以后坐飞机是否应该避开波音737系列客机？
关于“以后坐飞机是否应该避开波音737系列客机”这个问题，确实是一个值得深入探讨和理性分析的问题。这涉及到航空安全、飞机制造商的责任、监管机构的审查以及乘客的个人选择等多个层面。
首先，我们要理解波音737系列是一个庞大且历史悠久的家族，自1968年首飞以来，已经生产了数千架，并且不断进行型号升级和改进。其中最广为人知的几个主要系列包括：
737 Original (Original Generation): 包括737100和737200，是早期型号。
737 Classic (Classic Generation): 包括737300、400和500，是更受欢迎的型号，也属于比较老的飞机了。
737 Next Generation (NG): 包括737600、700、800和900/900ER，这是目前在全球范围内运营数量最多的737系列。
737 MAX: 这是最新一代的737，包括737 MAX 8、MAX 9、MAX 10等型号，也是近几年备受关注和争议的焦点。
为什么会有“避开波音737”的讨论？
这种讨论主要源于以下几个关键因素：
1. 737 MAX 的两次严重事故 (Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302):
这两起事故都发生在2018年10月和2019年3月。坠机原因最终被归咎于飞机的MCAS（机动特性增强系统）。
MCAS的作用： MCAS系统是为了应对737 MAX相比前代机型发动机更大、位置更高的设计而引入的。在某些特定的高迎角飞行条件下，大型发动机可能会导致飞机机头不自主地上仰，从而可能导致失速。MCAS被设计成在检测到这种情况时，自动向下压机头的控制逻辑，以保持飞机的飞行姿态。
事故原因分析： 在这两次事故中，飞行员在起飞后不久收到了错误的迎角传感器数据，MCAS系统被触发，并且在飞行员试图纠正时，由于设计上的缺陷，系统多次重复执行错误操作，导致飞机失控坠毁。飞行员在没有充分了解MCAS系统的工作原理和应对方法的情况下，难以有效对抗系统的自动干预。
全球停飞和审查： 这两次事故造成了346人遇难，引起了全球航空监管机构（包括FAA和EASA）的广泛关注。最终，几乎全球所有的737 MAX飞机都被暂时停飞，接受了深入的调查和审查。
2. 波音公司的质量控制和生产流程问题：
在737 MAX的事故调查过程中，以及后续的审查中，暴露出了波音公司在设计、测试、生产和员工培训方面存在的一些问题。
MCAS的设计和认证： 对MCAS系统的设计过程、安全性评估以及在认证过程中对飞行员的培训信息传递不足等方面，受到了广泛的批评。
生产线问题： 后来，737 MAX的生产过程中也出现了一些额外的质量问题，例如机身连接件的制造缺陷等，进一步加剧了人们对波音公司整体生产质量的担忧。这些问题导致了737 MAX的交付被延迟，并且在恢复运行后，还需要进行额外的检查。
3. 其他737系列型号的安全性：
需要明确的是，737 MAX的事故和问题主要集中在新的MCAS系统及其设计上，这并不直接等同于737系列所有型号的安全性。
737 NG系列： 737 NG（700, 800, 900等）是目前的主力机型之一，它们在MCAS系统之前就已经服役了很长时间，拥有非常良好的安全记录。虽然任何飞机型号都可能发生事故，但整体而言，737 NG在事故率和安全表现上是得到广泛认可的。然而，随着这些飞机机龄的增长，维护和零部件的质量也成为需要持续关注的因素。
737 Classic 和 Original 系列： 这些型号相对老旧，已经逐渐从商业航空舞台上退役，或者被更现代的机型取代。虽然它们在设计上可能不如新一代飞机先进，但如果维护得当，并且满足所有适航要求，它们仍然可以安全飞行。
是否应该避开波音737系列？
这是一个复杂的问题，没有绝对的“是”或“否”的答案。我们可以从以下几个角度来分析：
1. 站在乘客角度的权衡：
对737 MAX 的担忧： 如果您对737 MAX的安全记录以及MCAS系统存在疑虑，并且希望规避潜在风险，那么选择避开737 MAX是您可以做出的个人选择。很多乘客确实会因此而选择其他机型的航班。
对整体安全性的认知： 航空旅行整体上是世界上最安全的交通方式之一。即使是发生事故的737 MAX，在经过修复和监管机构的严格审查后，其安全性得到了极大的提升。各大航空公司和监管机构都在尽最大努力确保飞机的适航性。
