为什么我在路上碰到的轩逸起步都很慢？
这个问题很有意思，也挺普遍的。很多开轩逸的车主或者观察者都会有类似的感受，觉得轩逸在起步时好像有点“佛系”，提速不够凌厉。这里面其实有几个主要原因，咱们挨个掰扯掰扯。
首先，咱们得聊聊轩逸定位。轩逸， Nissan Sylphy，一直以来都主打一个“舒适、家用、经济”。它不是那种追求运动操控、让你肾上腺素飙升的车型。Nissan在设计轩逸的时候，更看重的是提供一个平顺、省油、乘坐感舒服的驾驶体验，让一家人出行都能感到放松。所以，它在动力系统的调校上，就不会把“瞬间爆发力”放在首位。
具体到起步，咱们可以从几个方面来看：
1. 变速箱的特性：CVT的“柔顺”艺术
轩逸最常用的变速箱是CVT（无级变速器）。CVT最大的优点就是平顺，它能模拟出无数个档位，让发动机转速和车速之间的变化非常线性，没有传统自动挡那种换挡顿挫感。这在日常驾驶中，尤其是在市区走走停停的时候，是非常舒服的。
但是，这种平顺性也带来了一个“副作用”：起步时，CVT需要一个反应和衔接的过程。不像一些双离合或者带液力变矩器的自动变速箱，在你踩下油门的那一瞬间，就能以一种比较直接的力量把你推出去。CVT需要一点时间来“拉紧”钢带（或者链条），然后把动力平稳地传递到车轮。这个过程，从感知上来说，就是起步有点慢，不够“蹿”。
你可以想象一下，一个训练有素的马拉松运动员，他追求的是长距离的耐力平稳输出，而不是百米冲刺的爆发力。CVT在这方面，就有点像那个马拉松运动员。
2. 发动机的调校：够用就好，更注重燃油经济性
轩逸搭载的发动机，通常都是自然吸气发动机，比如1.6L的。自然吸气发动机的特点就是输出线性、可靠性高，而且在同排量下，通常比涡轮增压发动机更省油。
Nissan在轩逸的1.6L发动机上，调校上更倾向于中低转速下的平顺和经济性。这意味着，在发动机刚启动，转速不高的时候，它产生的扭矩和马力并不是特别充沛。要让车子动起来，需要发动机转速慢慢爬升，才能提供足够的力气。
而且，为了达到更好的燃油经济性，发动机管理系统（ECU）在起步时，可能会稍微“保守”一些，避免一次性输出过大的扭矩，导致油耗飙升。这种“保守”的策略，自然会让你觉得起步不够干脆。
3. 车辆的整体重量与设计取向
虽然轩逸不算特别沉重的车，但作为一款家用轿车，它依然有一定基础重量。再加上车内各种舒适性配置（隔音材料、座椅填充物等），这些都会增加车辆的总质量。
前面说了，轩逸的设计初衷就是舒适家用，所以它整体上就没有往“轻量化”和“运动化”去极致追求。起步时，要把这些重量都带起来，尤其是起步那一刻，需要克服更大的惯性，自然就需要更长的时间和更持续的动力输出。
4. 驾驶者的习惯和期望
这一点也挺关键的。很多人在开车时，尤其是起步时，会习惯性地踩一点点油门，然后看着车子缓慢起步，再慢慢加大油门。但如果开惯了动力更强的车，或者对起步速度有更高期望的人，就会觉得轩逸“慢”。
而且，很多轩逸车主可能并非追求速度的驾驶者，他们更习惯于平稳起步，然后在行驶中再慢慢加速。他们的驾驶习惯可能就是“柔柔地踩，轻轻地给”，这样一来，车子自然就显得慢了。
总结一下：
所以，你感觉路上碰到的轩逸起步都慢，主要是因为它 CVT变速箱平顺性的“副作用”、1.6L自然吸气发动机偏向经济性和平顺性的调校、车辆本身追求舒适家用而带来的整体重量和设计取向，以及 驾驶者个人习惯和对速度的期望 等多方面因素综合作用的结果。
它不是性能车，也不是运动轿车，它的“慢”其实是它“舒适”、“省油”、“平顺”的另一个侧面。换个角度想，这也说明了Nissan在制造一款面向大众的家用车的用心之处——它把舒适性放在了非常重要的位置。
如果你自己开轩逸，觉得起步慢，其实也可以尝试一下，在起步时稍微多给一点油门，你会发现它的动力还是能跟上来的，只是它表现的方式比较“含蓄”。
首先，咱们得聊聊轩逸定位。轩逸， Nissan Sylphy，一直以来都主打一个“舒适、家用、经济”。它不是那种追求运动操控、让你肾上腺素飙升的车型。Nissan在设计轩逸的时候，更看重的是提供一个平顺、省油、乘坐感舒服的驾驶体验，让一家人出行都能感到放松。所以，它在动力系统的调校上，就不会把“瞬间爆发力”放在首位。
具体到起步，咱们可以从几个方面来看：
1. 变速箱的特性：CVT的“柔顺”艺术
