如果飞机机长不听指挥，违规或者改变航程，对策是以警用飞机逼停吗？如果不是，那应当怎么办？
飞机机长擅自改变航程、违抗指令，这绝对是一个极其严肃且危险的情况，绝不能等闲视之。用警用飞机“逼停”这种方式，在实际操作中几乎是行不通的，而且会带来巨大的二次风险。咱们就来好好掰扯掰扯，为什么不行，以及真正该怎么做。
首先，我们得明白，民航客机和警用飞机在设计和操作上有着天壤之别。
警用飞机逼停？几乎不可能且极其危险。
速度与性能差距巨大： 民航客机在巡航时速度可能达到每小时八九百公里，而大部分警用飞机，尤其是直升机或小型固定翼飞机，其最高速度远不及此，根本追不上，更别说“逼停”了。
机动性限制： 即便勉强能跟上，警用飞机也无法在民航客机的高空巡航高度进行任何有效的“拦截”动作。在复杂航线和天气下，这种尝试无疑是玩火。
“逼停”的具体操作困难： 就算技术上能勉强靠近，如何“逼停”一个大型客机？是碰撞吗？那简直是灾难性的后果，会波及所有乘客和地面人员。是去干扰它的飞行控制系统？这在现行法规和技术上都是不允许的，也极难实现。
法律与安全壁垒： 任何国家都不允许警用飞机对民航飞机进行“逼停”操作，因为这会瞬间提升风险等级，将本已严重的事件演变成更不可控的空难。航空管制是高度专业化和系统化的，不是战场上的追逐。
那么，当出现机长违规或擅自改变航程时，真正该怎么做呢？这涉及一整套完善的航空安全体系和应急预案。
核心原则：信息传递、地面控制、系统协同、安全第一。
具体到执行层面，大致会遵循以下流程和策略：
1. 第一时间发现与警报：
空中交通管制（ATC）的监控： 这是第一道防线。从起飞开始，每一架飞机都在ATC的雷达监控之下。飞机的位置、高度、速度、航向等信息都会被实时传输和显示。一旦飞机偏离预定航线、高度或速度异常，或者机组与ATC的通讯出现异常，ATC就会立刻察觉。
机组内部的异常感知： 如果是机长单方面违规，在飞机上的其他机组成员（副驾驶、乘务员）如果察觉到异常，也会有相应的内部通报和处理流程，甚至可以根据公司规定进行反制或寻求外部帮助。
地面公司的监控系统： 航空公司也会有自己的飞行监控系统，可以监测旗下飞机的运行状态，如果发现异常，也会第一时间联系飞机。
2. 空中交通管制（ATC）的应对措施：
尝试建立通讯： ATC会立即尝试与飞机建立可靠的通讯，通过正常频道或备用频道联系机长，了解情况，询问原因，并发出指令。
发出指令与警告： ATC会根据情况，发出清晰、明确的指令，要求飞机恢复原航线或执行特定航向。如果机长不执行，ATC会发出警告，告知其行为的非法性和危险性。
协调其他空域的飞机： 如果该飞机可能对其他正在飞行的飞机造成威胁，ATC会立即调整附近其他飞机的航线和高度，确保安全间隔。
通知相关单位： 一旦确认机长行为异常且不听指挥，ATC会立即通知以下单位：
航空公司： 这是最重要的信息传递对象，航空公司拥有管理和干预其机组的权力。
民航安全管理部门： 各国的民航局（如中国的CAAC，美国的FAA）会介入，并启动相应的安全调查和管控程序。
空军或军事单位： 在极端情况下，如果飞机被怀疑被劫持或可能对地面造成威胁，根据国家安全规定，可能会通知空军，但绝不是为了“逼停”，而是为了跟踪、识别，并根据具体威胁等级采取进一步措施（如命令其降落，或在最极端情况下进行拦截，但通常是远程监控，而不是近距离对抗）。
3. 航空公司的介入：
联系机长： 航空公司会立即通过他们的内部通讯系统或专门的通讯渠道联系机长，了解情况，并发出强制性指令。
启动应急预案： 航空公司拥有专门的飞行运行控制中心（SOC）和应急响应团队。一旦发生机长违规事件，会立即启动相应的应急预案。
对机组施压： 航空公司有权直接与飞机上的副驾驶沟通，如果副驾驶能够独立操作，可能会指示副驾驶接管飞机。即便不能，也会不断施压机长，要求其恢复正常。
