级别的自动驾驶，意味着车辆在绝大多数甚至所有情况下都不再需要人类驾驶员的介入。如果特斯拉真的能实现，这将是汽车行业的一场革命。
硬件基础： 特斯拉在硬件上一直强调其强大的计算平台（FSD计算机）和传感器套件，包括摄像头、雷达（尽管早期特斯拉取消了毫米波雷达，后又重新引入）。这些硬件是实现高级别自动驾驶的基础。
软件算法： 自动驾驶的核心在于软件算法，尤其是神经网络和深度学习的应用。特斯拉通过庞大的车队收集真实世界数据，并以此来训练和迭代其FSD软件。这是他们区别于许多传统车企的关键优势。
“能够”与“已实现”的区别： 这里最关键的一点是“能够”。特斯拉的意思是，通过软件更新，这些车辆的硬件和系统将有潜力实现完全自动驾驶。但“能够”不等于“已经实现”。目前特斯拉的FSD Beta版本仍然需要驾驶员时刻保持警惕，随时准备接管。这意味着它本质上还是一个L2+或L3级别的辅助驾驶系统，距离真正的L4/L5还有相当长的路要走。
技术成熟度和安全性挑战： 真正实现“完全自动驾驶”，意味着在各种复杂的交通场景下都能做出比人类驾驶员更安全、更可靠的决策。这包括应对恶劣天气、复杂的城市路况、非机动车、行人、突发状况等。特斯拉在这方面遇到的挑战依然巨大，尤其是在处理“长尾效应”——那些不常见但至关重要的极端场景。每次事故或失误，都会对其声誉和技术发展造成压力。
二、商业与市场层面：重塑行业格局，收割用户忠诚度
这个宣布不仅仅是技术上的声明，更是极具战略眼光的商业举措。
重新定义产品价值： 将FSD能力作为标配或可选项，极大地提升了特斯拉车辆的长期价值。对于那些愿意支付高昂费用的消费者而言，这代表着未来出行的便利性和科技感。
软件付费模式的盈利增长点： 特斯拉一直在销售FSD软件的订阅或一次性购买服务。如果所有在产车辆都能“升级”到完全自动驾驶能力，这不仅为现有车主提供了升级价值，也为特斯拉打开了巨大的软件服务盈利空间。这是一种从“卖硬件”向“卖服务”的转型，是未来汽车产业的重要趋势。
竞争优势的巩固与领先： 在自动驾驶领域，竞争异常激烈。通过这样一个宣言，特斯拉不仅向竞争对手发出了强烈的信号，也试图巩固其在消费者心中的“科技领导者”形象，吸引更多用户选择其产品。
用户数据与生态建设： 特斯拉庞大的车队是其最宝贵的资产之一。通过让更多车辆具备潜在的自动驾驶能力，可以持续积累更多高质量的驾驶数据，进一步优化算法，形成一个良性循环，构建起强大的用户数据护城河。
三、社会与法律层面：监管、伦理与接受度问题
“完全自动驾驶”的实现，不仅仅是技术和商业层面的挑战，更触及社会和法律的深层问题。
监管审批： 真正意义上的L4/L5自动驾驶需要通过各国政府严格的监管审批。目前，还没有任何国家允许未经驾驶员监控的L4/L5级别车辆在公共道路上大规模运行。特斯拉的声明，更像是一种技术路线图的宣告，而非已获批准的商业化落地。
法律责任归属： 一旦发生事故，是车主负责，还是制造商负责？这是自动驾驶领域最棘手的问题之一。特斯拉需要与全球的法律框架和保险体系进行磨合。
伦理困境（电车难题）： 在不可避免的事故发生时，自动驾驶系统需要做出选择，比如是撞向行人还是牺牲车内乘客。这些伦理决策的算法设计，以及公众的接受度，都是巨大的挑战。
公共接受度： 虽然很多人期待自动驾驶带来的便利，但也有相当一部分人对将生命安全完全交给机器感到担忧。如何建立公众的信任，也是特斯拉需要克服的障碍。
总结来说，看待特斯拉的这个宣布，应该保持一个审慎乐观的态度：
1. 这是特斯拉一贯的“激进主义”风格的体现： 他们善于设定极具挑战性的目标，并通过不断迭代和软件更新来逐步接近目标。
2. 技术上的进步是显而易见的： 特斯拉在辅助驾驶领域的表现确实领先于许多传统车企，其FSD Beta也在不断改进。
3. 但“完全自动驾驶”的实现仍然是一个漫长且充满未知数的旅程： 技术、监管、法律、伦理以及公众接受度等方面，都还需要克服重重困难。
4. 这是一次强大的市场营销与战略布局： 无论是对消费者、投资者还是竞争对手，都传递出其在自动驾驶领域的坚定决心和长期愿景。
我们可以期待特斯拉的车辆在未来会越来越智能，驾驶体验越来越便捷，但将“完全自动驾驶”的实现时间表具体化，并视为已经板上钉钉的事，则需要打上一个大大的问号。这是一个宏伟的愿景，更是对整个行业的持续推动。
网友意见
这个功能并非什么高不可攀的天顶星科技。
这就是整合了雷达和视频分辨技术的一个系统，这个系统，BBA沃尔沃做得很出色，甚至在特斯拉还没卖车的时候，奔驰和奥迪已经完善了这个系统。
那为什么特斯拉搞出了世界独一号的自动驾驶？因为BBA和沃尔沃这些久经战阵的品牌心里很清楚，这套东西根本没法保证百分百不出问题，而且一个人在高度放松的情况下，除了这样的问题几乎就是非死即残，一旦出了这样的事故，舆论能把你淹死，况且现在法律对这方面根本没有规定，法规方面风险很大。可能自己费心经营的口碑将会荡然无存。所以这几家，沃尔沃所做的是手不能离开方向盘，否则系统马上解除工作，奔驰做的是压根不提自动驾驶这回事儿，只是说完全有这种能力，但是也是你的手不能离开方向盘，你必须保持驾驶姿势，奥迪亦然，因为企业我没宣传自动驾驶，只要你手没有离开方向盘，出了事故就是你驾驶事故。
特斯拉之所以敢宣传自动驾驶，并非因为马斯克是个巨骗，虽然他却是也是个巨忽悠。特斯拉有自己的资本，就是特斯拉把自己打扮成一个来自未来的科技组成的车，并且成功的找到了大堆拥趸者。加上世界汽车界确实以新能源为潮流，这个形象的确立，特斯拉成功的让他的部分拥趸者潜意识认为BBA沃尔沃这些厂商是一些日暮西山的用着老古董般一百年前发明的汽油机的行将就木的老朽，他们的东西都是保守的，冥顽不化的，也就是特斯拉根本不用费力去解释他的自动驾驶的安全性，只要这个逻辑成立了，自动驾驶就一定是靠谱的，被大家接受。
以上只是说特斯拉是怎么解决的自动驾驶系统在车主心中的安全背书问题。但是特斯拉并没有解决自动驾驶的法律问题。
but，who care。。。任何技术的进步肯定会付出人命的代价，只是付出的人命是谁罢了。我认为马斯克确实在这一点上看到了问题的实质，通过事故，特斯拉肯定会不断完善自动驾驶系统，任何血淋淋的事故都将促进特斯拉自动驾驶系统的大幅进步，BBA沃尔沃限制自动驾驶能力，就得不到这样的经验，从而可能会导致特斯拉自动驾驶的大幅领先
再隔10年，新一代人会觉得人这种老掉线的动物居然能允许开汽车，简直是杀人啊。
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