为什么路灯的灯光多是黄色的，而不是白色的？
你这个问题问得特别好，而且触及到我们日常生活中一个很普遍但又很容易被忽略的现象。为什么路灯多是黄色的，而不是我们更熟悉的白色灯光呢？这背后可不只是简单的“好看”或者“好看”那么简单，而是涉及到几个挺实在的原因，有技术上的，也有跟咱们人眼和环境相关的。
一、历史原因：钠灯的“统治”时代
要说路灯为什么多是黄色的，就得从钠灯说起。在很长一段时间里，高压钠灯是路灯照明的主力军。你想想，在LED照明普及之前，路灯主要就是靠钠灯来工作的。
高压钠灯发出的光，它的光谱特点就是以黄光为主，所以它照出来的就是那种暖暖的黄色光。这种灯的优点非常明显：
发光效率高： 也就是说，用同样的电能，钠灯能发出更多的光。这在过去能源成本相对较高的时候，是个巨大的优势，能省下不少电费。
寿命长： 钠灯的寿命也比早期的其他光源要长很多，更换维护的频率低，也省事省钱。
穿透力强： 钠灯的光线在穿过空气中的雾气、灰尘、雨雪等介质时，衰减得比较小，穿透力相对较强。这对于夜间能见度不佳的情况来说，是非常重要的。你想，在雨雾天气里，如果灯光一下子就被散射掉了，那跟没开灯差不多。
所以，基于成本和实用性考量，高压钠灯就成了路灯的首选，而它发出的黄光，也就成了我们对路灯的“固定印象”。
二、人眼对黄光的感知与环境适应
除了技术上的优势，人眼对黄光的感知也有一些特点，而且这跟我们身处的环境有关：
对黄绿色光最敏感： 人眼的感光细胞（视锥细胞和视杆细胞）对不同波长的光敏感度是不同的。我们的眼睛对波长在555纳米左右的光最敏感，这大致就对应着黄绿色光。虽然钠灯的光谱主要在黄光区域，但人眼在这个区域的敏感度确实比较高，所以即使在同样的亮度下，我们可能觉得黄光“亮一些”，或者更容易注意到它。
降低眩光和视觉疲劳： 纯白色的灯光，尤其是色温偏高的白光，可能会显得比较刺眼，尤其是在夜间，突然面对强烈的白光，容易产生眩光，影响驾驶员和其他行人的视觉舒适度，甚至导致短时间的“晕光”效应。黄光相对来说更柔和，能够减轻这种刺眼感和视觉疲劳，让眼睛更舒服一些。
夜间环境的适应性： 很多人认为黄光在夜间更能融入环境，不至于显得那么突兀。而且，黄光对植物的光合作用影响也相对较小（虽然这更多是生态考虑，但也在一定程度上影响了我们对黄光的“接受度”）。
三、现代LED路灯的“绿色选择”
现在，随着LED技术的发展，LED路灯已经越来越普及。很多人会好奇，既然LED这么厉害，为什么还有那么多黄光路灯呢？
原因有几个：
1. LED技术的进步： 最开始的LED技术，想要做到高亮度同时寿命长，颜色上做到暖黄光是比较容易的。但后来为了追求更高的显色性（能更真实地还原物体的颜色）和更纯净的白光，LED技术不断发展。
2. 成本和技术的平衡： 虽然LED技术在进步，但要做出“高品质”的暖黄光LED，并且保持高效率和长寿命，其成本仍然会比一些普通白光LED要高一些。再加上前面提到的，很多地方的旧路灯还在使用，更换是个循序渐进的过程。
3. 仍然有对“黄光”的需求： 尽管白光LED的穿透力和显色性越来越好，但在一些特定场景，比如容易起雾的地区，或者对眩光控制要求极高的地方，依然有人倾向于选择黄光LED或者琥珀光LED，它们的光谱分布更集中在对视觉影响更小的波段，穿透力也相对更好。
4. 颜色问题不是唯一考量： 除了颜色，路灯的选型还会考虑很多其他因素，比如能耗、亮度均匀度、维护成本、环保要求等等。所以即使是LED，也不一定所有路灯都非要改成白光。
总结一下：
所以，路灯多是黄色的，主要是一个历史技术选择的结果，高压钠灯在效率、寿命和穿透力方面都有优势，而它的光色就是黄色的。同时，人眼对黄绿光的敏感度，以及黄光在夜间环境中的视觉舒适度（减少眩光）也起到了推波助澜的作用。
到了现在，LED路灯虽然有很多优秀的白光选择，但出于成本、特定环境需求以及技术更新的循序渐进性，我们仍然能在很多地方看到熟悉的黄光路灯。不过随着技术的发展和城市照明标准的更新，未来白光LED路灯的比例肯定会越来越高。你注意到这个细节，说明你观察得很仔细，这背后的故事其实挺有意思的，对吧？
一、历史原因：钠灯的“统治”时代
要说路灯为什么多是黄色的，就得从钠灯说起。在很长一段时间里，高压钠灯是路灯照明的主力军。你想想，在LED照明普及之前，路灯主要就是靠钠灯来工作的。
高压钠灯发出的光，它的光谱特点就是以黄光为主，所以它照出来的就是那种暖暖的黄色光。这种灯的优点非常明显：
发光效率高： 也就是说，用同样的电能，钠灯能发出更多的光。这在过去能源成本相对较高的时候，是个巨大的优势，能省下不少电费。
寿命长： 钠灯的寿命也比早期的其他光源要长很多，更换维护的频率低，也省事省钱。
