空难幸存者以后还会继续坐飞机吗？
空难幸存者未来是否还会继续乘坐飞机，这是一个非常复杂的问题，没有一个简单的“是”或“否”能概括。每个人的经历、心理素质、对风险的认知以及对飞行的需求都是独一无二的，因此他们的选择也会大相径庭。
首先，我们得承认，亲身经历一场空难，那是一种怎样的体验？想象一下，在数万英尺的高空，平日里稳定可靠的飞机突然剧烈颠簸，尖锐的金属撕裂声充斥耳膜，失控感如同潮水般瞬间淹没。然后是砰然巨响、剧烈冲击，视线模糊，身体被巨大的力量抛甩，生命在那个瞬间仿佛被按下了暂停键。即使最终奇迹般地幸存下来，那种刻骨铭心的恐惧、绝望和对身体及精神的创伤，绝非旁人可以轻易理解。
因此，对于许多幸存者来说，飞行恐惧症（Aviophobia）会成为一个非常严重的障碍。他们可能会出现以下表现：
强烈的生理反应： 即使只是想到飞机，都可能引发心跳加速、呼吸困难、出冷汗、恶心呕吐、肌肉紧张等症状。
思维上的反复出现： 脑海中不断回放空难的画面，细节模糊不清，但恐惧感却异常真实。他们会过度关注任何飞机出现的异常响动，将每一次小颠簸都解读为灾难的预兆。
回避行为： 极力避免一切与飞行相关的事物，包括机场、航空广告，甚至与朋友讨论旅行计划时也会回避提及飞行。
睡眠障碍： 可能会做与空难相关的噩梦，导致睡眠质量下降，精神状态不佳。
那么，什么样的情况下，幸存者才有可能重新登上飞机呢？
1. 强大的心理复原能力和专业的心理治疗： 这是最关键的因素。如果幸存者能够积极寻求专业的心理帮助，如认知行为疗法（CBT）、暴露疗法（Exposure Therapy）、眼动脱敏再加工疗法（EMDR）等，并取得显著成效，他们有可能逐步克服心理阴影。治疗师会帮助他们理解恐惧的根源，学习应对机制，并逐步进行“暴露”，比如从观看飞机起降的视频开始，到进入机场，再到最终乘坐飞机。这个过程可能漫长而艰难，需要极大的毅力和耐心。
2. 飞行的必要性： 有些幸存者可能因为工作、家庭责任或探访亲友等原因，而不得不继续飞行。当回避飞行带来的不便和代价大于克服恐惧的难度时，他们可能会被“推”着去尝试。这种情况下，他们的内心挣扎会非常激烈，每次飞行都可能是一次“与魔鬼的战斗”。
3. 对安全性的重新认知和信任： 经历空难的幸存者，可能比任何人都更清楚飞机的脆弱性。然而，随着时间的推移，以及通过了解民航业严格的安全规章、先进的技术和统计数据（即航空旅行是相对最安全的出行方式之一），他们中的一部分人或许能够重新建立对飞行的信任。这种信任的建立需要时间，也需要不断地自我说服和肯定。
4. 支持性的环境和家人朋友的帮助： 家人的理解和支持至关重要。如果家人朋友能够耐心倾听他们的恐惧，不强迫、不嘲笑，而是给予鼓励和陪伴，甚至主动承担组织旅行的任务，这将大大缓解幸存者的压力。
5. 个人的“生存意志”和对生活的渴望： 有些人，经历了生死考验后，反而会更加珍惜生命，更加渴望去体验世界，去做自己想做的事情。对他们而言，飞行本身可能只是实现这些目标的手段。他们的求生欲望和对未来生活的美好憧憬，可能会压倒一部分对飞行的恐惧。
然而，我们也必须认识到，并非所有幸存者都能或愿意再次乘坐飞机。
无法克服的心理创伤： 有些幸存者可能经历了过于严重的心理创伤，心理治疗效果有限，或者他们根本无法承受再次面对飞行带来的压力。
对飞行的绝对恐惧： 即使知道飞行很安全，但那种深入骨髓的恐惧感，会让他们觉得“无法控制”、“宁愿选择其他方式”。
生活方式的改变： 有些人可能会选择改变自己的生活方式，比如选择火车、汽车或轮船等交通工具，即使旅途更长、更不便捷，也宁愿如此，以避免飞行带来的痛苦。
举例来说：
一个年过不惑的商界精英，因为工作的需要，必须频繁乘坐飞机，哪怕每次登机前都要经历一番内心的煎熬，但他会依靠深呼吸、听音乐、与空乘人员沟通等方式来缓解焦虑，并且不断提醒自己“这次不会有问题”。他可能需要定期复诊心理医生，但为了事业和家庭，他选择坚持。
而另一个年轻的幸存者，可能因为这场灾难，彻底放弃了对远方世界的向往。他可能选择在家乡发展，或者通过其他方式旅行。他对飞机的恐惧已经演变成了一种强烈的厌恶，让他觉得无法跨越。
总而言之，空难幸存者是否会继续坐飞机，没有标准答案。这是一个高度个人化的决定，取决于他们能否有效地处理心理创伤，是否具备飞行的客观需求，以及他们对生命和风险的最终理解。有些人会凭借坚强的意志和有效的帮助重新飞上蓝天，拥抱世界；而有些人则可能因此与飞行告别，选择另一种生活方式。他们的选择，都值得被理解和尊重。
首先，我们得承认，亲身经历一场空难，那是一种怎样的体验？想象一下，在数万英尺的高空，平日里稳定可靠的飞机突然剧烈颠簸，尖锐的金属撕裂声充斥耳膜，失控感如同潮水般瞬间淹没。然后是砰然巨响、剧烈冲击，视线模糊，身体被巨大的力量抛甩，生命在那个瞬间仿佛被按下了暂停键。即使最终奇迹般地幸存下来，那种刻骨铭心的恐惧、绝望和对身体及精神的创伤，绝非旁人可以轻易理解。
