飞机机长如果去一个之前没飞过的机场该怎么知道塔台指示的降落跑道是哪条跑道？
首先，准备工作是关键中的关键。在飞机起飞前，或者在漫长的航程中，我们就已经开始了对目的地机场的“功课”。
航图（Chart）是我们的“圣经”：每一位飞行员都会随身携带或在飞行电脑（EFB）中储存着最新版本的机场航图。这些航图可不是随随便便画的，它们是由专业机构制作，包含了机场的每一个细节：跑道编号、长度、宽度、坡度、方位（以磁航向表示）、进近导航设备（VOR, ILS, GPS等）的位置和频率、滑行道布局、高地障碍物、管制空域等等。
跑道编号：跑道两端都有编号，这个编号就是跑道相对于正北方向的磁航向的十分位。比如，跑道编号是09，意味着它大约是090度磁航向；跑道编号是27，意味着它大约是270度磁航向。09和27加起来是360度，所以它们是同一条跑道的两个方向。这非常重要，因为塔台的指令会使用跑道编号。
机场地图：航图上会有机场的整体鸟瞰图，清晰地标示出每一条跑道的编号和方向。我们通过观察这张地图，就能知道机场大致的跑道走向。
天气信息：虽然塔台最终会给出跑道指令，但了解目的地机场的实时天气至关重要。风向和风速是决定跑道使用的最重要因素。
风的“顺”与“逆”：飞机起飞和降落时，逆风是最好的。逆风可以增加飞机的升力，缩短起飞和降落的距离，提高安全性。因此，塔台通常会选择一条与当前主风向最接近的跑道，这样飞机就能以最大的逆风分量着陆。
天气预报和报告：我们会提前获取目的地的METAR（机场天气报告）和TAF（机场天气预报），里面包含了风向、风速、能见度、云高、天气现象等信息。这能帮助我们预判哪条跑道最有可能被使用。
机场信息手册（AIP）：除了航图，我们还会查阅机场信息手册（AIP），里面包含了机场更详细的说明，包括可用跑道、助航设备、特殊程序等。
进近阶段的沟通与确认：
当飞机接近目的地机场，进入其管制区域后，与塔台的沟通就变得异常频繁和精确。
1. 初期联系与请求进近：
在进入机场管制空域（CTR）一定距离外，飞行员就会使用无线电联系塔台（Ground/Tower）。比如，会说：“XXX航空，呼叫YYY塔台，我们是XX航空公司XX航班，请求进近。”（“XXX Air, YYY Tower, our callsign is XXX Airline XX, request to land.”）
塔台会回复，告知我们的方位、高度，并可能给出一些初步的指示，例如：“XX航班，YYY塔台，收到。保持当前航线，高度XXX，进近09跑道。”（“XXX Air, YYY Tower, roger. Continue present heading, maintain XXX altitude, expect runway 09.”）
注意，这里的“expect runway 09”表示的是“预计使用09跑道”，这通常是基于当时风向和交通流量的初步判断。
2. 接收正式的跑道指令：
随着我们越来越靠近机场，塔台会根据实时风况、其他航班的进近情况以及跑道的可用性，给出最精确的跑道分配指令。
塔台的指令会非常清晰和直接：“XX航班，YYY塔台，降落09跑道。”（“XXX Air, YYY Tower, cleared to land runway 09.”）
一旦收到这个指令，我们立刻就会知道要降落在哪条跑道。
3. 确认指令（Readback）：
作为飞行员，听到塔台的指令后，必须进行复诵，以确保我们完全理解并记录了信息。这就是所谓的“Readback”。
我会复诵：“降落09跑道，XX航班。”（“Runway 09, cleared to land, XXX Air.”）
这个复诵不仅是对塔台的确认，也是对我们自己脑海中跑道编号的最后一次确认。
4. 仪表进近图（Approach Chart）的应用：
当天气条件不佳，能见度低时，我们可能需要进行仪表进近。这时，我们会根据塔台给出的跑道指令，在我们的仪表进近图上找到对应的进近程序。
每一条跑道都有其特定的仪表进近程序，包括导航设备（如ILS的频率和航向）、下降梯度、最低下降高度（MDA）或决断高度（DH）、 missed approach（复飞）程序等。
飞行电脑（FMS）会根据输入的进近程序，自动引导飞机沿着预设的路径下降。
5. 目视观察与辅助：
在最后进近阶段，如果能见度允许，我们也会通过前方的挡风玻璃直接观察跑道。跑道灯光、跑道标志（如跑道编号、中心线）都会非常清晰可见。
机场的进近灯光系统（ALS）也是重要的参照，它能引导我们找到跑道的正确方向和高度。
在机舱内，我们还有专门的跑道指示灯，它会根据塔台的指令，显示出当前分配的跑道编号。
总结一下，整个过程就像是：
预习：通过航图和手册，我们已经“见过”了机场，知道它有哪些跑道，大致朝向哪边。
预判：通过天气信息，我们能预测哪条跑道最可能被使用（主要是看风）。
接头暗号：与塔台的每一次通话，都像是接头，双方用标准化的语言传递关键信息。
确认：塔台的“cleared to land runway XX”指令是我们最终收到的“暗号”，而我的复诵，则是对这个暗号的确认。
导航：无论是仪表还是目视，我们都有工具和方法引导飞机准确地对准这条跑道。
