为什么「永久牌」山地车这么不受认可？
首先，从品牌定位和市场认知来看，永久最深入人心的形象是什么？是那种坚实耐用、价格亲民的“老伙计”，是承载了几代人出行记忆的城市通勤车。这种深入骨髓的品牌烙印，在消费者心中，就是“永久 = 公路车/通勤车”。当它突然推出山地车，消费者会自然而然地产生一种“画风不对”的感觉。毕竟，山地车需要的是一种粗犷、激情、性能至上的形象，这和永久过去温良恭俭让的形象有点出入。
其次，产品研发和技术实力是硬伤。山地车技术更新换代非常快，从车架几何、悬挂系统到传动、刹车等等，每一个环节都涉及到大量的专业知识和技术投入。永久作为一家传统自行车制造商，虽然在制造基础工艺上有积累，但在山地车领域，尤其是在现代山地车核心技术的研发上，确实存在一定的短板。比如，早期的永久山地车，可能在车架设计上偏向保守，使用的材料和制造工艺也相对简单，导致在操控性、减震效果、耐用性等方面，与国际知名品牌，甚至一些国内新兴的山地车品牌相比，存在明显差距。
再者，市场营销和推广策略也有待加强。山地车市场非常讲究社群文化和品牌故事。许多成功的山地车品牌，会积极赞助越野赛事、组织骑行活动、与骑行KOL合作，通过实际体验和口碑传播来建立品牌影响力。永久在这方面的投入和策略，可能没有那么精准和到位。当消费者想了解山地车，他们更容易被那些充满活力、专业形象的品牌吸引。而永久的山地车，可能更多的是在传统渠道销售，缺乏那种能够点燃骑行爱好者激情的营销手段。
更重要的是，竞争环境的残酷性。山地车市场早已不是一片蓝海，而是巨头林立的红海。国际上，像Specialized、Trek、Giant、Cannondale这样的品牌，拥有强大的技术研发能力、成熟的产品线和全球化的营销网络，它们早已占据了高端市场，并且在各个细分领域都有深耕。国内，也有像美利达、骓特、闪电等品牌，它们虽然是国外的品牌，但在中国市场深耕多年，消费者对其山地车产品有较高的认可度。同时，一些国内新兴的山地车品牌，凭借着对市场的敏锐洞察和快速的产品迭代能力，也迅速抢占了市场份额。在这样的竞争环境下，永久如果不能在产品质量、技术创新或品牌形象上形成独特的优势，很难突围而出。
此外，配件供应链和品牌生态也是一个值得考虑的因素。山地车之所以能够达到现在的性能水平，离不开与专业配件供应商的深度合作，比如Shimano、SRAM的传动系统，RockShox、FOX的避震器等。一个品牌能否获得顶级的配件支持，很大程度上也反映了其在行业内的地位和技术实力。永久在引入最新的山地车科技和配件方面，可能存在一些局限性，这也会影响其产品的竞争力。
最后，消费者的口碑和体验是检验一切的最终标准。山地车玩家对产品的要求非常高，他们会关注车架的焊接是否精细，零件的搭配是否合理，实际骑行时的感受如何。如果早期永久的山地车产品在这些方面未能达到玩家的期望，负面口碑一旦形成，就会对后续产品的销售造成很大影响。很多人会觉得，“既然要花钱买山地车，不如直接买那些更专业、口碑更好的品牌，免得踩坑”。
总而言之，“永久牌”山地车不受认可，是多种因素共同作用的结果，包括品牌历史包袱、技术研发短板、市场营销策略不足以及激烈的市场竞争等。它并不是一夜之间就形成的局面，而是多年来在转型和发展过程中，逐渐显现出来的挑战。想要在山地车领域获得认可，永久还需要在产品研发、技术创新和品牌形象重塑上付出更多的努力和时间。
网友意见
高中毕业那年，对山地车不太了解。扛着在家放了两年的老爹1200块钱买的、用来接我妹上下学的永久山地车，一个人去了川藏线。
我还记得从成都出发的时候，青旅老板一脸鄙夷不屑的表情，看着我的车、驼包、骑行服等等一系列不专业的装备。指着我的车说：“咦，还永久咧！”
当时没骑过什么好车，也不知道一千块钱的车和三千块钱的车有什么区别。只知道在成都碰到的几个队友，骑得都是美利达、捷安特。每天我都是落在最后，吭哧吭哧的努力骑，被他们甩的远远的。开始觉得可能有一部分原因是我骑行经验不足、体力没他们好，但是有一天我跟我队友换着骑了一段他的美利达公爵后，我心里就不这么想了……——感觉他的2×7档比我的2×3档都轻松，当时我对他那个车简直是垂涎三尺、那种握把的手感我现在还记得，软软的，很贴心……
至于我的老永久，路上没骑多少天，前刹就坏了，但前刹也不怎么用，我就没在意。后来骑到半途中后刹猝不及防的也坏了。那天的情况我依然记忆犹新：上山用不到刹车，我没有发觉。骑到到四千多米山顶后该下坡的时候——发现后刹也坏了，刹车全坏了。站在山顶，看着面前几十公里的连续下坡，当时背后一阵一阵发凉。骑一辆没有刹车的车从海拔四千多米的山上下去，有时一旁就是悬崖，路上也不乏急弯，这不是玩命呢？
没办法，推吧！安全第一。但是当时到山脚下大概有五六十公里，按推着走的速度我要推到半夜了。当时我的破手电筒还坏了！不敢走夜路！（不怪人家老板笑话，现在回过头去看那时买的装备，真是浑身上下，一身垃圾）
推到山下目的地不现实，推了一会儿我就放弃了。我绞尽脑汁想了个办法。我去藏民家的垃圾堆里捡了个拖鞋套到脚上，骑在车上用脚蹭着地、利用脚和马路的摩擦，看着码表把速度控制在十五到二十一路往下滑。速度快了，脚上就用点劲儿蹭，慢了就松一松。那双破拖鞋很快就磨破了，然后我又把两个矿泉水瓶踩扁绑在脚底继续蹭地往下滑。
一路火花带闪电，纯天然脚刹让我成了川藏线最靓的仔。
后面骑友追上来后对我喊，“握草兄弟，你火了！”
过后两天，在一个青旅吃饭的时候，在饭桌上说起这事，一群不相识的骑友竟然都知道，而且纷纷起身跟我握手……
如果让我再走一次川藏，我一定会去买一辆美利达或者捷安特。关于我的永久，有很多槽点，车太重，刹车故障等等。但就是那辆老永久，陪我一路从成都干到了拉萨、翻过了十二座海拔4000以上的山、两座海拔5000以上的山，走过2150公里，25天。
在这里我不对永久过多评价，一千块钱的车，能把川藏线扛下来就已经是胜利了。拿它跟人家两三千的车比，是对它的不公平。但不管怎么样，在它陪我走过那些艰难险阻、风霜雨雪、烈日寒风后，它在我的心里已经不比任何车差了。
骑行，尤其是长途骑行，需要讲究的东西很多，山地车、装备、路线、安全等等。需要讲究的东西也很少——带上一颗永不停歇的心！
最后，放图镇楼！（图里我骑的山地就是那俩永久）
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