如何看待陕西秦岭一号高速隧道发生特大车祸死亡36人?
一、 事故的严重性与影响：
生命损失的巨大化： 36人的死亡数字触目惊心，这是对鲜活生命的无情剥夺。每一位遇难者背后都是一个完整的家庭，意味着无数的亲人、朋友、同事将承受无法弥补的伤痛和思念。这种巨大的生命损失，无论如何都难以用数字来衡量。
社会震动与警示： 如此严重的交通事故，必然会在全社会引起强烈的震动和广泛的关注。它直接暴露了道路交通安全领域可能存在的漏洞和隐患，对交通部门、隧道管理方以及广大驾驶员都是一个沉重的警示，促使人们更加重视交通安全。
经济损失与社会成本： 除了人员伤亡，事故还会带来巨大的经济损失，包括车辆损毁、道路修复、医疗救治、善后处理、生产停滞等。同时，事故处理、调查、善后工作也需要投入大量人力物力，这些都构成了沉重的社会成本。
公众情绪与信任： 如此重大的事故，容易引发公众对交通安全管理、应急处置能力乃至相关部门责任的质疑，可能会影响公众对交通系统的信任度。
二、 事故可能的原因分析（基于一般性事故推演，具体原因需官方调查报告为准）：
虽然具体的事故原因需要等待官方的详细调查报告，但基于对类似事故的普遍认知，我们可以推测可能存在的多种因素：
1. 车辆自身因素：
车辆机械故障： 特别是营运车辆（如大巴车、货车）的制动系统、轮胎、转向系统等关键部件可能存在严重的故障，在长距离行驶或下坡路段失去控制。例如，刹车失灵是导致隧道内连环相撞的常见原因之一。
超载或非法改装： 车辆超载会增加制动距离和操控难度，非法改装可能影响车辆的稳定性。
疲劳驾驶/驾驶员状态不佳： 驾驶员可能因长时间驾驶、缺乏休息导致精神不济，反应迟钝，判断失误。
2. 道路及环境因素：
隧道设计与维护：
隧道内限速不合理： 隧道内车速限制是否与道路实际情况、弯道、坡度等匹配，是否过于宽松或严格。
照明不足或眩光： 隧道内的照明系统可能存在问题，导致驾驶员视线受阻，尤其是在进出隧道时，光线变化会产生“黑洞”效应，增加驾驶难度。
路面状况： 隧道内部路面是否存在积水、油污、坑洼等，影响车辆抓地力。
通风系统： 隧道内的空气质量和通风状况是否良好，浓烟或积尘可能影响视线。
天气条件： 事故发生时可能存在恶劣天气，如大雾、雨雪、湿滑路面等，这些都会降低能见度和轮胎抓地力。
交通流量与拥堵： 隧道内交通流量是否过大，导致车速缓慢，易发生追尾。
3. 人为因素与管理失误：
驾驶行为不当： 违反交通规则，如超速行驶、随意变道、跟车距离过近、酒驾、毒驾等。
安全意识淡薄： 驾驶员对隧道行驶的特殊性认识不足，未能采取必要的安全措施。
监管不力： 交通运输部门对营运车辆的安全检查是否到位，对驾驶员的资质管理是否严格，对超载超速等违法行为的查处是否有效。
隧道安全管理： 隧道运营单位在日常巡检、安全设施维护、应急预案等方面是否存在疏忽。
其他突发事件： 可能在隧道内发生小事故或障碍物，导致后方车辆避让不及而发生连环追尾。
三、 对事故的深刻反思与教训：
这起惨痛的事故，至少给我们带来以下几个方面的深刻反思：
1. 生命至上的安全理念： 必须将人民生命安全置于一切的首位，交通安全绝不容许任何形式的放松和懈怠。要建立更完善、更严格的安全生产责任制。
2. 营运车辆的安全监管： 对于大巴车、货运车辆等营运车辆，必须加强其车辆性能检测、驾驶员资质审核、驾驶时间管理等，严防车辆安全隐患和驾驶员疲劳驾驶。
