空难喊了「Mayday」之后是不是基本就没救了？
“Mayday”这个词，一听就让人心头一紧，尤其是联想到万米高空的飞机。很多人会觉得，一旦机组人员发出“Mayday”求救信号，就意味着希望渺茫，离终结不远了。这其中既有事实依据，也夹杂着一些误解。
首先，我们得明白“Mayday”到底是什么。它不是随便一个飞行员在遇到一点小麻烦时就会脱口而出的词。“Mayday”是国际通用的、表示遇险的无线电呼叫，其严重程度仅次于“Distress”（一般更正式场合使用）。一旦发出“Mayday”，就意味着飞机正面临着危及生命安全的紧急情况，比如：
发动机失效（一个或多个）：尤其是多台发动机同时出现问题，或者在关键飞行阶段（起飞、降落）发生。
火灾：飞机内部或发动机起火，这是极其危险的情况。
机身结构损坏：例如被鸟类撞击导致机翼严重受损，或者出现结构裂缝。
失控（Flybywire故障、操纵系统故障）：飞机无法被正常操控，飞行员可能丧失对飞机的控制权。
空中交通管制失效（ATC Communication Failure）：与地面失去联系，无法获得航线指示，尤其是在复杂空域。
导航设备完全失效：在能见度低、天气恶劣的情况下，这会令飞机迷失方向。
飞机内部发生严重事件：比如劫机、乘客突发危及安全的疾病，虽然不直接是飞机本身的故障，但也会导致“Mayday”。
为什么说“Mayday”之后“基本就没救了”？
发出“Mayday”信号，意味着飞行员已经评估了情况，并且判断 现有的资源和操作手段不足以安全地继续飞行，需要立即获得最优先的救援。这通常意味着：
1. 情况非常紧急，需要立即采取极端措施：例如，如果飞机即将坠毁，飞行员会尽一切可能尝试迫降，哪怕是在不理想的地点。每一次“Mayday”都伴随着巨大的不确定性和风险。
2. 生命安全受到直接威胁：最直接的表现就是飞机可能无法控制地坠落。即使能够勉强控制，也可能是在极低的的高度、极大的速度下，或者在恶劣的天气中，着陆的成功率微乎其微。
3. 其他选项已失效：在出现“Mayday”之前，飞行员会尝试各种应急程序来解决问题。一旦发出“Mayday”，往往意味着这些应急程序未能奏效，或者问题本身过于严重，无法通过常规手段解决。
但是，这不代表“Mayday”就完全等同于死亡通知书。
“Mayday”的作用恰恰是 最大化生还机会。当“Mayday”信号被收到后，整个航空体系会被动员起来，采取一系列优先级最高的行动：
地面指挥中心立即介入：所有正在进行的飞行任务都会被暂时搁置，所有的通信资源都会优先分配给求救飞机。
搜索与救援（SAR）力量立即启动：最近的空军、海军、民航救援单位都会立刻向求救飞机所在的方向机动。
提供紧急导航和指示：地面管制会尝试通过各种手段（包括非标准频率、转播）与飞机建立联系，提供最直接的导航信息，引导飞机飞往最近的、最适合迫降的机场，或者指导飞行员如何操作以争取时间。
安排“安全走廊”：一旦确定飞机需要紧急着陆，管制员会协调空域，清空飞机航线上的其他飞机，为求救飞机腾出“生命通道”。
准备应急救援：所有可能的着陆点（机场、甚至条件允许的陆地或水域）都会提前做好准备，消防、医疗、救援队伍会就位待命。
所以，更准确地说，“Mayday”代表的是“最高等级的求救”，是为了争取到“最大程度的救援”。
举例来说：
发动机起火：这是典型的“Mayday”情况。飞行员会立即开始执行灭火程序，同时评估是紧急备降还是继续飞往更远的机场。“Mayday”的发出，是为了让地面知道情况有多严重，以便最快地协调救援。即使飞机最终不幸坠毁，地面也已经知道了可能的坠机地点和时间，这对于后续的搜救和事故调查至关重要。
空中解体：如果飞机在空中发生结构性损坏，例如尾翼脱落，飞行员可能无法控制飞机，那么“Mayday”的发出，更多是为了告知外界“飞机失控，即将坠毁”，以便搜救人员能够迅速锁定坠机区域。在这种情况下，生还的可能性确实非常低，但“Mayday”仍然是最后的努力。
误解之处：
有些人可能将“Mayday”与“SOS”混淆，认为它是一种绝望的呼喊，传递的是“一切都完了”。但实际上，“Mayday”是一个 行动导向 的信号，它启动的是一个 拯救生命的流程。
总而言之，“Mayday”的发出，确实表明了飞机正处于极其危急的状况，飞行员已经用尽了大部分的常规和非常规手段，面临着巨大的风险。在这种情况下，生还的可能性往往会大幅降低。
但是，这绝不意味着“基本就没救了”。“Mayday”是启动一切救援力量的开关，是为生命争取最后一丝希望的呼喊。很多时候，正是因为及时发出了“Mayday”，并且得到了最迅速的响应，才会有飞行员在极端情况下成功迫降，或者为搜救人员提供了宝贵的搜寻线索，最终救起幸存者。
所以，“Mayday”不是“死亡通知”，而是 “紧急求救，请立即援助”。它的背后，是一群专业人士在生命的最后关头，最不放弃、最努力的尝试。
