在不同的国家，ATC（包括进近，区管，起降），是用什么语言沟通的？
在天空的指挥塔下，每架飞机都有一位无形的“领航员”——空中交通管制员（ATC）。他们是确保空中交通安全有序的关键人物。而在这个跨越国界的“空中走廊”里，沟通语言的选择至关重要。
国际通用语：英语是王者
毫无疑问，英语是全球空中交通管制最普遍的沟通语言。这并非偶然，而是历史和现实因素共同作用的结果。
二战的遗产与航空业的全球化： 航空业的发展很大程度上是在二战后加速的。当时，美国作为战后影响力最大的国家之一，其航空技术和军事力量也处于领先地位。随着全球航空旅行的兴起和国际航线的开辟，迫切需要一种统一的语言来打破国界限制，确保飞行安全。英语，作为当时国际间交流最广泛的语言，自然而然地成为了航空界的“通用语”。
国际民用航空组织（ICAO）的推动： 国际民用航空组织（ICAO）是联合国的一个专门机构，负责协调和制定国际民用航空的标准和规则。ICAO在推广英语作为国际航空语言方面发挥了至关重要的作用。自上世纪70年代起，ICAO就积极推动成员国在其空域内使用英语进行航空通信。
飞行员和ATC的必备技能： 如今，绝大多数国家的飞行员和空中交通管制员都需要掌握达到特定标准（通常是ICAO的4级或以上）的航空英语。这不仅仅是会说英语，更需要掌握航空术语、专业词汇、语速以及清晰的发音。
那么，在实际操作中，英语是如何被运用的呢？
想象一下，一架飞机即将进入某个国家的领空。
进近管制（Approach Control）： 当飞机从巡航高度下降，准备进入某个机场的管制区域时，进近管制员会通过无线电与飞行员建立联系。他们会使用英语，指示飞机的下降路线、速度、高度，并协调与其他进近中飞机的间隔。例如，管制员可能会说：“[飞机呼号]，Descend and maintain [高度]。Report established on ILS runway [跑道号] for [机场名] approach.” （[飞机呼号]，下降并保持至[高度]。报告建立跑道[跑道号]的仪表着陆系统，准备进近[机场名]。）
区域管制（En Route Control / Area Control）： 在飞机巡航阶段，负责更大范围空域的区域管制员会接管指挥。他们会根据飞行计划和空中交通流量，为飞机提供航路指引、高度分配以及与其他飞机的避碰信息。同样，英语是他们交流的唯一语言。管制员可能会说：“[飞机呼号]，maintain flight level [高度]。Report passing [导航点] for [下一个导航点].” （[飞机呼号]，保持飞行高度层[高度]。报告经过[导航点]后，将前往[下一个导航点]。）
起飞和降落管制（Tower Control）： 当飞机进入机场的塔台管制区域，准备降落或起飞时，塔台管制员会给出具体的滑行道、跑道使用指示以及起降许可。例如，塔台管制员可能会说：“[飞机呼号]，cleared to land runway [跑道号].” （[飞机呼号]，允许在跑道[跑道号]降落。）或者：“[飞机呼号]，Line up and wait runway [跑道号].” （[飞机呼号]，在跑道[跑道号]排队等待起飞。）
特殊情况：当飞行员母语非英语时怎么办？
即使飞行员的母语不是英语，在国际空域或进入其他国家的领空时，他们也必须使用英语与ATC沟通。ATC会根据ICAO的标准，以清晰、缓慢且规范的语言与飞行员交流。而飞行员也必须具备足够的航空英语能力，才能理解并执行ATC的指令。
地方语言的使用：是否会被使用？
在大多数国际飞行以及需要跨越不同国家空域的情况下，地方语言是绝对不会被使用的。 这是为了保证所有相关方（无论其国籍如何）都能准确无误地理解指令，避免任何误解导致的安全隐患。