实际操作的困难： 很多航司的机队中都有相当数量的737系列飞机，特别是737800和900ER型号，它们是很多短途和中程航线的骨干。要完全避开这些机型，可能会限制您的航班选择，甚至增加旅行成本或时间。
信息的可获得性： 您可以通过查询航班信息（通常在购票平台或航空公司官网都能看到机型信息）来了解您将乘坐的飞机型号。一些第三方应用和网站也提供此功能。
2. 航空安全和监管角度的考量：
严格的审查和改进： 在经历两次坠机事故后，全球的航空监管机构（如美国的FAA、欧洲的EASA、中国的CAAC等）对737 MAX进行了史无前例的全面审查。
MCAS的修改： MCAS系统被重新设计，使其只能触发一次，并且需要来自两个迎角传感器的同步数据，或者在数据不一致时，允许飞行员更容易地 override。
软件更新： 对飞行控制软件进行了大量改进。
飞行员培训： 对全球飞行员进行了关于MCAS系统和新设计的新培训，包括模拟机训练，确保他们能够正确理解和应对可能出现的状况。
额外的检查： 在MAX恢复运营后，各航空公司还需要对飞机进行一系列的额外的检查和维护。
适航认证的重要性： 任何飞机的型号在投入使用前，都必须经过极其严格的设计、测试和适航认证过程。一旦出现问题，监管机构会要求制造商进行整改，直到飞机重新获得适航批准。737 MAX在停飞近两年后，就是通过了如此严苛的审查才得以复飞的。
航空公司的维护责任： 航空公司有义务按照制造商的维护手册和监管机构的要求，对飞机进行定期的维护和检查，确保其安全运行。
3. 波音公司的责任和未来展望：
持续的改进和安全文化建设： 波音公司在经历了737 MAX事件后，表示正在努力改进其质量控制流程、生产管理以及安全文化。他们正试图重建行业的信任。
未来的飞机型号： 波音公司还在开发新的飞机型号，如777X等，这些新机型的安全性和可靠性也将受到密切关注。
总结性的建议：
对于737 MAX： 如果您对航空安全有极高的要求，并且内心对此型号飞机仍有顾虑，那么选择避开737 MAX是您的个人自由和选择。但需要认识到，该型号在复飞前已经经历了非常严格的审查和改进，并且各国监管机构对其进行持续的监督。
对于737 NG系列（如737800, 900ER）： 这些型号拥有长期以来良好的安全记录。除非有具体的、近期公开的关于这些型号的重大安全问题报告，否则没有充分的理由一概而论地去避开它们。任何飞机型号都有可能发生事故，关键在于整体的飞行安全管理和维护体系。
理性看待航空安全： 航空旅行的安全性是综合性的，不仅仅取决于飞机型号，还包括飞行员的技能、航空公司的管理水平、空管的效率、天气状况等多种因素。每一次航班的飞行都是在严格的安全标准下进行的。
关注官方信息： 在做出选择时，可以参考国际航空组织（如IATA）、各国航空监管机构（如FAA、EASA、CAAC）的官方报告和建议，以及信誉良好的航空安全评估机构的信息。
总而言之，是否避开波音737系列客机，是一个基于个人风险偏好、信息认知和实际需求的决策。从统计学和监管角度来看，经过改进和批准的737 MAX已经满足了安全标准；而大量的737 NG机型在过去几十年里也表现出了良好的安全性。关键在于保持对航空安全信息的关注，并根据自己的判断做出最舒适的选择。
首先，我们要理解波音737系列是一个庞大且历史悠久的家族，自1968年首飞以来，已经生产了数千架，并且不断进行型号升级和改进。其中最广为人知的几个主要系列包括：
737 Original (Original Generation): 包括737100和737200，是早期型号。
737 Classic (Classic Generation): 包括737300、400和500，是更受欢迎的型号，也属于比较老的飞机了。
737 Next Generation (NG): 包括737600、700、800和900/900ER，这是目前在全球范围内运营数量最多的737系列。
737 MAX: 这是最新一代的737，包括737 MAX 8、MAX 9、MAX 10等型号，也是近几年备受关注和争议的焦点。
为什么会有“避开波音737”的讨论？
这种讨论主要源于以下几个关键因素：
1. 737 MAX 的两次严重事故 (Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302):