3. 隧道交通安全设计与管理：
提升隧道通行安全： 优化隧道内的照明、通风、标线、标志等设施，确保良好的视觉环境。研究和应用更先进的交通管理技术，如智能限速、车距保持、隧道内交通流量监测与引导等。
强化应急管理： 隧道内发生事故，往往会因空间限制和通风问题导致情况迅速恶化。因此，需要完善隧道的应急预案，配备先进的消防、救援、医疗设备，并定期组织演练，提高应急响应和处置能力。包括但不限于：
快速反应机制： 确保事故发生后能第一时间发现、报告并启动应急响应。
高效救援力量： 组建专业化的隧道事故救援队伍，配备适应隧道环境的专业设备。
科学的疏散与救援： 针对隧道事故的特点，制定有效的疏散路线和救援方案，避免二次伤害。
信息发布与沟通： 及时、准确地向公众发布事故信息和交通管制信息，避免恐慌。
4. 驾驶员的责任与培训： 加强对驾驶员，特别是营运车辆驾驶员的安全培训，提高其交通安全意识和应急处置能力，强调遵守交通规则的重要性。
5. 科技赋能交通安全： 利用大数据、人工智能、物联网等技术，构建智慧交通安全管理体系，实现对交通流量、车辆状态、驾驶员行为的实时监控和预警。
6. 信息公开与追责： 事故调查结果必须公开透明，依法依规追究相关责任人的责任，以儆效尤。
四、 如何看待后续工作：
在发生如此重大的事故后，后续的工作至关重要：
全力以赴的善后处理： 积极安抚遇难者家属，做好抚恤、赔偿等工作，保障家属的合法权益。
深入细致的事故调查： 严谨细致地查明事故的直接原因和间接原因，不放过任何一个细节。
严格的责任追究： 根据调查结果，依法依规追究事故责任人的法律责任，包括企业责任、管理责任、监管责任等。
深刻的警示教育： 将事故的惨痛教训转化为改进工作的动力，在全国范围内开展交通安全大检查和隐患排查，杜绝类似悲剧的再次发生。
持续改进与创新： 建立健全长效机制，不断提升道路交通安全管理水平，尤其是在隧道等特殊交通环境下的安全保障能力。
总而言之，陕西秦岭一号高速隧道特大车祸是一场令人痛心的悲剧。我们应该以史为鉴，深刻反思，从多方面入手，不断完善交通安全管理体系，用科技和制度的力量，守护每一条生命的安全之路。每一次事故的发生，都应该是我们进步的动力，而不是止步不前的原因。
网友意见
作为一个走了七年西汉高速公路的人来说。看到这个新闻很心痛，但不意外。
西汉高速自通车以来，最受益的要属汉中人民了：往常一个通宵的火车绕过秦岭才能到达西安，现在只需四小时，极大的降低了时间成本。但是从我走过的这七年来说，西汉高速上发生的车祸，真的没有停过。我经历过早八点出发晚九点才到，经历过前方连环追尾，经历过油罐车在不远处着火，火光熏天等。这次事件太严重了，才得到大家的重视。
转一个图：来自微博 @瘦驼 君。
图中是秦岭一号隧道，是最长的隧道。印象中这个隧道堵车次数很多，经常堵在隧道里出不去，还没信号。有很多朋友提出来三车隧道变为两车隧道，地上还没有标示，这个是真的，而且这么多年，一直是这样。之前还经历过因为修路，单行道被迫变成双向，对司机的车技还是蛮考验的。作为本地人，出行都会选择高客站的大巴而非自驾，危险系数真的很高。
希望这个问题经过这次事件可以得到重视并解决，十月份西安至汉中的高铁便开通了，西汉高速的一大部分客流会分散至更便捷更安全的高铁。但是作为走了七年的高速，对我来往西安提供了很多便利，个人希望它的不足可以得到改善，更好的服务于大家吧。
