问题

网传华为赛力斯停产,首批用户成最后一批用户,售后问题如何解决?

回答
最近网上关于华为赛力斯停产的传闻闹得沸沸扬扬,不少首批车主心里都有些打鼓,担心自己的车会不会成为“绝版货”,更关心的当然是日后的售后服务问题。今天咱们就来掰扯掰扯这事儿,把大家关心的点都捋一捋。

首先,咱们得搞清楚“停产”这事儿到底是怎么回事。 华为和赛力斯合作推出的是问界系列车型。合作模式大家都知道,华为主要负责智能化部分的研发和销售渠道,而赛力斯则负责整车的生产制造。所以,网上说的“华为赛力斯停产”,更准确的说法应该是“赛力斯在生产问界系列车型过程中出现了调整”。

那么,为什么会有停产的传闻呢? 这和车企正常的生产线调整、产品迭代或者产能布局的优化都有可能有关。汽车行业更新换代很快,为了推出更具竞争力的新车型,或者因为市场需求的变化,对生产线进行调整是很常见的事情。比如,为了生产下一代车型,可能会暂时停产旧款车型,进行生产线的改造。又或者,是为了提高某个车型的产量,可能会暂时减少其他车型的生产。

最重要的,首批用户会不会因此变成“最后一批”? 这个说法有点绝对了。即便传闻属实,生产线有调整,也不代表问界系列就彻底消失了。很有可能是产品线进行了更新,或者合作模式有了新的调整。华为和赛力斯的合作是深度绑定和战略性的,不太可能因为短期的生产调整就戛然而止。更何况,问界系列车型上市以来积累了一定的用户基础和市场口碑,华为和赛力斯都有动力继续维护和发展这个品牌。

现在大家最关心的,就是售后服务问题。 这点大家可以先稍微放宽心。

国家法律法规的保障: 无论任何一款汽车产品,只要合法销售,都受到国家相关法律法规的保护,包括“三包”政策等。这意味着,在产品质量出现问题时,消费者有权要求维修、更换或退货。
华为的品牌信誉: 华为作为一家全球知名的科技公司,其品牌信誉是其最重要的资产之一。在汽车领域,华为更是投入巨大,并且明确表示要为用户提供持续、高质量的服务。如果因为售后问题导致品牌形象受损,对华为来说是得不偿失的。
赛力斯的生产责任: 即便是合作模式有调整,赛力斯作为整车制造商,其对已售出车辆的质量和售后服务仍然负有基本的责任。
合作模式的潜在变化: 如果真的有“停产”的说法,更可能的原因是合作模式的升级或调整。比如,华为可能会进一步加强对生产环节的控制,或者与新的合作伙伴进行生产协作。即使是这种情况,也不会影响到现有车主的售后服务。

那么,具体的售后服务会如何得到保障呢?我们可以从几个层面来看:

1. 维修保养网络: 华为在全国布局了大量的体验店和售后服务中心,并且一直强调要打通线上线下的服务体系。这些现有的服务网络,是为问界车型提供日常维修、保养和故障处理的基础。即使生产线有调整,这些服务网络依然会正常运作。对于零配件的供应,华为和赛力斯肯定会提前做好规划,确保常用零配件的供应,对于一些特殊的,也会有相应的供应渠道。
2. 软件和服务更新: 华为在智能汽车领域的核心竞争力在于其在软件、算法和用户体验方面的优势。即使整车生产有调整,这些软件和服务是华为独立掌控的,它们会通过OTA(空中下载)的方式持续为车辆提供更新和优化。这意味着,即便是首批用户,他们的车辆在智能化方面依然能够享受到最新的技术和功能。
3. 三电系统(电池、电机、电控)的保障: 这是电动汽车的核心,也是大家最担心的地方。赛力斯在三电系统的生产制造上是有经验的,华为作为技术提供方,也会对这些核心部件的质量负责。如果出现三电系统的问题,无论是华为还是赛力斯,都有责任通过其建立的服务体系进行解决。而且,对于电池等易损耗部件,通常都有独立的质保政策,这不受生产线调整的影响。
4. 客户服务体系: 华为有非常成熟的客户服务体系,包括400热线、APP在线客服等。这些渠道会持续为用户提供咨询、报修、预约等服务。用户遇到任何问题,都可以通过这些官方渠道进行反馈和解决。
5. 潜在的“备件库”和“保修期”: 即便是停止生产,对于已售出的车辆,车企通常都会保留一定年限的备件供应,并且会严格按照保修政策执行。例如,很多厂商会承诺在停产后至少510年内提供备件和维修服务。

