MU5735航班空难，都知道空难几乎无人生还，为什么还要坚持搜救，并在六天后公布全体遇难？
首先，我们得明白，在任何灾难发生后，尤其是涉及如此大规模的坠机事件，搜救行动的首要原则是“生命至上”。哪怕希望渺茫，在最开始的阶段，搜救人员必须竭尽全力，去寻找任何一丝生还的可能性。这不仅仅是一种责任，更是一种人道主义的体现。
坚持搜救，哪怕希望渺茫，原因有几个层面：
1. 专业程序的规定与义务： 航空安全部门和救援机构有严格的搜救程序。在事故发生后的初期，即使现场情况惨烈，也必须按照预案展开工作。这包括对失事现场进行细致搜索，评估所有可能的生还区域，派遣专业的救援队伍（包括搜救犬、生命探测仪等）进行地毯式排查。这是确保不漏掉任何潜在的幸存者的基本职责。
2. 公众与家属的心理需求： 航空公司的乘客名单公布后，成百上千个家庭的希望都会寄托在搜救行动上。家属们需要一个明确的、可视化的过程来接受事实。即使最坏的设想成真，亲眼看到或感受到搜救人员在尽力，也能在一定程度上缓解他们的痛苦和不安。如果搜救一开始就被宣告放弃，对于那些还抱着一丝希望的家属来说，无疑是二次打击。
3. 科学判断的循序渐进： “无人生还”不是一个凭空臆断的结论，而是基于现场情况和专业判断逐步得出的。搜救人员需要时间来评估坠毁的冲击力、火势、散落范围等因素。在初期，他们可能会集中在爆炸冲击波相对较小的区域，或者看起来相对完整的机体残骸处进行搜救。直到搜救人员完成对整个失事区域的细致搜索，确认没有任何生命迹象，才能做出“全体遇难”的判断。
4. 后续调查的必要性： 搜救行动也为后续的事故调查提供了至关重要的信息。搜救人员在现场的发现，例如一些机体部件的摆放位置、散落的程度，甚至是遇难者的状况，都可能成为判断事故原因的关键线索。即使在搜救过程中没有发现生还者，他们也会对遗体进行保护和收集，这对于确定遇难者身份、分析受损情况等都至关重要。
那为什么会在六天后才公布“全体遇难”？
1. 搜救工作的持续进行： 正如前面提到的，搜救不是一蹴而就的。六天的时间，对于一个如此复杂的失事现场，可能仅仅是搜救工作的初期阶段。救援队伍需要时间在崎岖的山区、复杂的散落区域进行反复、细致的搜索。他们需要排除一切可能性，直到搜救的覆盖面足够广、足够深，搜救的手段已经用尽，才能下结论。
2. 身份确认的复杂性： 即使搜救到了遗体，确认身份也不是一件简单的事。航空事故中的遗体往往会受到严重损毁，需要依靠DNA比对、牙科记录、医疗记录等多种科学手段才能最终确认。这个过程是严谨且耗时的，尤其是在多名遇难者身份难以辨认的情况下，可能需要更长的时间。公布“全体遇难”的消息，通常是在所有遇难者身份都得到了相对确定的基础之上，或者至少是在基本确认了所有失联人员都已罹难，且搜救工作已无生还可能的情况下。
3. 官方信息的谨慎发布： 官方在发布这样重大的、具有决定性意义的消息时，会非常谨慎。他们需要确保信息的准确性，避免在尚未完全核实的情况下发布，引起不必要的猜测和混乱。六天的时间，可能正是他们搜集证据、反复核实、内部通报，并最终准备好向公众公布的阶段。这个过程也包括与家属进行初步沟通，虽然具体细节外界不得而知，但这种沟通是必要的。
4. 综合评估与决策： “全体遇难”的结论，是对搜救结果、现场勘察、部分遇难者身份确认等一系列信息进行综合评估后得出的。搜救指挥部需要根据现场所有情况，以及专业评估，来做出最终的判断。这可能需要协调多部门的力量，例如消防、公安、民航、卫生、DNA鉴定机构等，直到他们都认为已经尽力，且结论可以被科学地支持时，才会对外公布。