首先，我们得明白“Mayday”到底是什么。它不是随便一个飞行员在遇到一点小麻烦时就会脱口而出的词。“Mayday”是国际通用的、表示遇险的无线电呼叫，其严重程度仅次于“Distress”（一般更正式场合使用）。一旦发出“Mayday”，就意味着飞机正面临着危及生命安全的紧急情况，比如：
发动机失效（一个或多个）：尤其是多台发动机同时出现问题，或者在关键飞行阶段（起飞、降落）发生。
火灾：飞机内部或发动机起火，这是极其危险的情况。
机身结构损坏：例如被鸟类撞击导致机翼严重受损，或者出现结构裂缝。
失控（Flybywire故障、操纵系统故障）：飞机无法被正常操控，飞行员可能丧失对飞机的控制权。
空中交通管制失效（ATC Communication Failure）：与地面失去联系，无法获得航线指示，尤其是在复杂空域。
导航设备完全失效：在能见度低、天气恶劣的情况下，这会令飞机迷失方向。
飞机内部发生严重事件：比如劫机、乘客突发危及安全的疾病，虽然不直接是飞机本身的故障，但也会导致“Mayday”。
为什么说“Mayday”之后“基本就没救了”？
发出“Mayday”信号，意味着飞行员已经评估了情况，并且判断 现有的资源和操作手段不足以安全地继续飞行，需要立即获得最优先的救援。这通常意味着：
1. 情况非常紧急，需要立即采取极端措施：例如，如果飞机即将坠毁，飞行员会尽一切可能尝试迫降，哪怕是在不理想的地点。每一次“Mayday”都伴随着巨大的不确定性和风险。
2. 生命安全受到直接威胁：最直接的表现就是飞机可能无法控制地坠落。即使能够勉强控制，也可能是在极低的的高度、极大的速度下，或者在恶劣的天气中，着陆的成功率微乎其微。
3. 其他选项已失效：在出现“Mayday”之前，飞行员会尝试各种应急程序来解决问题。一旦发出“Mayday”，往往意味着这些应急程序未能奏效，或者问题本身过于严重，无法通过常规手段解决。
但是，这不代表“Mayday”就完全等同于死亡通知书。
“Mayday”的作用恰恰是 最大化生还机会。当“Mayday”信号被收到后，整个航空体系会被动员起来，采取一系列优先级最高的行动：
地面指挥中心立即介入：所有正在进行的飞行任务都会被暂时搁置，所有的通信资源都会优先分配给求救飞机。
搜索与救援（SAR）力量立即启动：最近的空军、海军、民航救援单位都会立刻向求救飞机所在的方向机动。
提供紧急导航和指示：地面管制会尝试通过各种手段（包括非标准频率、转播）与飞机建立联系，提供最直接的导航信息，引导飞机飞往最近的、最适合迫降的机场，或者指导飞行员如何操作以争取时间。
安排“安全走廊”：一旦确定飞机需要紧急着陆，管制员会协调空域，清空飞机航线上的其他飞机，为求救飞机腾出“生命通道”。
准备应急救援：所有可能的着陆点（机场、甚至条件允许的陆地或水域）都会提前做好准备，消防、医疗、救援队伍会就位待命。
所以，更准确地说，“Mayday”代表的是“最高等级的求救”，是为了争取到“最大程度的救援”。
举例来说：
发动机起火：这是典型的“Mayday”情况。飞行员会立即开始执行灭火程序，同时评估是紧急备降还是继续飞往更远的机场。“Mayday”的发出，是为了让地面知道情况有多严重，以便最快地协调救援。即使飞机最终不幸坠毁，地面也已经知道了可能的坠机地点和时间，这对于后续的搜救和事故调查至关重要。
空中解体：如果飞机在空中发生结构性损坏，例如尾翼脱落，飞行员可能无法控制飞机，那么“Mayday”的发出，更多是为了告知外界“飞机失控，即将坠毁”，以便搜救人员能够迅速锁定坠机区域。在这种情况下，生还的可能性确实非常低，但“Mayday”仍然是最后的努力。
误解之处：
有些人可能将“Mayday”与“SOS”混淆，认为它是一种绝望的呼喊，传递的是“一切都完了”。但实际上，“Mayday”是一个 行动导向 的信号，它启动的是一个 拯救生命的流程。
总而言之，“Mayday”的发出，确实表明了飞机正处于极其危急的状况，飞行员已经用尽了大部分的常规和非常规手段，面临着巨大的风险。在这种情况下，生还的可能性往往会大幅降低。
但是，这绝不意味着“基本就没救了”。“Mayday”是启动一切救援力量的开关，是为生命争取最后一丝希望的呼喊。很多时候，正是因为及时发出了“Mayday”，并且得到了最迅速的响应，才会有飞行员在极端情况下成功迫降，或者为搜救人员提供了宝贵的搜寻线索，最终救起幸存者。
所以，“Mayday”不是“死亡通知”，而是 “紧急求救，请立即援助”。它的背后，是一群专业人士在生命的最后关头，最不放弃、最努力的尝试。
网友意见
看片儿里基本上喊了Mayday过不了几秒就得磕地上了，那么喊Mayday还有什么用呢？
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