苏州黄埭车祸被撞本田思域如果换成沃尔沃，车主能不能幸存下来？

关于苏州黄埭车祸中本田思域车主能否在换成沃尔沃后幸存的问题，这是一个非常复杂且充满不确定性的推测，无法给出绝对的答案。毕竟，真实的车祸结果受到太多变量的影响，包括事发时的具体速度、撞击角度、碰撞物体的性质、车辆本身的损毁程度以及车内人员的受保护情况等等。

不过，我们可以基于车辆安全性的普遍认知和不同品牌车型的特点，进行一些相对合理的分析和推演。

我们先来看看当时被提及的本田思域的情况。

虽然我们不知道具体是哪一代思域，但思域一直以来给人的印象是操控性好、运动感强，但作为一款紧凑型家用车，其在主被动安全配置以及车身结构强度方面，通常会比豪华品牌的中大型轿车有所差距。在极端碰撞中，尤其是在高速、大角度的正面或侧面冲击下，其车身框架吸收和分散能量的能力，以及乘员舱的完整性，可能不如一些以“安全”为首要设计理念的品牌。

再来看看沃尔沃。

沃尔沃这个品牌，自创立之初就将“安全”作为品牌的核心理念，并一直延续至今。沃尔沃的车型，尤其是中大型轿车（例如S90），在设计上通常会更注重以下几个方面：

1. 坚固的车身结构： 沃尔沃车型普遍采用高强度钢材比例更高、结构更优化的车身设计，例如“笼式”车身结构，旨在为乘员提供一个更坚固的保护空间。在碰撞发生时，这些结构能够更有效地吸收和分散冲击能量，减少传递到车内乘员身上的力。
2. 先进的吸能设计： 车辆的溃缩区设计至关重要。沃尔沃在溃缩区的长度和吸能效率上下了很大功夫，通过可控的形变来吸收碰撞能量，避免乘员舱变形过大。
3. 更全面的安全气囊系统： 除了前排正面、侧面气囊外，沃尔沃通常还会配备更全面的气囊保护，例如膝部气囊、头部侧气帘，甚至行人保护气囊等。这些气囊能够在碰撞瞬间提供更全面的缓冲。
4. 主被动安全科技： 现代沃尔沃车型普遍配备了大量的驾驶辅助系统和主动安全技术，例如自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）、盲点监测（BLIS）、以及更高级的碰撞预警和避让系统。这些系统虽然不能直接保证“幸存”，但能在很大程度上降低发生严重事故的概率，或在事故发生时减轻碰撞的严重程度。
5. 座椅和安全带设计： 沃尔沃在座椅和安全带的设计上也颇有心得。例如，其独特的WHIPS（颈部挥鞭伤保护系统）可以有效减少在追尾事故中乘员颈部受伤的风险。高品质的安全带预紧器和限力器也能在碰撞时更好地固定乘员，并控制拉力。

那么，如果换成沃尔沃，车主幸存的可能性有多大？

基于以上对比，我们可以做出一个相对乐观但并非绝对的推测：

更高的概率： 在同等条件下，如果换成一辆如沃尔沃S90这样的中大型豪华轿车，车主幸存下来的概率，从理论和设计层面讲，会比驾驶一辆本田思域要高。这是因为沃尔沃在车身结构强度、吸能设计、安全气囊配置以及安全科技方面，通常会投入更多，旨在应对更严苛的碰撞标准。
减缓冲击： 沃尔沃的整体设计更倾向于吸收和分散碰撞能量，这意味着在剧烈碰撞中，传递到车内乘员身上的冲击力可能会被显著减缓。想象一下，坚固的骨架和精密的吸能层像铠甲一样，能够更好地抵御外力。
乘员舱完整性： 沃尔沃通常会更侧重于保持乘员舱在碰撞后的完整性，这直接关系到驾乘人员是否有足够的生存空间，以及能否避免被变形的车体挤压。
科技的辅助： 如果车祸发生过程中，车辆的主动安全系统能够提前预警或介入，例如自动紧急制动，即使不能完全避免事故，也能降低碰撞速度，从而大大提高幸存几率。