所以，即使是第一次飞某个机场，飞行员也绝不是盲目地降落。这是一套经过无数次验证、科学严谨且依赖高度精确沟通的系统性流程。我们对跑道的识别，是基于对机场布局的熟悉、对气象条件的判断、对无线电指令的理解以及对导航设备的信赖。每一次成功降落，都是这些因素协同作用的结果。
网友意见
飞行前准备其中就有了解起飞和降落机场以及周围情况，还包括了天气情况。你看飞行员在机场里拉个小箱子走，以为里面只有换洗内衣么，里面有很多飞行资料，其中包括了目的地航图，
准备的航图里面还包括了当地空管无线电频率等等。
进入机场区域以后还有更小比例的航图，里面包括你进场等待绕圈的地方。
你落地以后还有机场滑行图。
飞机不像汽车可以停下，且相对于它的尺寸来说速度太快了。飞行就是计划，能出错的地方太多，所以每次起飞前都要做好一切准备，这其中包括熟悉目的地空域和机场。
再提一个好像没人提到的东西。
哪怕是目视飞行（VFR），哪怕飞行员犯浑没有提前学习机场的航图，不知道机场布局，不用仪表进近，也有最原始的方法判断跑道：
看方向就行了。
航向有360度，以正北作为0度，正东90度，正南180度，正西270度。很好理解。跑道的命名规则是[航向/10再四舍五入]。比如跑道的方向是173度，那么173/10=17.3四舍五入17，那么这条跑道就是 跑道17。
假设飞行员被许可跑道17降落，那么当飞行员对准跑道准备降落时，他的航向必然在170度附近左右，以此飞行员也能很容易就判断得出我170度对准的跑道就是跑道17。再比如如果航向是260度，那很明显就对准错跑道了。
如果有多条平行跑道存在，则跑道会根据航向方向的左右命名为17R和17L（Right和Left），如果有三条跑道，则有17R、17C和17L（多一个Center）。飞行员也能根据看到的跑道是在左边、中间还是右边来判断跑道是否正确。
如果超过三条跑道，那情况就比较复杂了。再拿173度的跑道来举例子。我们说道航向/10再四舍五入为跑道编号，但其实并不需要严格遵守四舍五入。17.3既可以取17，也可以取18。假如有六条173度的平行跑道，那么编号就分别为17R、17C、17L、18R、18C、18L。
这种情况下飞行员目视判断就复杂的多了，请空管帮忙引导吧，或者如果是紧急情况迫降的话请空管直接清空机场，一次性申请6条跑道的降落许可。
超过六条平行跑道，我好像还没听说过有这么个机场的存在。
下图是奥黑尔国际机场，是拥有世界上最多的跑道数量的机场，他长这样：
以上是基础中的基础，通过方向判断是每一个飞行员必须必须掌握的技能，如同一个正常人学会走路一样，是学飞行的第一步。
这也是航空史早期就一直延续下来的规则，或者说铁律，以前全是目视飞行时飞行员就是这么判断跑道的。但科技发达，电子元件大放光彩，进入到仪表飞行的时代，飞行员判断跑道的方式就多了去了。
首先，通过导航，飞行员可以看得出对准的是哪条跑道（如图）。
其次，如果跑道配备有ILS（仪表降落系统），每个跑道的ILS都有独特的频率。当飞机选定好对应跑道的频率，ILS就会引导飞机降落在跑道上。只要频率正确，截获的这条下滑道就必然会引导到正确的跑道上，而跑道ILS的频率在航图上会写得清清楚楚，不可能搞错的。
如果飞机配备有像佳明G3000这种下一代航电，配合Synthetic Vision（合成视觉）结合使用，飞机主显示器上可以模拟出真实地形的样子，包括飞机场以及跑道。在这个屏幕上也能看得出具体是哪条跑道。（吹爆佳明，真的好用，比proline好多了）。
是不是清楚的要死？
well，本回答仅针对商业运输飞行哈
假如新开了一条航线，或者一个机长被指派飞一个他从来都没飞过的机场，比如成都豆腐机场，那么航空公司运控中心，先是情报室会组织人员先针对这个新机场的对外公布的航行情报资料进行研究
每个国家的民航当局都会对外出版自己国家的航行资料汇编aeronautical information publication，里头汇总了在这个国家执行飞行所需要的全部信息比如机场、空域、运行规则，大家习惯称呼它的缩写也就是俗称的AIP。
而波音公司下属的Jeppesen公司，则是把全球所有国家的AIP都给弄到手以后，根据自己或者客户的需求制作成了jeppesen航行手册，卖给航空公司供运控部门和飞行部门使用。
我们可以看看新开的成都天府国际机场，在jeppesen手册中可以看到该机场的相关介绍，比如跑道运行我们就可以看到左边的红框关于机场跑道的介绍中说明了11号跑道只能用于自西向东起飞使用
同时，也可以在机场跑道信息页中查到跑道的长度和可用起飞落地距离
更重要的是，有机场图可以直观地看到机场的俯视图是什么样子，怎么样，是不是很直观
那么在开航前，机组要大家坐到一起仔细研究运控部门为机组准备的这次飞行任务的相关资料，熟悉并了解之后，在放行单上签字证明自己已经完全掌握才可以执行航班任务。
当然，新航线的开通前资料研究和评估是一项非常辛苦且繁杂的工作，主要由航空公司运控部门的签派、性能、情报室以及飞行部相关技术室人员负责前期整理，以上对于新机场跑道资料的整理，仅仅是冰山一角
又比如巡航阶段中运行性能评估之类的
以上，个人的一点认识，不足之处，还请大佬们指正
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