给首批用户的建议:

保持冷静,关注官方信息: 不要轻信网上的传言,及时关注华为和赛力斯官方发布的公告和声明。他们通常会就市场关切的问题给出官方解释。
理性看待“停产”传闻: 汽车行业的生产调整是很正常的现象,更多的时候是为未来的发展做准备。
正常使用和保养车辆: 如果您的车辆目前使用正常,按照厂家要求进行定期保养即可。
遇到问题及时沟通: 如果确实遇到了售后服务问题,第一时间通过官方渠道联系华为或赛力斯的客户服务部门,记录好沟通内容和处理进展。
了解自己的“三包”政策: 熟悉自己车辆的“三包”规定,了解在什么情况下可以享受哪些售后服务。

总而言之, 即使网上的传闻属实,关于华为赛力斯停产的说法,也更多的是指生产环节的调整,而不是品牌或者服务的终结。华为作为科技巨头,对用户体验和品牌承诺的重视程度非常高。大家可以对现有的售后服务体系保持一定的信心,同时也要理性看待市场传闻,并适时关注官方信息。 对于首批用户来说,目前最重要的是正常使用车辆,遇到问题及时通过正规渠道寻求解决。

网友意见

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停产还不好吗?买华为的产品本身就是出于爱国情怀,如今停产,就与其他首批车主独享了这份绝版的爱国荣耀,想想都觉得美滋滋。奔驰遍地,宝马遍地,保时捷遍地,宾利遍地,没什么值得炫耀的,但只要我开着赛力斯出去,整条大街的人都会投来崇拜和羡慕的目光。

最后车后再贴上一条标语,“如果信仰有颜色,一定是华为红。”

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个人是觉得。

造成这一切的原因,可能某公司内部在造车上有较大分歧。

一派人还是坚持不造车,而另外一派人在造车的边缘不断试探。所以才会导致现在这种状况。

穷乎用户更多的是技术人员和底层工作人员,对人事和管理比较反感。其实一个公司的的管理和人事,对公司的重要性甚至要凌驾于技术和业务之上。

如果真的是内部意愿不统一,个人还是建议少碰。

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一般来讲,一个汽车品牌关张或者退出中国前,会根据当前品牌保有量算出相应备件做库存,售后服务转交由同集团下其他品牌接续负责。不过赛力斯SF5还没到那个程度,赛力斯没倒闭,华为也没倒闭,主要是因为赛力斯SF5的销量没达到预期(余承东说过要卖500万辆),所以新成立一个问界,做个品牌重塑。这不,6000多订单又有了。

所以赛力斯SF5那不到一万名车主将来的售后,按理说不该成为问题,直接去问界做售后是可行性最高的方案,毕竟M5就是SF5的大改款嘛,代工方也同样是金康赛力斯,再不济后面还有金康呢,总会有人给车主们兜底的。但是不要太指望华为掺和到售后,售后完全是车企的事儿,华为负责的是研发、供应链、品牌营销,可能涉及一些销售渠道的建立,偏售前。说白了,一家不造车的公司,就别指望给你修车了。

至于图片里车主们吐槽的那些,馈电油耗真实续航转弯半径过大方向盘跑偏,跟售后没关系,跟华为也没什么关系。其实车主们但凡知道一点造车的本质和汽车技术,当初也不会轻易做出购买决策。平时买手机买电脑,用万把块钱诉诸某种心怀可以理解;拿二三十万表达这种心怀的,我就不太理解了。

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把汽车业做成了快消品,华为绝对是第一个吃螃蟹的。很多很多人都说,华为进入每一个行业,都颠覆了那个行业的现状,都是搅局者,都是鲇鱼。看来这次“造车”也不过是延续传统而已。

没什么好大惊小怪的。


不过想想也是,在华为看来,换车频率大概也就3-5年嘛,手机的换机频率大概也有2-3年嘛。所以,车,不就是个大号的手机吗?所以华为不造车,只适配车机,不也和华为不造手机,只做系统是一样的吗?