调动资源： 航空公司可能会调动地面经验丰富的机长或飞行教官，通过通讯设备指导飞机上的机组。
4. 地面安全与降落管理：
选择最安全的降落点： 一旦飞机偏离航线，或者机长态度坚决，最优先的策略是引导飞机到一个最安全、最可控的地点降落。通常会选择人烟稀少、有足够跑道且便于后续处理的机场。
地面安保准备： 一旦确定了降落机场，该机场的地面安保力量（警察、特警等）会提前就位，准备在飞机降落后立即控制现场。这包括控制跑道区域，准备好消防、医疗等救援力量。
信息隔离与心理疏导： 在降落过程中，可能会尽量避免机长接收到过多外界信息干扰，同时，如果可能，会尝试通过通讯进行心理疏导，缓解其可能存在的心理压力或误解。
5. 降落后的处理：
控制飞机与人员： 飞机一旦降落，地面武装力量会立即控制飞机。机长会被带离驾驶舱接受调查。
乘客疏散与安置： 乘客的安全是第一位的，会由航空公司和机场安排疏散、安抚和后续的行程。
深入调查： 事件发生后，民航安全管理部门和航空公司会立即展开对机长动机、精神状态、操作过程的详细调查，以确定责任并防止类似事件再次发生。
总结一下，应对飞机机长违规的关键在于：
强大的地面指挥和监控系统： ATC是核心，航空公司SOC是支撑。
多层级的信息传递和协同： ATC、航空公司、民航管理部门、甚至必要时的空军都可能参与。
优先保障所有人员和飞机的安全： 绝不会采取任何可能危及更多生命的方式。
专业的调查与问责： 追究责任，完善制度，防范于未然。
用警用飞机去“逼停”飞机，就像是想用一把弹弓去打掉高速飞行的战斗机一样，技术上、操作上、法律上和安全上都完全行不通。飞机安全是个极其庞大、精密的系统，处理任何异常都需要在这个体系内，依靠专业、协同和预案来完成。
首先，我们得明白，民航客机和警用飞机在设计和操作上有着天壤之别。
警用飞机逼停？几乎不可能且极其危险。
速度与性能差距巨大： 民航客机在巡航时速度可能达到每小时八九百公里，而大部分警用飞机，尤其是直升机或小型固定翼飞机，其最高速度远不及此，根本追不上，更别说“逼停”了。
机动性限制： 即便勉强能跟上，警用飞机也无法在民航客机的高空巡航高度进行任何有效的“拦截”动作。在复杂航线和天气下，这种尝试无疑是玩火。
“逼停”的具体操作困难： 就算技术上能勉强靠近，如何“逼停”一个大型客机？是碰撞吗？那简直是灾难性的后果，会波及所有乘客和地面人员。是去干扰它的飞行控制系统？这在现行法规和技术上都是不允许的，也极难实现。
法律与安全壁垒： 任何国家都不允许警用飞机对民航飞机进行“逼停”操作，因为这会瞬间提升风险等级，将本已严重的事件演变成更不可控的空难。航空管制是高度专业化和系统化的，不是战场上的追逐。
那么，当出现机长违规或擅自改变航程时，真正该怎么做呢？这涉及一整套完善的航空安全体系和应急预案。
核心原则：信息传递、地面控制、系统协同、安全第一。
具体到执行层面，大致会遵循以下流程和策略：
1. 第一时间发现与警报：
空中交通管制（ATC）的监控： 这是第一道防线。从起飞开始，每一架飞机都在ATC的雷达监控之下。飞机的位置、高度、速度、航向等信息都会被实时传输和显示。一旦飞机偏离预定航线、高度或速度异常，或者机组与ATC的通讯出现异常，ATC就会立刻察觉。
机组内部的异常感知： 如果是机长单方面违规，在飞机上的其他机组成员（副驾驶、乘务员）如果察觉到异常，也会有相应的内部通报和处理流程，甚至可以根据公司规定进行反制或寻求外部帮助。
地面公司的监控系统： 航空公司也会有自己的飞行监控系统，可以监测旗下飞机的运行状态，如果发现异常，也会第一时间联系飞机。
2. 空中交通管制（ATC）的应对措施：
尝试建立通讯： ATC会立即尝试与飞机建立可靠的通讯，通过正常频道或备用频道联系机长，了解情况，询问原因，并发出指令。
发出指令与警告： ATC会根据情况，发出清晰、明确的指令，要求飞机恢复原航线或执行特定航向。如果机长不执行，ATC会发出警告，告知其行为的非法性和危险性。