穿透力强： 钠灯的光线在穿过空气中的雾气、灰尘、雨雪等介质时，衰减得比较小，穿透力相对较强。这对于夜间能见度不佳的情况来说，是非常重要的。你想，在雨雾天气里，如果灯光一下子就被散射掉了，那跟没开灯差不多。
所以，基于成本和实用性考量，高压钠灯就成了路灯的首选，而它发出的黄光，也就成了我们对路灯的“固定印象”。
二、人眼对黄光的感知与环境适应
除了技术上的优势，人眼对黄光的感知也有一些特点，而且这跟我们身处的环境有关：
对黄绿色光最敏感： 人眼的感光细胞（视锥细胞和视杆细胞）对不同波长的光敏感度是不同的。我们的眼睛对波长在555纳米左右的光最敏感，这大致就对应着黄绿色光。虽然钠灯的光谱主要在黄光区域，但人眼在这个区域的敏感度确实比较高，所以即使在同样的亮度下，我们可能觉得黄光“亮一些”，或者更容易注意到它。
降低眩光和视觉疲劳： 纯白色的灯光，尤其是色温偏高的白光，可能会显得比较刺眼，尤其是在夜间，突然面对强烈的白光，容易产生眩光，影响驾驶员和其他行人的视觉舒适度，甚至导致短时间的“晕光”效应。黄光相对来说更柔和，能够减轻这种刺眼感和视觉疲劳，让眼睛更舒服一些。
夜间环境的适应性： 很多人认为黄光在夜间更能融入环境，不至于显得那么突兀。而且，黄光对植物的光合作用影响也相对较小（虽然这更多是生态考虑，但也在一定程度上影响了我们对黄光的“接受度”）。
三、现代LED路灯的“绿色选择”
现在，随着LED技术的发展，LED路灯已经越来越普及。很多人会好奇，既然LED这么厉害，为什么还有那么多黄光路灯呢？
原因有几个：
1. LED技术的进步： 最开始的LED技术，想要做到高亮度同时寿命长，颜色上做到暖黄光是比较容易的。但后来为了追求更高的显色性（能更真实地还原物体的颜色）和更纯净的白光，LED技术不断发展。
2. 成本和技术的平衡： 虽然LED技术在进步，但要做出“高品质”的暖黄光LED，并且保持高效率和长寿命，其成本仍然会比一些普通白光LED要高一些。再加上前面提到的，很多地方的旧路灯还在使用，更换是个循序渐进的过程。
3. 仍然有对“黄光”的需求： 尽管白光LED的穿透力和显色性越来越好，但在一些特定场景，比如容易起雾的地区，或者对眩光控制要求极高的地方，依然有人倾向于选择黄光LED或者琥珀光LED，它们的光谱分布更集中在对视觉影响更小的波段，穿透力也相对更好。
4. 颜色问题不是唯一考量： 除了颜色，路灯的选型还会考虑很多其他因素，比如能耗、亮度均匀度、维护成本、环保要求等等。所以即使是LED，也不一定所有路灯都非要改成白光。
总结一下：
所以，路灯多是黄色的，主要是一个历史技术选择的结果，高压钠灯在效率、寿命和穿透力方面都有优势，而它的光色就是黄色的。同时，人眼对黄绿光的敏感度，以及黄光在夜间环境中的视觉舒适度（减少眩光）也起到了推波助澜的作用。
到了现在，LED路灯虽然有很多优秀的白光选择，但出于成本、特定环境需求以及技术更新的循序渐进性，我们仍然能在很多地方看到熟悉的黄光路灯。不过随着技术的发展和城市照明标准的更新，未来白光LED路灯的比例肯定会越来越高。你注意到这个细节，说明你观察得很仔细，这背后的故事其实挺有意思的，对吧？
网友意见
来晚了，黄光灯（钠灯）的优点前面的答主已经说得差不多了，总结一下大约有5点。
在LED出现以前，白光灯主要是白炽灯，路等使用的黄光灯是高压钠灯。根据资料，高压钠灯的发光效率是白炽灯的几倍，寿命是白炽灯的二十倍，成本更低，透雾性也更好。此外人眼对黄色光比较敏感，并且黄色光给人温暖的感觉，这些都有助于减少夜间交通事故发生的概率。
我们来聊聊钠灯的缺点，毕竟如果缺点不符合路灯的需求，那么不管它有多少优点，都是会被一票否决的。
高压钠灯的主要缺点在于显色性差。显色性是光源的一个评价指标，通俗来说就是将光源的光投到物体上，显示的颜色与物体本身颜色的区别。显示的颜色越接近物体本色，光源的显色性就越好。白炽灯的显色性较好，可以用在家用照明等多种照明场景。但是钠灯的显色性比较差，无论照在什么颜色的物体上，看过去都是黄澄澄的。刚好合适的是，道路照明对光源显色性要求不高，我们在路上只要能发现远处有一辆车开过来，能辨别它的大小（形状）和速度就可以了，并不需要区分这辆车到底是红色还是白色。
因此，道路照明与高压钠灯几乎是一对“绝配”。路灯需要的优点钠灯几乎都有；钠灯的缺点也都可以被路灯所容忍。因此即使白光LED技术已经成熟，还是有大量的路灯采用高压钠灯。这样就可以把其他光源的产能用到更合适的使用场景去了。
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