顺风车这类业务该不该被取消？
一、支持保留顺风车业务的理由（顺风车的积极作用）：
1. 提升出行效率和便利性：
解决“最后一公里”难题： 许多城市公共交通虽然发达，但在连接居民区与办公区、商业区之间仍存在空白，顺风车可以有效填补这一空白，提供更加灵活、便捷的出行方式。
降低出行成本： 对于搭乘者而言，顺风车的费用通常低于出租车或网约车，经济实惠。对于车主而言，可以通过分摊油费和车辆损耗，降低养车成本。
减少道路拥堵： 理论上，如果顺风车能够有效整合车主和乘客的出行需求，可以减少单独出行车辆的数量，从而缓解城市交通拥堵。
2. 促进资源共享和环保理念：
提高车辆使用效率： 许多私家车在上下班等固定路线上有空座，顺风车可以将这些空座有效利用起来，避免资源浪费。
减少碳排放： 减少车辆总数和提高车辆载客率，有助于减少汽车尾气排放，对环境保护做出贡献。
倡导共享经济： 顺风车是共享经济模式的典型代表，符合当前社会鼓励资源共享、可持续发展的理念。
3. 满足特定人群的出行需求：
偏远地区居民： 对于公共交通不发达的偏远地区或城乡结合部，顺风车可能是唯一的出行选择之一。
特定时间段的出行： 在公共交通服务不足的时段（如深夜、清晨）或特定节日（如春运），顺风车可以提供重要的补充。
临时性需求： 乘客可能因为突发情况（如加班、朋友聚会）需要临时出行，顺风车能够快速响应。
4. 带动相关产业发展：
技术平台发展： 顺风车平台需要技术支持，推动了互联网平台、APP开发、大数据应用等相关技术的发展。
移动支付和金融服务： 顺风车交易通常通过平台完成，促进了移动支付的普及和金融服务的创新。
二、反对保留或呼吁取消顺风车业务的理由（顺风车面临的挑战和风险）：
1. 安全隐患突出，难以有效监管：
刑事案件风险： 历年来发生的顺风车奸杀案等恶性事件，极大地暴露了顺风车在乘客安全方面存在的巨大风险。由于车主和乘客往往是陌生人，平台缺乏对车主背景的深入审查，一旦发生意外，追责和保障乘客权益极其困难。
“黑车”和非法营运混淆： 部分顺风车平台被部分“顺风车主”滥用，实质上进行的是营利性载客服务，与私家车性质不符，涉嫌非法营运。这不仅扰乱了出租车和网约车市场的公平竞争，也带来了安全和税收问题。
人身和财产安全威胁： 除了恶性犯罪，还存在骚扰、性侵犯、盗窃等风险，尤其对女性乘客来说，风险更大。
2. 平台责任模糊，监管难度大：
平台定位不清： 许多顺风车平台强调自己只是信息撮合平台，不承担承运人的责任。但这与乘客普遍认为平台应承担安全保障责任的期待相悖。
信息不对称和虚假信息： 平台上的车主信息可能不准确或经过伪造，乘客难以判断真实情况。
监管空白和滞后： 现有的交通运输法规和管理体系难以完全适应顺风车这种新型的出行模式，监管部门在信息收集、证据固定、处罚执行等方面面临挑战。
3. 影响传统出行行业：
不正当竞争： 部分顺风车以低于成本的价格提供服务，对正规出租车和网约车造成了不公平竞争，可能导致传统出行行业从业人员的生计受到影响。
扰乱市场秩序： 缺乏统一的准入标准、服务规范和监管机制，使得顺风车市场处于一种相对无序的状态。
4. 道德风险和滥用问题：
变相营运： 一些车主以顺风车之名，实质上将其作为全职或兼职的营运工具，从中获利，这违背了顺风车的初衷。
选择性载客： 部分车主可能只愿意搭载特定性别、年龄或目的地相近的乘客，存在歧视性行为。
三、对取消或保留顺风车的不同观点与潜在解决方案：
彻底取消派：
理由： 安全风险无法根除，监管难度过大，对公共利益损害远大于其便利性。宁可牺牲一部分便利，也要保障最基本的生命财产安全。
潜在影响： 出行便利性下降，成本可能上升，部分人群的出行选择减少。
保留并严格规范派：
