网传华为赛力斯停产，首批用户成最后一批用户，售后问题如何解决?
首先，咱们得搞清楚“停产”这事儿到底是怎么回事。 华为和赛力斯合作推出的是问界系列车型。合作模式大家都知道，华为主要负责智能化部分的研发和销售渠道，而赛力斯则负责整车的生产制造。所以，网上说的“华为赛力斯停产”，更准确的说法应该是“赛力斯在生产问界系列车型过程中出现了调整”。
那么，为什么会有停产的传闻呢？ 这和车企正常的生产线调整、产品迭代或者产能布局的优化都有可能有关。汽车行业更新换代很快，为了推出更具竞争力的新车型，或者因为市场需求的变化，对生产线进行调整是很常见的事情。比如，为了生产下一代车型，可能会暂时停产旧款车型，进行生产线的改造。又或者，是为了提高某个车型的产量，可能会暂时减少其他车型的生产。
最重要的，首批用户会不会因此变成“最后一批”？ 这个说法有点绝对了。即便传闻属实，生产线有调整，也不代表问界系列就彻底消失了。很有可能是产品线进行了更新，或者合作模式有了新的调整。华为和赛力斯的合作是深度绑定和战略性的，不太可能因为短期的生产调整就戛然而止。更何况，问界系列车型上市以来积累了一定的用户基础和市场口碑，华为和赛力斯都有动力继续维护和发展这个品牌。
现在大家最关心的，就是售后服务问题。 这点大家可以先稍微放宽心。
国家法律法规的保障： 无论任何一款汽车产品，只要合法销售，都受到国家相关法律法规的保护，包括“三包”政策等。这意味着，在产品质量出现问题时，消费者有权要求维修、更换或退货。
华为的品牌信誉： 华为作为一家全球知名的科技公司，其品牌信誉是其最重要的资产之一。在汽车领域，华为更是投入巨大，并且明确表示要为用户提供持续、高质量的服务。如果因为售后问题导致品牌形象受损，对华为来说是得不偿失的。
赛力斯的生产责任： 即便是合作模式有调整，赛力斯作为整车制造商，其对已售出车辆的质量和售后服务仍然负有基本的责任。
合作模式的潜在变化： 如果真的有“停产”的说法，更可能的原因是合作模式的升级或调整。比如，华为可能会进一步加强对生产环节的控制，或者与新的合作伙伴进行生产协作。即使是这种情况，也不会影响到现有车主的售后服务。
那么，具体的售后服务会如何得到保障呢？我们可以从几个层面来看：
1. 维修保养网络： 华为在全国布局了大量的体验店和售后服务中心，并且一直强调要打通线上线下的服务体系。这些现有的服务网络，是为问界车型提供日常维修、保养和故障处理的基础。即使生产线有调整，这些服务网络依然会正常运作。对于零配件的供应，华为和赛力斯肯定会提前做好规划，确保常用零配件的供应，对于一些特殊的，也会有相应的供应渠道。
2. 软件和服务更新： 华为在智能汽车领域的核心竞争力在于其在软件、算法和用户体验方面的优势。即使整车生产有调整，这些软件和服务是华为独立掌控的，它们会通过OTA（空中下载）的方式持续为车辆提供更新和优化。这意味着，即便是首批用户，他们的车辆在智能化方面依然能够享受到最新的技术和功能。
3. 三电系统（电池、电机、电控）的保障： 这是电动汽车的核心，也是大家最担心的地方。赛力斯在三电系统的生产制造上是有经验的，华为作为技术提供方，也会对这些核心部件的质量负责。如果出现三电系统的问题，无论是华为还是赛力斯，都有责任通过其建立的服务体系进行解决。而且，对于电池等易损耗部件，通常都有独立的质保政策，这不受生产线调整的影响。
4. 客户服务体系： 华为有非常成熟的客户服务体系，包括400热线、APP在线客服等。这些渠道会持续为用户提供咨询、报修、预约等服务。用户遇到任何问题，都可以通过这些官方渠道进行反馈和解决。
5. 潜在的“备件库”和“保修期”： 即便是停止生产，对于已售出的车辆，车企通常都会保留一定年限的备件供应，并且会严格按照保修政策执行。例如，很多厂商会承诺在停产后至少510年内提供备件和维修服务。