轩逸最常用的变速箱是CVT（无级变速器）。CVT最大的优点就是平顺，它能模拟出无数个档位，让发动机转速和车速之间的变化非常线性，没有传统自动挡那种换挡顿挫感。这在日常驾驶中，尤其是在市区走走停停的时候，是非常舒服的。
但是，这种平顺性也带来了一个“副作用”：起步时，CVT需要一个反应和衔接的过程。不像一些双离合或者带液力变矩器的自动变速箱，在你踩下油门的那一瞬间，就能以一种比较直接的力量把你推出去。CVT需要一点时间来“拉紧”钢带（或者链条），然后把动力平稳地传递到车轮。这个过程，从感知上来说，就是起步有点慢，不够“蹿”。
你可以想象一下，一个训练有素的马拉松运动员，他追求的是长距离的耐力平稳输出，而不是百米冲刺的爆发力。CVT在这方面，就有点像那个马拉松运动员。
2. 发动机的调校：够用就好，更注重燃油经济性
轩逸搭载的发动机，通常都是自然吸气发动机，比如1.6L的。自然吸气发动机的特点就是输出线性、可靠性高，而且在同排量下，通常比涡轮增压发动机更省油。
Nissan在轩逸的1.6L发动机上，调校上更倾向于中低转速下的平顺和经济性。这意味着，在发动机刚启动，转速不高的时候，它产生的扭矩和马力并不是特别充沛。要让车子动起来，需要发动机转速慢慢爬升，才能提供足够的力气。
而且，为了达到更好的燃油经济性，发动机管理系统（ECU）在起步时，可能会稍微“保守”一些，避免一次性输出过大的扭矩，导致油耗飙升。这种“保守”的策略，自然会让你觉得起步不够干脆。
3. 车辆的整体重量与设计取向
虽然轩逸不算特别沉重的车，但作为一款家用轿车，它依然有一定基础重量。再加上车内各种舒适性配置（隔音材料、座椅填充物等），这些都会增加车辆的总质量。
前面说了，轩逸的设计初衷就是舒适家用，所以它整体上就没有往“轻量化”和“运动化”去极致追求。起步时，要把这些重量都带起来，尤其是起步那一刻，需要克服更大的惯性，自然就需要更长的时间和更持续的动力输出。
4. 驾驶者的习惯和期望
这一点也挺关键的。很多人在开车时，尤其是起步时，会习惯性地踩一点点油门，然后看着车子缓慢起步，再慢慢加大油门。但如果开惯了动力更强的车，或者对起步速度有更高期望的人，就会觉得轩逸“慢”。
而且，很多轩逸车主可能并非追求速度的驾驶者，他们更习惯于平稳起步，然后在行驶中再慢慢加速。他们的驾驶习惯可能就是“柔柔地踩，轻轻地给”，这样一来，车子自然就显得慢了。
总结一下：
所以，你感觉路上碰到的轩逸起步都慢，主要是因为它 CVT变速箱平顺性的“副作用”、1.6L自然吸气发动机偏向经济性和平顺性的调校、车辆本身追求舒适家用而带来的整体重量和设计取向，以及 驾驶者个人习惯和对速度的期望 等多方面因素综合作用的结果。
它不是性能车，也不是运动轿车，它的“慢”其实是它“舒适”、“省油”、“平顺”的另一个侧面。换个角度想，这也说明了Nissan在制造一款面向大众的家用车的用心之处——它把舒适性放在了非常重要的位置。
如果你自己开轩逸，觉得起步慢，其实也可以尝试一下，在起步时稍微多给一点油门，你会发现它的动力还是能跟上来的，只是它表现的方式比较“含蓄”。
网友意见
说的应该就是我，我和老婆都是轩逸车主。
确实很慢很慢，没办法，开这车的估计都不是十八二十的愣头青了，有家庭有孩子，开车也慢悠悠的。
起步的推背感，对于驾驶员是爽，对于后排的就是顿挫感，小孩子坐安全座椅本来就不舒服了，只能减少加速刹车，尽可能平稳一点。
如果自己一个人开车的时候，还是还地板油地板油，该超车超车。
因为轩逸的CVT设定就是这样的，即便你油门踩到底，它还是慢悠悠的起来。时间久了，驾驶者自然也就没脾气了，大家就慢悠悠来呗。
终于在网上遇到共鸣了！
私下很多朋友都和我和题主有一样的观察，都一致认为，轩逸车主开车一定是非常慢（自行车速度）此特征并非是日产车主的特征，而是轩逸这一车系的特征，路上的天籁等等日产车来得并不慢，但轩逸车们就好像买车的时候没有选装油门踏板一样，靠怠速蠕动，非常的没有公德心，但是插队加塞的时候似乎变成了台跑车，经常快得让人猝不及防！如果有幸被开车不慢的轩逸车主看到了我的回答，爱喷喷吧，开得慢的都不敢来喷的。
遇到最多的场景：你开着车正跟着一辆轩逸，你从60的速度被迫下降到25跟车，正遇上实线没法变道，好嘛咱就耐心些跟着嘛，兴许这条车道不少车呢，好不容易跟着到了虚线变道，往前一看，好家伙！！敢情前面没车啊，这龟儿子也没在打电话，就是单纯的想开慢！
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