但是，在一些非常特定和有限的情况下，地方语言可能会“偶尔”出现：
国内航班与本国ATC的沟通： 当飞机完全在某个国家的国内空域飞行，并且飞行员和ATC都使用该国官方语言作为母语时，理论上可能会使用本国语言进行沟通。例如，在中国国内飞行的中国民航飞机，其飞行员和中国的ATC之间，如果双方都认为使用中文沟通更有效率且无风险，也可能在塔台管制阶段使用中文。然而，即使在这种情况下，由于国际飞行的普及和ICAO的标准要求，大量专业术语和标准短语仍然会沿用英语的表述方式，甚至直接使用英语词汇。
非常规情况下的辅助沟通： 在极少数极端紧急情况下，如果标准英语沟通出现严重障碍，且对方能够理解特定地方语言，可能会尝试使用地方语言进行辅助沟通。但这种情况极为罕见，并且通常只会在救命的关头才会考虑，并且仍然会尽量向标准英语靠拢。
总结一下，我们可以这样理解：
国际标准： 无论你身在何处，只要涉及到国际空域、跨越国界，或者你的飞机来自不同国家，英语是唯一的、强制的沟通语言。
效率与安全至上： 航空业追求的是极致的安全和效率。选择一种全球通用的语言，就是为了最大程度地减少沟通障碍，确保指令被准确理解和执行。
地方语言的局限性： 地方语言虽然在国家内部有其作用，但在需要跨越国界进行高精度、高风险的空中交通管理时，其局限性就显露无遗。引入地方语言反而可能制造更多的沟通死角。
因此，下次当你乘坐飞机，听到飞行员与ATC的对话时，请记住，那流畅而规范的英语背后，是全球航空业为了安全而付出的巨大努力，以及对信息传递准确性的不懈追求。这种沟通方式，就像 invisible invisible 的“空中交响乐”，确保了每一次飞行都在有序而安全地进行。
国际通用语：英语是王者
毫无疑问，英语是全球空中交通管制最普遍的沟通语言。这并非偶然，而是历史和现实因素共同作用的结果。
二战的遗产与航空业的全球化： 航空业的发展很大程度上是在二战后加速的。当时，美国作为战后影响力最大的国家之一，其航空技术和军事力量也处于领先地位。随着全球航空旅行的兴起和国际航线的开辟，迫切需要一种统一的语言来打破国界限制，确保飞行安全。英语，作为当时国际间交流最广泛的语言，自然而然地成为了航空界的“通用语”。
国际民用航空组织（ICAO）的推动： 国际民用航空组织（ICAO）是联合国的一个专门机构，负责协调和制定国际民用航空的标准和规则。ICAO在推广英语作为国际航空语言方面发挥了至关重要的作用。自上世纪70年代起，ICAO就积极推动成员国在其空域内使用英语进行航空通信。
飞行员和ATC的必备技能： 如今，绝大多数国家的飞行员和空中交通管制员都需要掌握达到特定标准（通常是ICAO的4级或以上）的航空英语。这不仅仅是会说英语，更需要掌握航空术语、专业词汇、语速以及清晰的发音。
那么，在实际操作中，英语是如何被运用的呢？
想象一下，一架飞机即将进入某个国家的领空。
进近管制（Approach Control）： 当飞机从巡航高度下降，准备进入某个机场的管制区域时，进近管制员会通过无线电与飞行员建立联系。他们会使用英语，指示飞机的下降路线、速度、高度，并协调与其他进近中飞机的间隔。例如，管制员可能会说：“[飞机呼号]，Descend and maintain [高度]。Report established on ILS runway [跑道号] for [机场名] approach.” （[飞机呼号]，下降并保持至[高度]。报告建立跑道[跑道号]的仪表着陆系统，准备进近[机场名]。）
区域管制（En Route Control / Area Control）： 在飞机巡航阶段，负责更大范围空域的区域管制员会接管指挥。他们会根据飞行计划和空中交通流量，为飞机提供航路指引、高度分配以及与其他飞机的避碰信息。同样，英语是他们交流的唯一语言。管制员可能会说：“[飞机呼号]，maintain flight level [高度]。Report passing [导航点] for [下一个导航点].” （[飞机呼号]，保持飞行高度层[高度]。报告经过[导航点]后，将前往[下一个导航点]。）