理由： 顺风车提供的便利性和经济效益是现实存在的，不应一概而论。关键在于如何通过技术和管理手段来解决安全和监管问题。
潜在解决方案：
强化平台责任： 要求平台建立严格的车主认证体系（包括身份信息、驾驶证、行驶证、车辆年检情况、信用记录等），引入人脸识别、声纹识别等技术，加强行程中的安全监控。
明确收费标准和频次限制： 规范顺风车收费，防止其变相营利。限制车主使用顺风车的频率，确保其主营目的为“顺路”而非营运。
建立黑名单和信用评价体系： 对违规车主和乘客建立信用档案，平台间信息共享，共同抵制不诚信行为。
完善应急处理机制： 平台应建立24小时客服和应急响应机制，及时处理突发事件，并配合相关部门的调查。
加强政府监管： 明确顺风车与非法营运的界限，制定相应的法律法规，加大对违规行为的处罚力度，保障消费者权益。
引入保险机制： 为顺风车行程购买包含人身安全在内的保险，减轻事故发生后的损失。
技术赋能安全： 例如，要求车主在接单前进行人脸识别，行程中实时轨迹上传，设置紧急联系人按钮等。
界定并区分派：
理由： 顺风车本身是一种互助行为，但当其规模化、平台化运作时，就必然面临与营运相关的监管问题。应该将纯粹的、临时的、非营利的顺路搭载与变相营运区分开来。
潜在解决方案： 明确顺风车的定义和边界，将符合条件的顺风车纳入合法范畴，但对其进行严格的准入和运营限制。对于变相营运的行为，则应按“非法营运”处理。
四、结论：
目前来看，顺风车业务是否应该被取消，并没有一个简单的是非题。它提供了便利和效率，但也伴随着巨大的安全风险和监管挑战。
如果一味强调安全而彻底取消顺风车，可能会牺牲掉一部分出行便利性，让一些人回到公共交通不便的境地，也可能失去共享经济带来的潜在好处。
但如果放任不管，其安全隐患和对市场秩序的冲击将是不可承受之重，甚至可能重蹈过去悲剧的覆辙。
因此，更现实和负责任的做法，不是简单地“取消”，而是“审慎保留并严格规范”。这需要政府、平台、车主和乘客共同努力：
政府需要出台更具操作性和前瞻性的法规，明确顺风车的法律地位和运营边界，并加大监管力度。
平台需要承担起主体责任，投入更多资源和技术，建立更完善的安全保障和风险控制体系，并接受政府的有效监管。
车主需要遵守平台规则和法律法规，以诚信和安全为重，不将顺风车作为非法营运的工具。
乘客也应提高安全意识，选择正规平台，并了解和遵守相关规定。
总而言之，顺风车业务的存废，本质上是一场在便利性、经济性与安全、秩序之间的权衡与博弈。找到那个平衡点，让其在合法合规、安全可控的前提下，为社会提供出行价值，才是最理想的解决方案。在未能有效解决其安全隐患之前，任何关于其大规模推广和发展的讨论，都应建立在“安全第一”的基石之上。
网友意见
做过一段时间的顺风车司机，下线的时候貌似98分了，来说说顺风车业务这个事情：
也不知道滴滴整改的怎么样了，什么时候上线，仔细想想这个事情真的有这么复杂么，你软件再发达，控制不了人们心中的欲望，所以无论出租车，黑车，还是快车，顺风车，该出事儿还是得出。所以人类的智慧只能将事情的危害降低到最低程度。
不太明白一个好好的交通通行工具怎么搞成了社交平台，接了几百单以后感觉没那么复杂啊。
- 人车证合一，审核的时候人，车，证三者合一才能通过，什么用其他车接的发现一起抓一起，重罚（比如没收车辆等），普及广大乘客拒绝乘坐人车不一致的车辆，甚至设立举报奖励。
- 所有人车证合一的信息和当地公安机关共享，出了事情第一时间能抓到正确的人，现在摄像头遍地，只要迅速识别，抓捕很快的。
- 取消所有头像，标签，有任何乘客信息的内容，保留打分，投诉记录，出行次数即可。