因此，对于许多幸存者来说，飞行恐惧症（Aviophobia）会成为一个非常严重的障碍。他们可能会出现以下表现：
强烈的生理反应： 即使只是想到飞机，都可能引发心跳加速、呼吸困难、出冷汗、恶心呕吐、肌肉紧张等症状。
思维上的反复出现： 脑海中不断回放空难的画面，细节模糊不清，但恐惧感却异常真实。他们会过度关注任何飞机出现的异常响动，将每一次小颠簸都解读为灾难的预兆。
回避行为： 极力避免一切与飞行相关的事物，包括机场、航空广告，甚至与朋友讨论旅行计划时也会回避提及飞行。
睡眠障碍： 可能会做与空难相关的噩梦，导致睡眠质量下降，精神状态不佳。
那么，什么样的情况下，幸存者才有可能重新登上飞机呢？
1. 强大的心理复原能力和专业的心理治疗： 这是最关键的因素。如果幸存者能够积极寻求专业的心理帮助，如认知行为疗法（CBT）、暴露疗法（Exposure Therapy）、眼动脱敏再加工疗法（EMDR）等，并取得显著成效，他们有可能逐步克服心理阴影。治疗师会帮助他们理解恐惧的根源，学习应对机制，并逐步进行“暴露”，比如从观看飞机起降的视频开始，到进入机场，再到最终乘坐飞机。这个过程可能漫长而艰难，需要极大的毅力和耐心。
2. 飞行的必要性： 有些幸存者可能因为工作、家庭责任或探访亲友等原因，而不得不继续飞行。当回避飞行带来的不便和代价大于克服恐惧的难度时，他们可能会被“推”着去尝试。这种情况下，他们的内心挣扎会非常激烈，每次飞行都可能是一次“与魔鬼的战斗”。
3. 对安全性的重新认知和信任： 经历空难的幸存者，可能比任何人都更清楚飞机的脆弱性。然而，随着时间的推移，以及通过了解民航业严格的安全规章、先进的技术和统计数据（即航空旅行是相对最安全的出行方式之一），他们中的一部分人或许能够重新建立对飞行的信任。这种信任的建立需要时间，也需要不断地自我说服和肯定。
4. 支持性的环境和家人朋友的帮助： 家人的理解和支持至关重要。如果家人朋友能够耐心倾听他们的恐惧，不强迫、不嘲笑，而是给予鼓励和陪伴，甚至主动承担组织旅行的任务，这将大大缓解幸存者的压力。
5. 个人的“生存意志”和对生活的渴望： 有些人，经历了生死考验后，反而会更加珍惜生命，更加渴望去体验世界，去做自己想做的事情。对他们而言，飞行本身可能只是实现这些目标的手段。他们的求生欲望和对未来生活的美好憧憬，可能会压倒一部分对飞行的恐惧。
然而，我们也必须认识到，并非所有幸存者都能或愿意再次乘坐飞机。
无法克服的心理创伤： 有些幸存者可能经历了过于严重的心理创伤，心理治疗效果有限，或者他们根本无法承受再次面对飞行带来的压力。
对飞行的绝对恐惧： 即使知道飞行很安全，但那种深入骨髓的恐惧感，会让他们觉得“无法控制”、“宁愿选择其他方式”。
生活方式的改变： 有些人可能会选择改变自己的生活方式，比如选择火车、汽车或轮船等交通工具，即使旅途更长、更不便捷，也宁愿如此，以避免飞行带来的痛苦。
举例来说：
一个年过不惑的商界精英，因为工作的需要，必须频繁乘坐飞机，哪怕每次登机前都要经历一番内心的煎熬，但他会依靠深呼吸、听音乐、与空乘人员沟通等方式来缓解焦虑，并且不断提醒自己“这次不会有问题”。他可能需要定期复诊心理医生，但为了事业和家庭，他选择坚持。
而另一个年轻的幸存者，可能因为这场灾难，彻底放弃了对远方世界的向往。他可能选择在家乡发展，或者通过其他方式旅行。他对飞机的恐惧已经演变成了一种强烈的厌恶，让他觉得无法跨越。
总而言之，空难幸存者是否会继续坐飞机，没有标准答案。这是一个高度个人化的决定，取决于他们能否有效地处理心理创伤，是否具备飞行的客观需求，以及他们对生命和风险的最终理解。有些人会凭借坚强的意志和有效的帮助重新飞上蓝天，拥抱世界；而有些人则可能因此与飞行告别，选择另一种生活方式。他们的选择，都值得被理解和尊重。
网友意见
突然想到一个梗：
有一个美国数学教授非常害怕坐飞机时被恐怖分子劫持。
他研究了20年的统计数据，发现恐怖分子带炸弹上飞机的概率特别低，但是还是不放心，又进一步研究发现，两个人同时带炸弹上飞机的概率为零。
于是从此以后他坐飞机都自己携带一枚炸弹。
………………
如果按照如今约440万份之一的空难概率，如果我有幸中过一次而且没挂，那么我第二次中奖的概率大于19万亿分之一，我想我这辈子都不可能中第二次了，那我还怕什么呢？
说一个我妈以前公司总工的例子，听我妈讲，好像是经历了10年伊春那次，至此之后，再去黑龙江分公司出差，都比别人早一晚坐火车出发。
代朋友回答，他的老师，买了大连5·7空难那架飞机的票，结果临走前被朋友拉去喝酒，没有上这架飞机。从此出差不坐飞机。
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