这两起事故都发生在2018年10月和2019年3月。坠机原因最终被归咎于飞机的MCAS（机动特性增强系统）。
MCAS的作用： MCAS系统是为了应对737 MAX相比前代机型发动机更大、位置更高的设计而引入的。在某些特定的高迎角飞行条件下，大型发动机可能会导致飞机机头不自主地上仰，从而可能导致失速。MCAS被设计成在检测到这种情况时，自动向下压机头的控制逻辑，以保持飞机的飞行姿态。
事故原因分析： 在这两次事故中，飞行员在起飞后不久收到了错误的迎角传感器数据，MCAS系统被触发，并且在飞行员试图纠正时，由于设计上的缺陷，系统多次重复执行错误操作，导致飞机失控坠毁。飞行员在没有充分了解MCAS系统的工作原理和应对方法的情况下，难以有效对抗系统的自动干预。
全球停飞和审查： 这两次事故造成了346人遇难，引起了全球航空监管机构（包括FAA和EASA）的广泛关注。最终，几乎全球所有的737 MAX飞机都被暂时停飞，接受了深入的调查和审查。
2. 波音公司的质量控制和生产流程问题：
在737 MAX的事故调查过程中，以及后续的审查中，暴露出了波音公司在设计、测试、生产和员工培训方面存在的一些问题。
MCAS的设计和认证： 对MCAS系统的设计过程、安全性评估以及在认证过程中对飞行员的培训信息传递不足等方面，受到了广泛的批评。
生产线问题： 后来，737 MAX的生产过程中也出现了一些额外的质量问题，例如机身连接件的制造缺陷等，进一步加剧了人们对波音公司整体生产质量的担忧。这些问题导致了737 MAX的交付被延迟，并且在恢复运行后，还需要进行额外的检查。
3. 其他737系列型号的安全性：
需要明确的是，737 MAX的事故和问题主要集中在新的MCAS系统及其设计上，这并不直接等同于737系列所有型号的安全性。
737 NG系列： 737 NG（700, 800, 900等）是目前的主力机型之一，它们在MCAS系统之前就已经服役了很长时间，拥有非常良好的安全记录。虽然任何飞机型号都可能发生事故，但整体而言，737 NG在事故率和安全表现上是得到广泛认可的。然而，随着这些飞机机龄的增长，维护和零部件的质量也成为需要持续关注的因素。
737 Classic 和 Original 系列： 这些型号相对老旧，已经逐渐从商业航空舞台上退役，或者被更现代的机型取代。虽然它们在设计上可能不如新一代飞机先进，但如果维护得当，并且满足所有适航要求，它们仍然可以安全飞行。
是否应该避开波音737系列？
这是一个复杂的问题，没有绝对的“是”或“否”的答案。我们可以从以下几个角度来分析：
1. 站在乘客角度的权衡：
对737 MAX 的担忧： 如果您对737 MAX的安全记录以及MCAS系统存在疑虑，并且希望规避潜在风险，那么选择避开737 MAX是您可以做出的个人选择。很多乘客确实会因此而选择其他机型的航班。
对整体安全性的认知： 航空旅行整体上是世界上最安全的交通方式之一。即使是发生事故的737 MAX，在经过修复和监管机构的严格审查后，其安全性得到了极大的提升。各大航空公司和监管机构都在尽最大努力确保飞机的适航性。
实际操作的困难： 很多航司的机队中都有相当数量的737系列飞机，特别是737800和900ER型号，它们是很多短途和中程航线的骨干。要完全避开这些机型，可能会限制您的航班选择，甚至增加旅行成本或时间。
信息的可获得性： 您可以通过查询航班信息（通常在购票平台或航空公司官网都能看到机型信息）来了解您将乘坐的飞机型号。一些第三方应用和网站也提供此功能。
2. 航空安全和监管角度的考量：
严格的审查和改进： 在经历两次坠机事故后，全球的航空监管机构（如美国的FAA、欧洲的EASA、中国的CAAC等）对737 MAX进行了史无前例的全面审查。
MCAS的修改： MCAS系统被重新设计，使其只能触发一次，并且需要来自两个迎角传感器的同步数据，或者在数据不一致时，允许飞行员更容易地 override。
软件更新： 对飞行控制软件进行了大量改进。
飞行员培训： 对全球飞行员进行了关于MCAS系统和新设计的新培训，包括模拟机训练，确保他们能够正确理解和应对可能出现的状况。
额外的检查： 在MAX恢复运营后，各航空公司还需要对飞机进行一系列的额外的检查和维护。
适航认证的重要性： 任何飞机的型号在投入使用前，都必须经过极其严格的设计、测试和适航认证过程。一旦出现问题，监管机构会要求制造商进行整改，直到飞机重新获得适航批准。737 MAX在停飞近两年后，就是通过了如此严苛的审查才得以复飞的。