- 乘客预付款给滴滴，上车后由司机点取乘客已上车，整个过程乘客不需要点任何东西，保留投诉权力，金额在滴滴保留24小时，如有乘客投诉直接冻结金额，司机不能接取下一单，待投诉处理完毕后开通。
- 一键报警，自动地址生成发给当地公安系统，抓捕后出警费用和罚款由责任方承担。（无端报警罚款200什么的，不交罚款不能解锁下一轮顺风车预定/接单）。
- 这条有待商榷：取消同城顺风车业务，只开放跨城，这里涉及到出租车的利益，就个人感觉同城出行顺风车真不如出租车和快车方便，无论停车等乘客还是城区里拥堵的交通，都是麻烦。但是跨城不一样，顺风车司机跨城一般是为了办事，所以就算没乘客也要过去，但出租车跨了城往往会碰到回来空车的问题，所以很多出租车司机反而不愿意接跨城单。
我想想这里里面没什么漏洞了吧，这种事儿说到底只能做好前期准备齐全，中间法律威慑，后期快速介入，没了顺风车其实黑车事故更加多。无视市场庞大的需求一刀切了矫枉过正，着实没有必要的。
短暂做过一段时间的顺风车司机，简单说几点。
首先是顺风车的出现是需求，并且是乘客的需求，说白了顺风车就是拼车（只不过是跟司机拼）。从这一点上来讲，顺风车业务只要上线就一定有人用，因为需求是摆在那里的，专车或是出租车的价格和顺风车几乎没有任何可比性。绝对的安全并不是刚需，只要价钱合适，人们是愿意冒一定的风险的，譬如闯红灯。
这里的问题是，滴滴的顺风车是打着顺风车幌子的另一种业务类型，滴滴在顺风车这个业务的产品研发上纯粹是在走歪门邪道。而很多人根本没有用过或者仅仅凭借自己的想象对顺风车指手画脚乱提意见。
很多人对顺风车有非常错误和片面的理解，大部分方案事实上真正实施事实上只会事与愿违，因为非常简单的道理，如果你们想要顺风车更安全，就应该吸纳那些更多以赚外快和小钱为目的的司机。如果一个司机开顺风车不是为了赚外快和补贴油费，那他会是为了什么？！
所以，顺风车的产品设计应当以保障司机经济效益，乘客安全利益为出发点。以此我谈谈一些个人的看法：
1、顺风车应当是远距离出行的首选方案，10km之内顺风车并不是理想的出行方案。
我看到有些人甚至建议取消跨城，高速的顺风车业务。我想说你不如直接取消整个业务好了，你以为顺风车司机能赚多少钱？顺风车的定价只能基本覆盖油钱而已，如果接了顺风车的单不走高速那还不如不接算了。
逼走了为钱接单的司机，那么会剩下哪些司机呢？
2、顺风车应当鼓励拼车。
事实上，每年春节都有人拼车回老家，拼的人越多，行程便越安全！一个单身妹子被司机拖到荒郊野外无法反抗，一车单身妹子司机能都拖到荒郊野外逐个那啥么？你以为司机都是施瓦辛格？
而现在的产品设计中根本不鼓励拼车，拼车对乘客优惠而对司机的奖励极低。并且，司机对拼车有完全的选择权，乘客只能选择不拼车，而不能选择强制拼车。
建议顺风车应当加入强制拼车的选择，单身妹子可以选择只乘坐已经坐上了一个乘客的顺风车，安全系数可以提升很多。
3、顺风车应当定点上下车。
定点上下车对于司机和乘客的安全系数都是有极大的提升的，并且可以在最短的时间内发现异常情况。
选择在治安岗亭，人流密集且有停车位的地方定点上下车，对双方都安全。更可以节省司机的油费和沟通成本。
现行的产品设计中，顺风车的上车点和下车点和滴滴专车一样。我后来只要一看什么便利店，什么小区，不在大马路上的上车点和下车点都一概不接了（绕几个弯多出来的油费赚的钱都不够）。而很多乘客根本不知道，产品也不做出引导……
上面说过了，顺风车应当作为远距离出行的方案，乘客多走几百米路是可以理解的。
4、顺风车应当尽量匹配有过交易的司机和乘客，而不是匹配陌生人。
这个就不废话了，这种措施可以大大的提高安全系数，而滴滴显然不是这样想的，滴滴甚至用快车一样的调度算法，刻意匹配陌生人，或者给新手司机分派更多的单，吸引他们留下来。