起飞和降落管制（Tower Control）： 当飞机进入机场的塔台管制区域，准备降落或起飞时，塔台管制员会给出具体的滑行道、跑道使用指示以及起降许可。例如，塔台管制员可能会说：“[飞机呼号]，cleared to land runway [跑道号].” （[飞机呼号]，允许在跑道[跑道号]降落。）或者：“[飞机呼号]，Line up and wait runway [跑道号].” （[飞机呼号]，在跑道[跑道号]排队等待起飞。）
特殊情况：当飞行员母语非英语时怎么办？
即使飞行员的母语不是英语，在国际空域或进入其他国家的领空时，他们也必须使用英语与ATC沟通。ATC会根据ICAO的标准，以清晰、缓慢且规范的语言与飞行员交流。而飞行员也必须具备足够的航空英语能力，才能理解并执行ATC的指令。
地方语言的使用：是否会被使用？
在大多数国际飞行以及需要跨越不同国家空域的情况下，地方语言是绝对不会被使用的。 这是为了保证所有相关方（无论其国籍如何）都能准确无误地理解指令，避免任何误解导致的安全隐患。
但是，在一些非常特定和有限的情况下，地方语言可能会“偶尔”出现：
国内航班与本国ATC的沟通： 当飞机完全在某个国家的国内空域飞行，并且飞行员和ATC都使用该国官方语言作为母语时，理论上可能会使用本国语言进行沟通。例如，在中国国内飞行的中国民航飞机，其飞行员和中国的ATC之间，如果双方都认为使用中文沟通更有效率且无风险，也可能在塔台管制阶段使用中文。然而，即使在这种情况下，由于国际飞行的普及和ICAO的标准要求，大量专业术语和标准短语仍然会沿用英语的表述方式，甚至直接使用英语词汇。
非常规情况下的辅助沟通： 在极少数极端紧急情况下，如果标准英语沟通出现严重障碍，且对方能够理解特定地方语言，可能会尝试使用地方语言进行辅助沟通。但这种情况极为罕见，并且通常只会在救命的关头才会考虑，并且仍然会尽量向标准英语靠拢。
总结一下，我们可以这样理解：
国际标准： 无论你身在何处，只要涉及到国际空域、跨越国界，或者你的飞机来自不同国家，英语是唯一的、强制的沟通语言。
效率与安全至上： 航空业追求的是极致的安全和效率。选择一种全球通用的语言，就是为了最大程度地减少沟通障碍，确保指令被准确理解和执行。
地方语言的局限性： 地方语言虽然在国家内部有其作用，但在需要跨越国界进行高精度、高风险的空中交通管理时，其局限性就显露无遗。引入地方语言反而可能制造更多的沟通死角。
因此，下次当你乘坐飞机，听到飞行员与ATC的对话时，请记住，那流畅而规范的英语背后，是全球航空业为了安全而付出的巨大努力，以及对信息传递准确性的不懈追求。这种沟通方式，就像 invisible invisible 的“空中交响乐”，确保了每一次飞行都在有序而安全地进行。
网友意见
我在几个国家和当地教练飞过小飞机（以色列韩国阿根廷），他们和ATC说话时都是本地语言。另外自己飞过的两个地方（墨西哥巴哈马），我来通话说英语时ATC都会回英语。所以猜测很多国家是本地人就用本地语，和外国人就讲英语。
我本来一直不是很赞成非要用英语通话，认为高效沟通永远是最重要的。有一天突然换位思考，要是我单独飞到一个飞机密集的地方，虽然atc和我讲英语，但是周围相距不远的飞机全都说着我听不懂的话，我完全无从得知他们的动向和计划，确实心里也会发慌。
所以还挺难说强制用英语好，还是本地语和英语并用的好。
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