航空公司的维护责任： 航空公司有义务按照制造商的维护手册和监管机构的要求，对飞机进行定期的维护和检查，确保其安全运行。
3. 波音公司的责任和未来展望：
持续的改进和安全文化建设： 波音公司在经历了737 MAX事件后，表示正在努力改进其质量控制流程、生产管理以及安全文化。他们正试图重建行业的信任。
未来的飞机型号： 波音公司还在开发新的飞机型号，如777X等，这些新机型的安全性和可靠性也将受到密切关注。
总结性的建议：
对于737 MAX： 如果您对航空安全有极高的要求，并且内心对此型号飞机仍有顾虑，那么选择避开737 MAX是您的个人自由和选择。但需要认识到，该型号在复飞前已经经历了非常严格的审查和改进，并且各国监管机构对其进行持续的监督。
对于737 NG系列（如737800, 900ER）： 这些型号拥有长期以来良好的安全记录。除非有具体的、近期公开的关于这些型号的重大安全问题报告，否则没有充分的理由一概而论地去避开它们。任何飞机型号都有可能发生事故，关键在于整体的飞行安全管理和维护体系。
理性看待航空安全： 航空旅行的安全性是综合性的，不仅仅取决于飞机型号，还包括飞行员的技能、航空公司的管理水平、空管的效率、天气状况等多种因素。每一次航班的飞行都是在严格的安全标准下进行的。
关注官方信息： 在做出选择时，可以参考国际航空组织（如IATA）、各国航空监管机构（如FAA、EASA、CAAC）的官方报告和建议，以及信誉良好的航空安全评估机构的信息。
总而言之，是否避开波音737系列客机，是一个基于个人风险偏好、信息认知和实际需求的决策。从统计学和监管角度来看，经过改进和批准的737 MAX已经满足了安全标准；而大量的737 NG机型在过去几十年里也表现出了良好的安全性。关键在于保持对航空安全信息的关注，并根据自己的判断做出最舒适的选择。
网友意见
我这个回答写在20年初，当时是伊朗把自家一架737误击落了，然后当时有的人一看到波音就高潮了，“又是波音”，“波音草菅人命”，结果过几天调查报告出来了，原来是被击落的，肚子里的粉掏给你看了，这会儿人都跑哪儿去了？真相？不关心，他们只需要一个宣泄口发泄自己的民族主义情绪罢了。
时隔两年多，东航出了这码事之后，又有人开始自诩正义地来挖坟，乐滋滋地以为自己找到了打我脸的机会。怎么的？调查结果出来了？证实是波音的设计缺陷了？全世界一万多架737NG安全飞行了20多年从未有一起因设计缺陷引起的重大事故，怎么到你们这已经盖棺定论了？
我从心底里讨厌波音这家公司，它利益至上，罔顾人命，737MAX的事就是例证。我亲眼看见的是血淋淋的数据，我也只相信事实永远正确。但几十年来事实也向我证明了，737NG的飞安有多么可靠，设计是多么成熟，737NG陪伴了中国民航向死而生的二十余年。现实永远是矛盾的，因此我一遍又一遍地提醒自己，永远保持思考，永远相信客观事实，而不要被舆论的浪潮一遍又一遍地煽动情绪。可惜很多人做不到。
有一个段子，说是隔壁老王抽烟二十多年，今天终于死了。你看吧，抽烟果然有害健康。至于老王其实是车祸死的这一事实，没人会关心。
分清楚737ng和737max本不是难事，可是在某些媒体看来简直难于上青天。
就猜到有人一看见波音就高潮，看个新闻标题就觉得自己无所不知了，我一年前写的回答也要拿出来鞭尸。
这种关键节点，以这种方式坠毁的飞机，跟本身结构设计问题到底有啥关系？我是从来没听说过结构问题还能让飞机在天上就变成大火球的。就算是所谓发动机问题（后来官方辟谣了，这只是调查报告没出来之前的臆测），那也是CFM公司该睡不着觉，所以你说说这件事到底和波音啥关系？？CFM56这种累积飞行达到十亿小时的极其成熟的发动机产品，三十多年的成熟经验累积，要有问题早出事了，何必等到今天！
调查组还没到位呢，键盘调查局和自媒体就能一口咬定波音不放松，天天说外媒煽风点火罔顾事实，其实你们也一个德行！
纯属杞人忧天
全球一半的窄体都是737，一共生产了一万多架了，因为设计问题坠毁了几架？航空公司不比你聪明？航空公司觉得可靠，那对你来说是绝对可靠的，737以前不安全的是max8，其他型号可以放心，而且现在max8的问题早就改好了，你看看国内哪条航线看不到737？
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