给首批用户的建议：
保持冷静，关注官方信息： 不要轻信网上的传言，及时关注华为和赛力斯官方发布的公告和声明。他们通常会就市场关切的问题给出官方解释。
理性看待“停产”传闻： 汽车行业的生产调整是很正常的现象，更多的时候是为未来的发展做准备。
正常使用和保养车辆： 如果您的车辆目前使用正常，按照厂家要求进行定期保养即可。
遇到问题及时沟通： 如果确实遇到了售后服务问题，第一时间通过官方渠道联系华为或赛力斯的客户服务部门，记录好沟通内容和处理进展。
了解自己的“三包”政策： 熟悉自己车辆的“三包”规定，了解在什么情况下可以享受哪些售后服务。
总而言之， 即使网上的传闻属实，关于华为赛力斯停产的说法，也更多的是指生产环节的调整，而不是品牌或者服务的终结。华为作为科技巨头，对用户体验和品牌承诺的重视程度非常高。大家可以对现有的售后服务体系保持一定的信心，同时也要理性看待市场传闻，并适时关注官方信息。 对于首批用户来说，目前最重要的是正常使用车辆，遇到问题及时通过正规渠道寻求解决。
网友意见
停产还不好吗？买华为的产品本身就是出于爱国情怀，如今停产，就与其他首批车主独享了这份绝版的爱国荣耀，想想都觉得美滋滋。奔驰遍地，宝马遍地，保时捷遍地，宾利遍地，没什么值得炫耀的，但只要我开着赛力斯出去，整条大街的人都会投来崇拜和羡慕的目光。
最后车后再贴上一条标语，“如果信仰有颜色，一定是华为红。”
个人是觉得。
造成这一切的原因，可能某公司内部在造车上有较大分歧。
一派人还是坚持不造车，而另外一派人在造车的边缘不断试探。所以才会导致现在这种状况。
穷乎用户更多的是技术人员和底层工作人员，对人事和管理比较反感。其实一个公司的的管理和人事，对公司的重要性甚至要凌驾于技术和业务之上。
如果真的是内部意愿不统一，个人还是建议少碰。
一般来讲，一个汽车品牌关张或者退出中国前，会根据当前品牌保有量算出相应备件做库存，售后服务转交由同集团下其他品牌接续负责。不过赛力斯SF5还没到那个程度，赛力斯没倒闭，华为也没倒闭，主要是因为赛力斯SF5的销量没达到预期（余承东说过要卖500万辆），所以新成立一个问界，做个品牌重塑。这不，6000多订单又有了。
所以赛力斯SF5那不到一万名车主将来的售后，按理说不该成为问题，直接去问界做售后是可行性最高的方案，毕竟M5就是SF5的大改款嘛，代工方也同样是金康赛力斯，再不济后面还有金康呢，总会有人给车主们兜底的。但是不要太指望华为掺和到售后，售后完全是车企的事儿，华为负责的是研发、供应链、品牌营销，可能涉及一些销售渠道的建立，偏售前。说白了，一家不造车的公司，就别指望给你修车了。
至于图片里车主们吐槽的那些，馈电油耗真实续航转弯半径过大方向盘跑偏，跟售后没关系，跟华为也没什么关系。其实车主们但凡知道一点造车的本质和汽车技术，当初也不会轻易做出购买决策。平时买手机买电脑，用万把块钱诉诸某种心怀可以理解；拿二三十万表达这种心怀的，我就不太理解了。
把汽车业做成了快消品，华为绝对是第一个吃螃蟹的。很多很多人都说，华为进入每一个行业，都颠覆了那个行业的现状，都是搅局者，都是鲇鱼。看来这次“造车”也不过是延续传统而已。
没什么好大惊小怪的。
不过想想也是，在华为看来，换车频率大概也就3-5年嘛，手机的换机频率大概也有2-3年嘛。所以，车，不就是个大号的手机吗？所以华为不造车，只适配车机，不也和华为不造手机，只做系统是一样的吗？
所以，车主们忍忍就算了——引用句手机圈的名言：又不是不能用。
希望大家不要笑话这些车主，这些车主如果不是因为爱国，我不信他们会买这车。
你看那些爱华为的都不买这车，那买这车只能是因为爱国了。
这事没那么复杂
第一阶段：小康想借华为出名，华为想借小康学造车，所以就苟合了；
第二阶段：小康发现挂自己的标不好卖，华为用同样的配方搞了个aito，其实就是跟赛力斯sf5同一辆车；