协调其他空域的飞机： 如果该飞机可能对其他正在飞行的飞机造成威胁，ATC会立即调整附近其他飞机的航线和高度，确保安全间隔。
通知相关单位： 一旦确认机长行为异常且不听指挥，ATC会立即通知以下单位：
航空公司： 这是最重要的信息传递对象，航空公司拥有管理和干预其机组的权力。
民航安全管理部门： 各国的民航局（如中国的CAAC，美国的FAA）会介入，并启动相应的安全调查和管控程序。
空军或军事单位： 在极端情况下，如果飞机被怀疑被劫持或可能对地面造成威胁，根据国家安全规定，可能会通知空军，但绝不是为了“逼停”，而是为了跟踪、识别，并根据具体威胁等级采取进一步措施（如命令其降落，或在最极端情况下进行拦截，但通常是远程监控，而不是近距离对抗）。
3. 航空公司的介入：
联系机长： 航空公司会立即通过他们的内部通讯系统或专门的通讯渠道联系机长，了解情况，并发出强制性指令。
启动应急预案： 航空公司拥有专门的飞行运行控制中心（SOC）和应急响应团队。一旦发生机长违规事件，会立即启动相应的应急预案。
对机组施压： 航空公司有权直接与飞机上的副驾驶沟通，如果副驾驶能够独立操作，可能会指示副驾驶接管飞机。即便不能，也会不断施压机长，要求其恢复正常。
调动资源： 航空公司可能会调动地面经验丰富的机长或飞行教官，通过通讯设备指导飞机上的机组。
4. 地面安全与降落管理：
选择最安全的降落点： 一旦飞机偏离航线，或者机长态度坚决，最优先的策略是引导飞机到一个最安全、最可控的地点降落。通常会选择人烟稀少、有足够跑道且便于后续处理的机场。
地面安保准备： 一旦确定了降落机场，该机场的地面安保力量（警察、特警等）会提前就位，准备在飞机降落后立即控制现场。这包括控制跑道区域，准备好消防、医疗等救援力量。
信息隔离与心理疏导： 在降落过程中，可能会尽量避免机长接收到过多外界信息干扰，同时，如果可能，会尝试通过通讯进行心理疏导，缓解其可能存在的心理压力或误解。
5. 降落后的处理：
控制飞机与人员： 飞机一旦降落，地面武装力量会立即控制飞机。机长会被带离驾驶舱接受调查。
乘客疏散与安置： 乘客的安全是第一位的，会由航空公司和机场安排疏散、安抚和后续的行程。
深入调查： 事件发生后，民航安全管理部门和航空公司会立即展开对机长动机、精神状态、操作过程的详细调查，以确定责任并防止类似事件再次发生。
总结一下，应对飞机机长违规的关键在于：
强大的地面指挥和监控系统： ATC是核心，航空公司SOC是支撑。
多层级的信息传递和协同： ATC、航空公司、民航管理部门、甚至必要时的空军都可能参与。
优先保障所有人员和飞机的安全： 绝不会采取任何可能危及更多生命的方式。
专业的调查与问责： 追究责任，完善制度，防范于未然。
用警用飞机去“逼停”飞机，就像是想用一把弹弓去打掉高速飞行的战斗机一样，技术上、操作上、法律上和安全上都完全行不通。飞机安全是个极其庞大、精密的系统，处理任何异常都需要在这个体系内，依靠专业、协同和预案来完成。
网友意见
大韩航空007最符合你描述的情况。
具体看这里：
类似的话题
-
飞机机长擅自改变航程、违抗指令，这绝对是一个极其严肃且危险的情况，绝不能等闲视之。用警用飞机“逼停”这种方式，在实际操作中几乎是行不通的，而且会带来巨大的二次风险。咱们就来好好掰扯掰扯，为什么不行，以及真正该怎么做。首先，我们得明白，民航客机和警用飞机在设计和操作上有着天壤之别。 警用飞机逼停？............. -
作为一名飞机机长，即便第一次飞某个机场，也能胸有成竹地知道塔台指示的降落跑道是哪一条。这背后有一套严谨且成熟的流程，是无数次飞行经验、现代航空科技以及标准化的沟通模式共同作用的结果。我来给你细致地讲讲，这可不是什么神秘的魔法，而是实实在在的专业操作。首先，准备工作是关键中的关键。在飞机起飞前，或者在.............