总而言之，MU5735航班的搜救行动，以及随后公布“全体遇难”的消息，是一个过程，一个充满挑战、需要专业、体现人道关怀的过程。即使希望渺茫，搜救的坚持是为了生命，是为了责任，也为了给失去亲人的家庭一个交代，一个相对确定的答案，一个让悲伤能够开始抚平的起点。这六天，或许是搜救人员与死神赛跑的日子，也是相关部门在沉默中承担巨大压力、谨慎处理每一个环节的日子。
网友意见
因为民航局不是铁道部
因为有日本自卫队的前车之鉴啊。
每次看日航123的相关内容都想骂街。有兴趣的朋友可以找找日航123撞山前的录音。看看当班机组是碰到的是何等绝望的情况，又是如何在没有希望的情况下强行挣扎了30分钟的。事实上如果不是当班机组直到最后一刻都没有放弃挽救飞机的希望，仍然竭尽全力保持了飞机的姿态，仅存的4个幸存者是不可能活下来的。根据4位幸存者的口述，飞机刚坠毁时，幸存者还很多。然而，狗日的自卫队仅凭直升机驾驶员远距离的目视，就武断的认为没有生还者，在60多公里外的县城过了一夜，在坠机14个小时后才抵达现场展开救援。想想那些没有当场殒命的遇难者是什么样的心情，听着直升机在头顶盘旋，以为很快会得到救援，结果在寒风中等了一夜也没见着个人影，绝望的死去。
所以，找到所有乘客和机组的遗骸，再宣布死亡，这是对全体遇难者及其家属负责任的做法。
首先空难不是全部都无人生还，现实中幸存的案例还是不少的
12年前的伊春空难，机上96人就有52人生还
而且我国对于救援一直都是“只要有一线希望就尽百倍努力”
最关键的一点就是日航123航班空难，那是个典型的反面例子
当时美军已经发现飞机残骸并且提议派一架直升机空降一组人查看情况
结果自卫队拒绝了，然而自卫队的直升机认为没有生还者不愿冒险降落
而地面的搜救队也觉得没有生还者，还在几十公里的镇上过了一夜，飞机失事14小时后才到达现场
然而这次空难有4名幸存者，而根据她们的说法，飞机失事后她们身边还有不少生还者，如果及时赶到估计活下来的更多
因为有个前车之鉴的傻篮子队伍叫日本自卫队。
关于救援延迟的原因可以参考这个，我刚写完没几天up主就注销了，因此只留下了此文https://zhuanlan.zhihu.com/p/460006959
来看看日航123的事故状况:
事故发生后仍然坚持飞了32分钟（地面获得了足够多的关键信息）
机组的努力使得坠落速度不是很快（坠落瞬间的下降速度并不高）
飞机的坠落姿态使得后半部分免受火灾和直接撞击（前半部分和二层倒扣着砸在山上起火，乘员当场殒命，但后半部分从山顶折断以后滚落山下，留下了相当多的幸存者）
根据幸存者的描述坠机后幸存者至少两位数（落合由美:我听见学生的哀号，还有妈妈对儿子说“快到这里来“的声音/川上庆子:父亲对我说用刀子把安全带划开，后来便没有声音了/吉崎博子:后来女儿说，由加莉已经凉了。我在坠落后不久就听到了直升机的声音，但很快他们就飞走了）
在这种情况下，日本自卫队发挥出了世界上最低级的水平，在观察之后认为勉强夜间降落救援不现实且不会有幸存者就在山下睡了一夜（日本纪录片披露的是，自卫队对初次到达现场的直升机报告的地点表示怀疑，反而相信地面信息，因此在一个错误的山头搜到半夜3点），无论两种说法哪个是真的，总之他们一直到第二天天亮了才到现场救援，导致两位数的幸存者重伤不治身亡，19点坠落，第二天10点才找到幸存者，半天多的时间啊，最后只活了4个。
补:放图可能过不了审，简而言之现场就是前半部分人都烧成碳了，机长被烧的只剩下5个牙和半边牙槽骨。但后半部分的死亡乘客有的身上甚至没有明显外伤痕迹，带着救生衣系着安全带坐在座位上，这种情况你说早点救，能死的只剩4个？
因此，无论情况如何，第一时间去正确地点搜救是极其有必要的。
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