然而，我们必须强调“不能排除意外”和“概率不是绝对”。

碰撞的极端性： 如果车祸的冲击非常极端，例如超高速的碰撞，或者碰撞到极其坚硬、不规则的物体，即使是最安全的车辆也可能无法完全保护乘员。物理学的力量是巨大的。
撞击角度和方式： 不同的撞击角度（如严重的正面偏置碰撞、严重的侧面柱碰）对车辆的结构和乘员的影响差异巨大。某些角度的撞击对任何车辆都是极大的考验。
车辆的具体型号和年代： 不同年代、不同级别的沃尔沃车型，其安全性能也会有所不同。现代沃尔沃（如SPA架构下的车型）通常会比老款车型在安全性能上更进一步。
车主自身的反应： 即使有再好的安全措施，车主在事故发生时的本能反应，比如是否系好安全带、是否有瞬间的躲避动作等，也会对结果产生影响。
其他车辆和环境因素： 车祸的发生往往是多方因素的叠加，如果事故的起因复杂，例如涉及多辆车、或者碰撞瞬间有多重撞击，都会增加不可预测性。

总结来说， 如果苏州黄埭车祸中被撞的本田思域换成一辆沃尔沃轿车，尤其是一辆近年款的中大型沃尔沃，车主更有可能在如此严重的碰撞中幸存下来，或者至少伤势会比驾驶思域时轻得多。这是基于沃尔沃品牌一贯以来对汽车安全设计的极致追求和在车身结构、吸能技术、主动被动安全配置等方面的优势。

但这只是一个基于普遍认知的概率推断，并不能保证100%的幸存。车祸的残酷性在于其瞬间发生的不可控性和巨大能量的释放，任何车辆的安全性能都有其极限。最终的结果，永远是多种因素综合作用下的产物。

网友意见

不系安全带换成沃尔沃也照样够呛，不过如果是XC90的话也是有机会幸免的，前车驾驶员死亡重要原因是不系安全带被甩出车外，被甩出车外原因是被追尾导致了二次碰撞。

XC90我记得是有防追尾系统，检测到追尾不可避免XC90会自动刹车避免二次碰撞，但这么高的撞击速度是不是可以完全避免就不好说了。

感觉思域没拉手刹也没系安全带。

这件事看了好几个平台的讨论，有一点感想，不单是对知乎。

有些人，名为讨论汽车碰撞安全，

实则是为了黑，

为了站队，

为了带节奏，

是为了在一场车祸中表现出自己多么懂车，

就像其他所有的车祸一样，

酒没酒驾关我什么事，

安全带系没系关我什么事，

违没违章关我什么事，

人死没死关我什么事，

第一时间关心的是两辆车是什么品牌，

是德系还是日系，

谁撞得更烂一点，

是车头烂还是车尾烂，

是喷你德牧还是日杂，

人死了就来一句“尊贵的XX车主来看看（滑稽）”，

人没死就来一句“喷XX不行的黑子怎么不说话了”，

调查结果还没公布，从结果来看思域的车主大概率没有系安全带，

当然，这也只是我的猜测，一切以官方通告为准。

老实说，思域车主并没有做错什么，

要说错也许就是错在开车不系安全带（连这也只是纯属猜测）。

他没改包围，没加前铲，没把镀铬贴黑，

却依然被一群人鬼火鬼火地叫着，

他只是停在那等红灯，可能是准备回家，

然后被一个不要命的疯子急速追尾，

不幸被甩出车外，地上一大滩血，

我都难以想象后车以这种速度撞击，

即便系了安全带，人要被勒成什么样，

脖子要承受多大的力，

他被甩出去的那一下要身体要承受多大的冲击，

人好好地在等红灯碰上这种S B，

想想就觉得这个肇事司机可恨至极，

结果，

“丰田还是牛啊”，

“中保研第一不是吹的”，

“丰田车主毛事没有，牛啊”，

“断B柱的车这下彻底没B柱了”，

“尊贵的思域车主快来看”，

我只能在各种揶揄和嘲讽里，

宛如大海捞针一般看见几句

“肇事车主真不是人啊”，

“开这么快赶着投胎吗，害人不浅”，

而更多的人，

对着那个躺在地上的可怜车主，

人血馒头吃得不亦乐乎，

我就纳闷，

怎么没把你们撞（友善度）呢？

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