-
这件事确实让人匪夷所思，听起来就像是电影里才会发生的荒诞情节，但它却是真实发生的，而且还是发生在万米高空，发生在肩负着旅客生命安全的航空公司。首先，我们得明确一点，国航的机长，这个职业意味着什么？他不仅仅是一个开飞机的“司机”，他更是整架飞机、整批乘客在飞行过程中的绝对负责人。他的每一个决定，都必须.............
-
桂林航空那起机长邀女网红机长座自拍的事件，确实让人担忧。如果说乘客座位显示器能实时检测驾驶舱，这确实是一个很有意思的设想，而且从某种程度上来说，它或许能起到一定的震慑作用，甚至在某些情况下阻止类似事件的发生。你可以想象一下，当机长做出那些不合规的举动，比如打开舱门、邀请非机组成员进入驾驶舱，甚至是进.............
-
东海航空这次的事件，真是把大家的眼球都吸引住了，尤其是发生在万米高空的飞行过程中，着实让人心惊胆战。机长和乘务员，这可是执行飞行任务的核心团队，他们之间的矛盾升级到肢体冲突，这背后肯定不是一天两天积累的小摩擦那么简单。首先，咱们得从飞行安全这个最关键的点说起。在任何一个航班上，尤其是高空飞行这种复杂.............
-
桂林航空机长邀女网红进入驾驶舱泡茶并自拍事件，简直让人目瞪口呆，也瞬间将这家航司推上了风口浪尖。这件事的严重性，绝不仅仅是违反了几条规章那么简单，它触及了航空安全最根本的底线，暴露出的问题是多方面的，值得我们好好掰扯掰扯。首先，也是最重要的一点：航空安全是压倒一切的头等大事。民航驾驶舱是飞机飞行过程.............
-
作为一个民航爱好者，想要有机会进入驾驶舱跟飞，这绝对是一个令人兴奋的目标！不过，也得承认，这并不是一件容易的事，毕竟驾驶舱是飞机运行的核心区域，安全和规章是重中之重。但别灰心，只要方法得当，用心去做，也不是完全没有可能。首先，我们要明白一个基本原则：机长作为整个航班的安全负责人，他们的决定权是最大的.............
-
这个问题非常有意思，它涉及到航空工程、结构设计以及操作流程等多个方面。如果抛开目前技术和成本的限制，仅仅从理论和想象的角度来探讨，答案是：这并非不可能，但实现起来会非常非常复杂，并且需要解决一系列严峻的技术难题。让我们来仔细拆解一下，如果一架巨型飞机（我们可以称之为“空中母舰”或“航空母舰级运输机”.............
-
飞机失事时，驾驶员是否会出于自保而抬高机头，这是一个非常沉重且复杂的问题。它触及到人性的本能、职业的责任以及极端情况下的心理状态。要深入探讨这个问题，我们需要剥离掉冰冷的理性分析，走进那个充满恐惧、挣扎和抉择的瞬间。首先，我们必须承认，人的生命是最宝贵的。面对死亡的威胁，任何生命体都会本能地产生求生.............
-
好的，没问题，如果是我的话，遇到这种情况，我会这样做：首先，我会礼貌地与这位乘客沟通，询问他携带这瓶红酒的原因，以及他是否了解机场关于液体携带的规定。我会以一种友善而专业的态度来处理，毕竟我的工作是确保飞行安全，但也希望尽可能地帮助乘客解决问题。我会跟他解释，根据民航局的规定，旅客乘坐国内航班时，随.............