顺风车每天的车主和乘客的路线相对固定，应当鼓励车主和乘客购买月票，建立长期的合作互赢关系。
5、与其搞那些没用的人脸识别，不如给车装上GPS。
接连出现的事故里面我们是不清楚司机的身份么？显然不是，我们是不知道车在哪里？人在哪里！
搞这些什么哄鬼的人脸识别意义何在？
我上面说过了，正确的顺风车产品设计原则应当是：
保障司机经济效益，乘客安全利益
而滴滴的顺风车设计原则是什么呢？
保障司机交(pao)友(niu)需求，乘客(zhan)省(pian)钱(yi)需求
所以我这种就想拉个人赚油费的司机，拉了十几单顺风车后再也不想拉了……
对的，我就是被某些乘客恶心到了……
最后，奉劝各位乘客，为了自己的安全，应当多从司机的角度考虑问题，求着你上车的司机恐怕不是冲着你那点儿油费来的。
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补充一些评论的回应：
顺风车应当鼓励拼车，鼓励拼车的方式当然应该是增加司机收入，顺风车的定价应该满足，拉一个回本，拉两个小赚的模式，这样司机才会愿意拼车。
目前的模式是多拉一个多几块钱谁TM愿意多拉一个？并且拼车不拼车是司机决定的，这就意味着几乎没有司机愿意拉拼车，所谓的最低XX元起完全是一个美丽的肥皂泡，就是骗乘客上车的。
所以第二点是鼓励拼车，而不是强制拼车。强制拼车是针对乘客，不愿意拼车的大可以坐专车去。
除了用价格鼓励司机拼车，乘客也可以选择只乘坐已经拼上乘客的车，这样可以提高安全系数。
有人质疑说如果已经拼上的乘客是司机的同伙岂不更加不安全？这种担心其实是多余的。
首先司机强奸杀人这种恶性罪行通常是罪犯临时起意，很少是有预谋的。要相信司机不都是冲着强奸的目的去拉客的，国家的法律还是有震慑力的。他们是冲着泡妞的目的去的，只是在过程中临时起意，进而犯罪。
其次，如果司机真的是有预谋的谋害乘客，根本不用另外拉一个同伙这么麻烦，直接让同伙坐车上就好了，顺风车不是专车，我经常拉着老婆小孩去拉客的。所以很多人根本不懂顺风车是个什么产品……
最后，是不是同伙这一点，滴滴从数据上还看不出来？这种毫无技术含量的事情。
但是，如果，万一……
上面已经说了，绝对的安全并不是刚需，认为是刚需的应该躲在地下1000m的防核爆避难所里面不要出来。
然后就是GPS的问题。
显然滴滴上线的什么鬼人脸识别除了恶心双方之外毫无意义，甚至于很多顺风车司机因此而退出。而事实也证明了这对于心怀不轨的司机毫无意义。
第5点主要讨论的是这个，滴滴公司并不是真的想解决问题，只是想让舆论觉得我已经尽力了而已。
如果真想解决问题，应该推荐安装车载GPS，事实上大部分车都有车载GPS，车载GPS系统不仅仅是保护乘客的安全，也是保护车辆、车主的安全。
我们看到很多新闻中歹徒抢劫了一辆车为非作歹，而我们跟踪这辆车的方式还是原始的摄像头车牌识别和路径预测。
对于GPS系统我设想了几种方案：
1、国家出台法律，所有新车必须安装GPS系统，并实时上报位置到公安系统（不要总扯什么隐私，你以为没有GPS交警就不知道你车在哪里了？太幼稚……），所有营运车辆必须补装之后才能接单（包括顺风车），这是最根本的解决方案。
一旦报警，滴滴公司只需要证明乘客在数小时内和司机存在交易即可，剩下的事情都可以由公安系统解决。
2、推荐安装与公安系统联网的GPS系统，并在顺风车平台上展示并且优先推荐，不安装也可以接单，由乘客自行选择。
3、推荐安装与滴滴公司联网的GPS系统，其余同上。
最后，一味的强调安全，强调对司机的管控，其实是错误的，并且会收到相反的结果。
就像这种评论：
滴滴顺风车业务只要做3件事情就行了，
1.司机准入审核提到专车级别，这步筛选很重要