第三阶段：华为说不想管赛力斯，赛力斯也说不想管。那就一起坑老用户吧~
所以，以前大厂不肯跟华为合作是无比正确的，奸诈小人。
车圈准备感受华为的饱和式打击吧，看看人家什么叫x脸都不要地吹嘘，总爱往自己脸上贴金。
好，这是HW新年送给执迷不悟之人的一份大礼。
相信这些车主的牺牲，能换来更多消费者的觉醒，意识到自己正在被挨锅营销割韭菜。
这不止是HW的事，而是整个商业界正在发生的事。
我一般不喜欢说“我早说过”之类的台词，毕竟对于知乎大部分答主（包括我）的水平，我心里还是有点B数的。
偶尔预测对了，是我们分析得好+运气好，预测错了我们就假装没答过这个问题。
别问，问就是要脸，没HW脸那么大。
这两年的奇景，既是大公司的狂欢，也是各路自媒体/主播/搞营销的/传销人士的狂欢。
任何人，无论他做出来的东西水平如何，无论他个人品德如何（用心对待消费者、不搞欺诈营销也算品德的一种），只要有意或无意地碰瓷、炒作、公关挨锅，就能在极短的时间内打造出自己或企业的高端品牌形象。
接下来，只要不断拿着你打造出来的品牌，四处招摇撞骗就行了。你说你是国产之光也行、XX良心也行、当代鲁迅也行、一边住在德州大house一边天天喊着美国想暗杀你也行。
只要你的形象塑造起来了，人们就会帮你造神、跟追星一样激动地给你送钱。
哪怕你卖的是一坨翔，他们也会主动自发维护你的名誉。有人指出你在卖翔，立刻会被扣上境外势力的50w或者友商水军的帽子，群起而攻之。
我肉眼所见的一件事实是，HW已经卖了一整年的工业垃圾。
而且不是一两个产品线，是几乎全线都在摆烂。
从你们熟知的手机，今天的汽车（顺带一提，华为汽车已经倒闭了两次，也就是割了两茬韭菜。你没听过前面那位，是因为它把自己和前任的关系洗得干干净净），以及不那么大众化的扫地机器人、电视、蓝牙音响、智能设备等，甚至包括曾经引以为傲的5G设备，都在摆烂。
自从给美帝交了几十亿美元的罚款，华为硬件产品的定价和溢价就一路走高，而相应的配置等方面却持续下降。
毕竟几十亿美元的罚款，华为不可能自己出，总要从消费者身上赚回来不是。那只好委屈一下消费者了，比如现在的赛力斯车主们。
讲个笑话：
反恐战争期间，为了节约经费和人力，美军付钱给商业安保公司（比如黑水）护运物资。
商业公司的大聪明们计算了一下武装护卫所需的费用（武器损耗费、子弹费、抚恤金等），比给恐怖分子交保护费昂贵太多了。
于是出现了一项世界奇景：
美军在前面跟敌人打得热火朝天，收了美军钱的黑水公司却在给敌人交保护费，然后在敌人的领地上运输物资给美军，好让他们继续在前线卖命。
很多个人和企业，现在都跟黑水公司干着一样的事情。
我们（消费者）就是美军，他们（靠沸腾带货的、开沸腾媒体的、沸腾营销式企业）就是黑水公司。一边割璃月人的韭菜，一边给蒙德送钱，无论哪一方获胜他们都稳赚不赔。
是的，你当然可以找出一万种理由来解释他们的行为。比如“为了以后东山再起做准备”或者“以后可以从蒙德那赚回来”，但抛开多余的借口不谈，这件事的本质关系不就是如此吗？
我不是某些饭圈消费者，不会把自己当成精神股东。
我认可企业有自主选择经营路线的自由，也无意强迫任何企业按照“我喜欢”的方式去经营。
但你不能一边天天在街头巷尾玩XX式营销，把自己的用户群体盯在沸腾者身上，一边拼命收割他们的钱包（甚至不惜使用近乎诈骗的手段）；不拿他们当人看，却给他们痛恨的人送钱。
这两件事你可以做其中任何一件，但不能同时做，不然就显得太无耻了。
售价30w（至今无法理解贴个菊花标就能卖这么贵）以上的汽车，能否唤醒一批消费者的觉醒？
能否让他们重新开始重视“产品”本身，而不是产品背后商业炒作出来的光环？我拭目以待。
今天我来只说三件事！
第一，兜底轮不到华为。
金康真是太没存在感了，想背这口锅都没人给机会，直接大标题扣上“华为”赛力斯。虽然金康是众所周知的傀儡，网友们稍微尊重一下好不好?