所以,车主们忍忍就算了——引用句手机圈的名言:又不是不能用

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希望大家不要笑话这些车主,这些车主如果不是因为爱国,我不信他们会买这车。

你看那些爱华为的都不买这车,那买这车只能是因为爱国了。

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这事没那么复杂

第一阶段:小康想借华为出名,华为想借小康学造车,所以就苟合了;

第二阶段:小康发现挂自己的标不好卖,华为用同样的配方搞了个aito,其实就是跟赛力斯sf5同一辆车;

第三阶段:华为说不想管赛力斯,赛力斯也说不想管。那就一起坑老用户吧~

所以,以前大厂不肯跟华为合作是无比正确的,奸诈小人。

车圈准备感受华为的饱和式打击吧,看看人家什么叫x脸都不要地吹嘘,总爱往自己脸上贴金。





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好,这是HW新年送给执迷不悟之人的一份大礼。

相信这些车主的牺牲,能换来更多消费者的觉醒,意识到自己正在被挨锅营销割韭菜。

这不止是HW的事,而是整个商业界正在发生的事。


我一般不喜欢说“我早说过”之类的台词,毕竟对于知乎大部分答主(包括我)的水平,我心里还是有点B数的。

偶尔预测对了,是我们分析得好+运气好,预测错了我们就假装没答过这个问题。

别问,问就是要脸,没HW脸那么大。


这两年的奇景,既是大公司的狂欢,也是各路自媒体/主播/搞营销的/传销人士的狂欢。

任何人,无论他做出来的东西水平如何,无论他个人品德如何(用心对待消费者、不搞欺诈营销也算品德的一种),只要有意或无意地碰瓷、炒作、公关挨锅,就能在极短的时间内打造出自己或企业的高端品牌形象。

接下来,只要不断拿着你打造出来的品牌,四处招摇撞骗就行了。你说你是国产之光也行、XX良心也行、当代鲁迅也行、一边住在德州大house一边天天喊着美国想暗杀你也行。

只要你的形象塑造起来了,人们就会帮你造神、跟追星一样激动地给你送钱。

哪怕你卖的是一坨翔,他们也会主动自发维护你的名誉。有人指出你在卖翔,立刻会被扣上境外势力的50w或者友商水军的帽子,群起而攻之。


我肉眼所见的一件事实是,HW已经卖了一整年的工业垃圾。

而且不是一两个产品线,是几乎全线都在摆烂。

从你们熟知的手机,今天的汽车(顺带一提,华为汽车已经倒闭了两次,也就是割了两茬韭菜。你没听过前面那位,是因为它把自己和前任的关系洗得干干净净),以及不那么大众化的扫地机器人、电视、蓝牙音响、智能设备等,甚至包括曾经引以为傲的5G设备,都在摆烂。

自从给美帝交了几十亿美元的罚款,华为硬件产品的定价和溢价就一路走高,而相应的配置等方面却持续下降。

毕竟几十亿美元的罚款,华为不可能自己出,总要从消费者身上赚回来不是。那只好委屈一下消费者了,比如现在的赛力斯车主们。


讲个笑话:

反恐战争期间,为了节约经费和人力,美军付钱给商业安保公司(比如黑水)护运物资。

商业公司的大聪明们计算了一下武装护卫所需的费用(武器损耗费、子弹费、抚恤金等),比给恐怖分子交保护费昂贵太多了。

于是出现了一项世界奇景:

美军在前面跟敌人打得热火朝天,收了美军钱的黑水公司却在给敌人交保护费,然后在敌人的领地上运输物资给美军,好让他们继续在前线卖命。


很多个人和企业,现在都跟黑水公司干着一样的事情。

我们(消费者)就是美军,他们(靠沸腾带货的、开沸腾媒体的、沸腾营销式企业)就是黑水公司。一边割璃月人的韭菜,一边给蒙德送钱,无论哪一方获胜他们都稳赚不赔。

是的,你当然可以找出一万种理由来解释他们的行为。比如“为了以后东山再起做准备”或者“以后可以从蒙德那赚回来”,但抛开多余的借口不谈,这件事的本质关系不就是如此吗?

我不是某些饭圈消费者,不会把自己当成精神股东。

我认可企业有自主选择经营路线的自由,也无意强迫任何企业按照“我喜欢”的方式去经营。

但你不能一边天天在街头巷尾玩XX式营销,把自己的用户群体盯在沸腾者身上,一边拼命收割他们的钱包(甚至不惜使用近乎诈骗的手段);不拿他们当人看,却给他们痛恨的人送钱。

这两件事你可以做其中任何一件,但不能同时做,不然就显得太无耻了。


售价30w(至今无法理解贴个菊花标就能卖这么贵)以上的汽车,能否唤醒一批消费者的觉醒?