2.由系统随机派单，禁止司机挑选乘客
3.系统指定行车路径，现在快车拼车就是指定路线的，当系统检测到行驶路径偏移，在没有经过乘客允许的情况下，系统拉黑司机。
就这3点能做到就不错了
太棒了，你们自己玩去吧，老子才懒得接你们这种哔——
奢望公交车的价格专车的服务，不出事才怪……
对司机的约束越多，不是让你的出行更加安全，而是让正常的司机都离开平台，你出行只会变得更加的不安全。
与其考虑如何约束司机，不如考虑如何淘汰这种乘客：
对于评论中提出的：
我不喜欢和别人合乘
请坐专车/优享。
我叫顺风车就是为了方便
请坐优享。
司机都是潜在的罪犯，国家应该全部登记造册严加管理
请坐出租车。
最后作为曾经的司机和乘客，我讲一句大实话：
开不开顺风车对于司机而言真的意义不大，能买的起车的，真心不缺你那两个钱。
虽然不能说开顺风车是做慈善，但是讲老实话，就算顺风车按照我上面说的一字不漏的改革，我还是没什么兴趣继续开顺风车。
什么时候滴滴可以在接单之前给乘客发一张乘客须知并明确勾选同意之后才能上车的时候，我才会考虑……
像是这样：
1、本人明确知悉并认可，顺风车是一项由XX公司提供的出行信息分享服务。其目的是充分利用闲置的汽车座位资源，促进资源共享从而达到节能减排和建设和谐社会的目的。
2、本人明确知悉并认可，司机提供的服务仅限于利用私家车闲置座位资源将乘客安全的从指定位置送到指定目的地。不包含看风景，兜风，陪聊，送货，哄娃以及其他与出行无关的服务，亦不提供餐饮、休憩、阅读、音乐或者其他额外服务。
3、本人承诺是具备完全行为能力人，并拥有在中国境内自由通行的权利。
4、本人承诺身体健康，无心脏病、高血压等不宜乘车的疾病隐患。
5、本人承诺衣着干净，行为得体，明白安全带的使用和必要性，亦明白安全驾驶的重要性。
6、本人明确知悉并认可，顺风车出行不能保证抵达目的地的时间，也不能保证行驶的路线，亦不能排除有合乘乘客的可能性
7、本人明确知悉并认可，顺风车出行不包含大件行李运输服务，乘客仅能携带少量随身行李。
顺风车这个产品，已经脱离了共享经济的本质。尽管还有大量真正的顺风车主（白领或者跨城出差人士，顺路载人补贴油钱）。但是顺风车的诞生，同时催生了大量对长途廉价私家车的需求。
为了填补这部分需求，原来的黑车司机，也就是没有资格开快车专车的那批人，填了上去。人们分析顺风车的时候总是一概而论，其实是要拆开分成两部分说的。
有人说提高顺风车门槛，你想得到的，人家滴滴 嘀嗒 高德会想不到吗？问题是，提高门槛以后，供不应求啊，剩下打不到顺风车的人怎么办？转战别的门槛低的小app或者线下“黑车”吗？这样这批人就更安全了吗？与其砍断，不如做好监管。
大多数人理解不了这个需求，也不明白为什么有些人对价格非常敏感，直接甩一句“为什么不坐公交”或者“为什么不打出租车专车”...这简直就是在说“何不食树皮”和“何不食肉糜”。
再另外说一点，社交牌其实根本就不是问题所在。为什么有些人就是不明白，社交牌吸引来的人，和你们嘴里所谓“容易犯罪的底层”根本就不是同一批人呢？
我的观点一直很明确，对这个价位的长途私家车的需求一直存在，并且对应产品出现以后，这个需求在增长，人们一旦消费升级以后很难再降回去。顺风车最大的问题绝对不是打社交牌，很多人思路就错了。问题出在出行app不愿意花更多钱更多精力去做好监管。顺风车绝对不该被取消【我这里不是说不应该下线整改，而是回应这个问题】，因为需求无法倒退，砍断不解决问题，只是假装看不见问题。
之前写了篇文章，贴个链接吧，顺便贴一条真正戳中我的评论。
本回答也精选了一条很出色的评论，欢迎移步。
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