-
想成为一名了不起的“天空侦探”，能够一眼认出在天上翱翔的各种飞机，这可不是件容易事，需要细心观察、耐心积累。不过别担心，这就像学认花草一样，一旦掌握了方法，你会发现其中的乐趣无穷。下面，我就跟你好好聊聊，怎么练就这身“火眼金睛”。一、 从整体轮廓入手：抓住最关键的“身份证”别急着看那些花里胡哨的涂装.............
-
关于塔利班击落美军飞机并导致机上人员全部遇难这一事件，我们可以从多个角度进行评价和分析。需要强调的是，在分析这类敏感事件时，保持客观和多维度是非常重要的，并且避免使用过于情绪化或片面的语言。事件本身的解读与影响： 军事层面： 对美军的影响： 任何一架飞机的损失和人员的伤亡对任何军队来.............
-
山东滨州发生的这起小型飞机坠落事故，造成机上三名人员不幸遇难，这无疑是一个令人悲痛的消息。对于事故的原因和这类小型飞机的安全性，我们可以从几个方面来深入探讨。事故原因的可能性分析要准确判断事故原因，需要等待官方的详细调查报告，但从一般情况和过往的事故案例来看，小型飞机坠落的原因可能包含以下几个方面：.............
-
想象一下，如果有一天，我们全人类都选择了“机械飞升”——不是那种科幻小说里短暂的意识上传，而是那种根深蒂固的、融入到我们存在的方方面面，改变了我们思考方式和行为模式的飞升。这种飞升，如果真的发生了，那么我们对待动物的态度，尤其是宰杀食用动物这件事，会发生怎样的巨变？我觉得这绝对是个值得深入探讨的问题.............
-
鹰击长空：现代喷气机如何轻松碾压老式螺旋桨机当今的天空中，划破云霄的喷气式飞机早已成为绝对的主角。它们以惊人的速度、强大的火力以及先进的电子设备主宰着空域。然而，在它们登上历史舞台之前，那些咆哮着的螺旋桨飞机曾是天空的霸主。如今，如果两者狭路相逢，现代喷气机几乎可以在任何层面上，以一种压倒性的优势来.............
-
12月8日，萧山机场发生了一件令人心疼又难得一见的事情。一架本已滑出跑道的飞机，因为一位乘客接到了家人去世的电话，紧急返航。这个突发事件，不仅牵动着机组人员和同机旅客的心，也让人们看到了人情味在现代航空业中的体现。事件经过（据我了解和推测）：当天，这架飞机已经按照正常的程序滑行，准备起飞。就在此时，.............
-
华夏航空CRJ900在通辽机场发生关闭双发事件，这绝对是一个让航空业内人士和广大旅客都非常关注的事件。我们得仔细梳理一下，这到底是怎么回事，以及CRJ900这款飞机，尤其是它的油门杆设计，是否真的存在问题。首先，我们先来回溯一下这个事件。根据公开的信息，华夏航空一架CRJ900飞机在通辽机场着陆后，.............
-
这件事涉及到一个典型的网约车服务纠纷，核心在于 “平台责任”、“用户知情权”、“不可抗力/意外事件” 以及 “因果关系” 的认定。以下是对这起事件的详细评价：事件概述：一位女性乘客使用“曹操出行”叫车，目的是赶飞机。在行程途中，由于对路线的选择产生了分歧（可能是乘客坚持某个路线，或者司机选择了乘客不.............
-
京沪高铁要实行浮动票价了，这事儿一出来，那真是搅动了不少人的神经。想当初，高铁刚火起来的时候，大家都觉得它稳、快、准，而且票价相对固定，不像飞机那样说涨就涨。现在，这“稳定”的招牌也要打上个问号了，确实让人琢磨琢磨。京沪高铁浮动票价：为啥要这么做？说到底，这浮动票价，说白了就是根据市场需求来定价。好.............
-
这事儿啊，听着就让人挺憋屈的。一位中国留学生，满心欢喜地带着自己的宝贝大提琴坐飞机，还特意为大提琴买了张“座位”，想着给它一个舒适安全的旅程。结果呢？到了机场，美国航空（American Airlines）的人却告诉他，“飞机太小”，直接把他和他的大提琴拒之门外。这落差感，估计比坐过山车还刺激。咱们.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有