应该是疲劳驾驶，我有过亲身经历，在别的问题里回答过一次
之前和老师一起自驾出差
每天两点睡七点起，累成狗
最后在高速回京路上两位老师一直打瞌睡，我也犯困
早上七点出发，开到下午两点的时候，一车的呼噜声我又不能开音乐提神
在一个比较宽敞的路上睡着了，大概是G18上过了东营市还没进河北的路段上，似乎是旁边有个会车的车道，特别宽，七车道还是六车道，脑子一晕就睡过去了
大概冥冥之中自有天意，可能也就睡了一小会，我又醒了
我记得我之前是在最左侧车道，车速110左右
醒来时车头偏向最右侧护栏，车速140+，还剩两三条车道就撞到护栏了
慢踩刹车把车头拧回来，老师都没醒…这事除了我别人谁都不知道
感谢那条繁忙的高速在那个时刻没有别的车，感谢那条繁忙的高速在那个地段特别宽
感谢我还活着
反正之后我再也不敢疲劳驾驶了
『补充：一夜收获将近200赞先谢谢大伙儿。
我文中假定司机向右侧变道/超车是可能发生的一种行为。这个路大客车司机遵章驾驶也有可能造成此事故，怎么那么多人一口咬定人家一定疲劳驾驶/超速呢？
不管是误判也好，违章也好，道路设计都不能给人家一个最坏的状况——撞山。
评论区一股酸风说我是没有驾照、没有开过高速，你怎么知道我有没有？有的还说就是我这种没开过车的脑残拉低了知乎的水平，啧，啧，啧，果然知乎高大上，果然年薪一百万，我以后见着知乎网友是不是得先上柱香再叫声精英大爷？
说“再好的设计挡不住傻逼”，“再好的设计挡不住作死的”的，不知道你们怎么想的就一口咬定人家就这么主观故意，你们动动嘴，人家拿命兑，人血馒头这么好吃？
有人说是大客车违规沿着应急车道开才撞上的，1.应急车道内开小车可能还行，开大车真不舒服。2.应急车道洞口几十米外有个黄色的反光圆柱体使得大客车根本不可能一直沿着应急车道跑到撞墙，仔细看，下图。3.了不起大车沿着加速车道跑了一段路，但你设计者也不能拿个山体墙惩罚人家吧？4.如果是沿着应急车道一直跑撞墙时候稍斜的车屁股方向为什么指向路中间？5.午夜临近想必车不多，不拥堵的情况下一直沿着应急车道跑是不是跟自己过不去？
有人说有护栏大客车会翻车，我这么说吧，就算翻车也远没这个死的人多，就算翻到桥底下也没有这个伤亡大，更何况到桥侧边还有将近两个车道宽的桥面。
说设计没问题的你等着看，就看这个隧道口前的道路它敢不改？
注意！如果是大客车入发现前方有车急剧减速，大客车司机本能向右侧闪避到加速车道上再行驶十几米后撞墙呢？别再跟我讨论为什么不刹车？车太大刹不住。别再跟我讨论十几米怎么还能撞，60km/h的车速也就一秒钟就到，反应不过来。
这种情况你们是不是也同样会揶揄大客车司机不顾一车人性命就是作死？
你们是不是都个个都是零失误零违规的车神？打击一下你们：一个有A照的大客司机的驾驶经验要比优越感爆炸的你们中的绝大多数要丰富的多！……多得多！
……………20170817再补充………………
司机不疲劳、不超速、走规定车道发生这个事故的推断：大客车行驶在行车道到洞口前某位置时，一辆车从服务区驶出，在加速不够的情况下突然提前强行向左驶入行车道，后方大客车向右（前车车尾方向）避让至加速车道后撞山。也就是说前车责任让后车承担后果。好，我们允许这类情况发生，但能不能让人家承担的后果轻一些？要设计就是干这个的！』
…………………以下正文………………………
司机有责任，但道路设计成这样就是丧心病狂+谋财害命，别洗了，没得洗。