退一万步讲，也轮不到华为兜底。金康背后是小康股份。华为在这场未撕破脸的合作中的定位是“供应商”，但在终端消费者眼中“如秦人知有穰侯，不知有秦王”。去到华为店里，如果你不问，店员不会主动提及金康，最多说一句“华为不造车，华为帮车企造好车”这样冠冕堂皇的话。
基于华为“供应商”的身份，所以说兜底轮不到华为。博世、麦格纳、爱信从未给哪个车型停产兜底过，尽管华为不同于传统供应商，但也没理由找华为兜底。
实际情况中，相反都是车企给供应商兜底。为了不让供应商掉沟里，也是煞费苦心。
- 我见过主机厂帮助资金困难的供应商垫资购买原材料、投资设备开模费用、支付工人工资等。
- 主机厂提前EOP产品，会照计划采购供应商成品库存，会研究原材料转新产品加工。
往往有的供应商就是救不活，把钱拿去炒房地产炒股，最后资金链断裂谁也救不了。车企这时候只能加派车辆去抢货，然后找好替代者。
第二，兜底是香饽饽，华为抢不到
出道即巅峰，ME上市即EOP的车型不在少数，SF5不是第一个，更不是最后一个。
从事生产计划工作以来，见闻过太多车型日产巅峰就是生产爬坡达产那一刻。之后就是一落再落，直到无法为继，落得提前EOP的下场。细分配置或者颜色更就是司空见惯了，甚至很多新品种认可通过后，一台未产就结束了，开发费就听了个响。
我的前东家上汽通用的乐风RV这款产品，上市投产+爬坡生产了3000台，卖了近一年。从月度集中排产（月末集中一天干完）到连续停产。
我的现东家一汽-大众曾有过一款叫开迪的车，我相信很多人都没听说过，因为这款车一共卖了不到一万台。如同现在的SF5。
虽然SF5已停产，但金康并未倒闭。其实备件工作在主机厂里一直是香饽饽的地位，汽车的零整比通常在3-7倍之间。论人效，备件部门往往是最赚钱的部门。很多供应商都抢着想要主机厂外包备件业务，但通常都只能抢到翻包装工厂这碗羮。
第三，我不支持华为现时的汽车产品，但华为可敬！
华为从被北美老流氓掐脖开始，就在积极寻找新的业务突破口，最终落点到“汽车”。汽车行业现存两大风口，人所共知：
- 新能源
- 智能
华为选择第二个风口，与大量车企谈合作，相信也吃了无数闭门羹。比如不愿交出灵魂的上汽。
最终，北汽和金康伸出橄榄枝。但合作也并非我们想象的那么顺利，华为的前途也并未“峰回路转”。与北汽合作的极狐原定至2021年底月销过千，现在看月销500都困难，很有可能极狐阿尔法也会步SF5的后尘。现在北汽对外的宣传也在极力“去华为化”。可见合作过程中矛盾重重。
金康对于华为是给予了充分的信任，甚至允许华为直接来发布AITO问界M5。我之前形容这一行为相当于封建王朝权臣的“剑履上殿，入朝不趋，赞拜不名”。
2021年，我去华为学习了三周时间，与华为有过深入接触，了解更多之后，我愈发觉得华为可敬。
我之前多次写回答鄙视过贾跃亭、许家印以及拜腾、赛麟等骗子。我们都知道汽车的回报周期很长，需要持续的投入大量人力和财力，我敬佩任何一家坚持投入研发，在技术道路上努力的车企。
虽然华为现时的产品不那么完美，竞争力除了“华为”这个名头再无其他，但我相信，三年内华为会有所作为，无论帮别人造车，还是自己造车。
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