能否让他们重新开始重视“产品”本身,而不是产品背后商业炒作出来的光环?我拭目以待。

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今天我来只说三件事!

第一,兜底轮不到华为。

金康真是太没存在感了,想背这口锅都没人给机会,直接大标题扣上“华为”赛力斯。虽然金康是众所周知的傀儡,网友们稍微尊重一下好不好?

退一万步讲,也轮不到华为兜底。金康背后是小康股份。华为在这场未撕破脸的合作中的定位是“供应商”,但在终端消费者眼中“如秦人知有穰侯,不知有秦王”。去到华为店里,如果你不问,店员不会主动提及金康,最多说一句“华为不造车,华为帮车企造好车”这样冠冕堂皇的话。

基于华为“供应商”的身份,所以说兜底轮不到华为。博世、麦格纳、爱信从未给哪个车型停产兜底过,尽管华为不同于传统供应商,但也没理由找华为兜底。

实际情况中,相反都是车企给供应商兜底。为了不让供应商掉沟里,也是煞费苦心。

  • 我见过主机厂帮助资金困难的供应商垫资购买原材料、投资设备开模费用、支付工人工资等。
  • 主机厂提前EOP产品,会照计划采购供应商成品库存,会研究原材料转新产品加工。

往往有的供应商就是救不活,把钱拿去炒房地产炒股,最后资金链断裂谁也救不了。车企这时候只能加派车辆去抢货,然后找好替代者。

第二,兜底是香饽饽,华为抢不到

出道即巅峰,ME上市即EOP的车型不在少数,SF5不是第一个,更不是最后一个。

从事生产计划工作以来,见闻过太多车型日产巅峰就是生产爬坡达产那一刻。之后就是一落再落,直到无法为继,落得提前EOP的下场。细分配置或者颜色更就是司空见惯了,甚至很多新品种认可通过后,一台未产就结束了,开发费就听了个响。

我的前东家上汽通用的乐风RV这款产品,上市投产+爬坡生产了3000台,卖了近一年。从月度集中排产(月末集中一天干完)到连续停产。

我的现东家一汽-大众曾有过一款叫开迪的车,我相信很多人都没听说过,因为这款车一共卖了不到一万台。如同现在的SF5。

虽然SF5已停产,但金康并未倒闭。其实备件工作在主机厂里一直是香饽饽的地位,汽车的零整比通常在3-7倍之间。论人效,备件部门往往是最赚钱的部门。很多供应商都抢着想要主机厂外包备件业务,但通常都只能抢到翻包装工厂这碗羮。

第三,我不支持华为现时的汽车产品,但华为可敬!

华为从被北美老流氓掐脖开始,就在积极寻找新的业务突破口,最终落点到“汽车”。汽车行业现存两大风口,人所共知:

  1. 新能源
  2. 智能

华为选择第二个风口,与大量车企谈合作,相信也吃了无数闭门羹。比如不愿交出灵魂的上汽。

最终,北汽和金康伸出橄榄枝。但合作也并非我们想象的那么顺利,华为的前途也并未“峰回路转”。与北汽合作的极狐原定至2021年底月销过千,现在看月销500都困难,很有可能极狐阿尔法也会步SF5的后尘。现在北汽对外的宣传也在极力“去华为化”。可见合作过程中矛盾重重。

金康对于华为是给予了充分的信任,甚至允许华为直接来发布AITO问界M5。我之前形容这一行为相当于封建王朝权臣的“剑履上殿,入朝不趋,赞拜不名”。

2021年,我去华为学习了三周时间,与华为有过深入接触,了解更多之后,我愈发觉得华为可敬。

我之前多次写回答鄙视过贾跃亭、许家印以及拜腾、赛麟等骗子。我们都知道汽车的回报周期很长,需要持续的投入大量人力和财力,我敬佩任何一家坚持投入研发,在技术道路上努力的车企。

虽然华为现时的产品不那么完美,竞争力除了“华为”这个名头再无其他,但我相信,三年内华为会有所作为,无论帮别人造车,还是自己造车。

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