道路在这么短的路程内极速收窄一半，仅有提示措施没有防护措施，你们说“再好的设计也挡不住……”，来，把脸伸出来，你跟我说说这个设计有多好？
假定司机没有进出服务区，司机在驶过服务区出口的第一感觉就是——路变宽了，对，就是那个两道变成三车道了（不算应急车道）。如果这时候恰好大客车前面有一辆大货车，大客车就会变道到右侧车道进行超车。注意！！如果是正常的三车道的道路，这么从右侧超车是不违规的，这只算变道。
深夜时分，不大会有车从服务区开出，这个时候，大客车司机的注意力可能就只在前面的大车上，注意力不在的时候你连汉字都不认识别说看提示了。
前面大车因为要进隧道在减速，大客车要超车可能还会加速，这时候会造成车距越来越近（视线受阻），原来只有两车道左侧时不时再有小车快速驶过，大客车试几把发现不大可能完成超车（驾驶大车跟小车真不一样，大客车驾驶位低、车又宽又长、提速慢、超车用时长），等到隧道口位置，大客车发现路变宽了，机会来了！变道后突然发现前面过来一堵墙……
那些信誓旦旦速度说120km/h的也是够了，你咋不说120km/s呢，这个速度都能上天了，你咋不上天呢？
营运车辆是有卫星测速监控的（车载北斗或GPS），而且是实时的，跟你们家的小车不一样，你习惯没有测速的路段超速，大客车司机在隧道外上空没有遮蔽的情况下可不敢（开快了车老板都扇你嘴巴子）。
还有，你的驾照扣几分等年满就行，大客车司机的驾照扣几分就麻烦死了。
就那个撞击程度，70~80km/h撞成那样一点问题都没有。
这是汽车正面碰撞，试验车都溃缩成这个鸟样子了，速度连50km/h都不到。别小看速度带来的能量，这可是平方比例增加。70km/h的动能是50km/h动能的两倍，80km/h则是2.56倍，120km/h能量接近6倍！这足以把车缩掉一半，7.23温州动车事故撞击速度大概也就是100多，第一节都快缩没了，更何况那是撞车，这是撞山。
看看事故车，其实并没有你们看左后视角那个显着溃缩的厉害。60km/h大概都能撞出这个样子来。
这类事故很显然不是第一个，就因为丧心病狂的设计。
这情况可能是司机疲劳驾驶了，超速不大可能，司机可能是个新手路况不熟悉，对突发状况处理经验不足，判断失误造成事故。不信，我们可以等调查结果出来，拭目以待吧。但是，道路设计绝对没的洗。高速公路，高速公路，高速公路！突然挡掉一半这是得多丧心病狂+谋财害命的设计？
好，你说地形限制，最起码你的引导护栏呢？
路设计成这样，超过36条人命，你们还在那“只要遵章驾驶是不会出问题的”。照你们的逻辑你们家楼梯还要扶手有个劳什子用？靠墙走不就结了吗？电梯门要它弄龟孙？进电梯站好别乱动也能把你送到家。
最后酸你们键盘车手一句，别心里有一股变态的优越感，你开车不出任何差错？你年收入100万碰见这种路也是有危险的。
再给你们点图，说设计没问题爱吃人血馒头的往下翻。
……………………………………………………
关于文中『注意！！如果是正常的三车道的道路，这么从右侧超车是不违规的，这只算变道。』这一句，我从太平洋汽车网上搞了一张图片。全文在这：http://m.pcauto.com.cn/x/453/4537751.html
能不能别拿你们的直觉来质疑我的驾照？气死我了……
……………………………………………………
超500赞了，我很欣慰，谢谢各位捧场。
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