这次MU5735失事是不是比以往的空难都严重？
MU5735航班的悲剧，无疑是中国民航史上一次极其沉痛的事件。要判断它是否“比以往都严重”，需要从几个维度来考量，并结合中国民航发展历程来看。
从伤亡人数和事件本身来看：
首先，MU5735航班的遇难人数是132人。这在民航事故中是一个非常惊人的数字。在中国民航有限的事故记录中，132人的伤亡规模确实非常罕见。
与历史上其他重大空难对比： 如果将目光放眼全球，132人的遇难数字可能并非最高的，历史上存在过伤亡人数远超此数的空难。比如，1996年沙特航空763号班机空难，造成314人死亡；2001年9·11恐怖袭击事件中的美国航空11号班机和联合航空175号班机，分别造成87人和60人死亡，但这些事件的性质和背景与MU5735完全不同。
在中国大陆民航史上：MU5735之前的中国大陆民航史上，伤亡人数最高的事故通常发生在20世纪90年代，例如1992年的中国国际航空645号班机空难（141人遇难），1997年的中国南方航空3456号班机空难（35人遇难），以及2004年的中国东方航空5210号班机空难（53人遇难）。从这个角度看，MU5735的132人遇难，确实是中国民航史上伤亡人数第二高的事故，仅次于1992年的国航645号班机。
从事故的性质和影响来看：
MU5735的严重性，并不仅仅体现在遇难人数上，还体现在其事故发生的特殊情况和对整个行业、社会心理造成的冲击上。
1. 飞机的垂直坠落： MU5735航班在坠毁前，出现了令人难以置信的高空急剧下降。从雷达数据显示，飞机在几分钟内从约8000多米的高度，以近乎垂直的角度俯冲，直至撞击山体。这种“像石头一样”坠落的景象，在现代客机上极为罕见，也极大地增加了外界对事故原因的困惑和对飞行安全的担忧。它打破了人们对客机失控或简单故障的固有认知。
2. 现代航空业的背景： MU5735发生在2022年，这是一个中国民航已经取得了巨大进步，安全记录相当亮眼的时期。在长达十多年的时间里，中国民航保持了长期的安全飞行记录，几乎没有发生过类似规模的致命事故。正是在这样的背景下，MU5735的发生，如同一道裂痕，让公众对“绝对安全”的信心受到了前所未有的挑战。
3. 公众的关注度和情感冲击： 飞机上载有132条鲜活的生命，每一个数字背后都是一个家庭的破碎。事故发生后，全社会的高度关注，媒体持续的报道，以及家属们的悲痛，共同营造了一种巨大的情感冲击。社交媒体上，人们自发地悼念、祈福，对生命的逝去表达了深切的哀思。这种全民关注的强度和广度，在近年来的中国社会事件中是少有的。
4. 对航空安全政策和审查的影响： 这样一起严重的事故，必然会引发对中国民航安全管理、飞机制造（虽然是波音737800，但作为事故调查的一部分，飞机的整体性能和制造商的责任都会被审视）、适航标准、飞行员培训、空中交通管制等一系列环节的深入反思和严格审查。一旦查明原因，势必会带来更严苛的安全规定和管理措施。
5. 国际影响： 作为中国最大的航空公司之一的东方航空，使用波音737800这一在全球范围内广泛使用的机型，MU5735的事故同样引起了国际航空界的广泛关注，并可能影响到全球范围内对同型号飞机的运营和审查。
总结来说：
MU5735航班失事 在伤亡人数上，是中国民航史上最严重的事故之一，仅次于1992年的国航645号班机。
然而，如果从“严重性”的定义包含“罕见性”、“冲击力”、“对行业信心的打击”以及“事件本身的离奇程度”等更广义的层面来看，MU5735可以说是在很多方面都显得尤为严重。 它发生在中国民航安全记录良好的时期，以一种极为罕见和令人费解的方式发生，并引发了全社会前所未有的关注和情感共鸣。这次事件的发生，无疑是近几十年来中国民航一次最为沉重和令人警醒的打击。
目前，事故的最终调查报告尚未公布，但无论最终原因是什么，MU5735都已在中国民航的历史上留下了深刻的印记，迫使我们以更审慎、更深刻的态度来面对航空安全这一永恒的主题。
从伤亡人数和事件本身来看：
首先，MU5735航班的遇难人数是132人。这在民航事故中是一个非常惊人的数字。在中国民航有限的事故记录中，132人的伤亡规模确实非常罕见。
与历史上其他重大空难对比： 如果将目光放眼全球，132人的遇难数字可能并非最高的，历史上存在过伤亡人数远超此数的空难。比如，1996年沙特航空763号班机空难，造成314人死亡；2001年9·11恐怖袭击事件中的美国航空11号班机和联合航空175号班机，分别造成87人和60人死亡，但这些事件的性质和背景与MU5735完全不同。
在中国大陆民航史上：MU5735之前的中国大陆民航史上，伤亡人数最高的事故通常发生在20世纪90年代，例如1992年的中国国际航空645号班机空难（141人遇难），1997年的中国南方航空3456号班机空难（35人遇难），以及2004年的中国东方航空5210号班机空难（53人遇难）。从这个角度看，MU5735的132人遇难，确实是中国民航史上伤亡人数第二高的事故，仅次于1992年的国航645号班机。
从事故的性质和影响来看：
MU5735的严重性，并不仅仅体现在遇难人数上，还体现在其事故发生的特殊情况和对整个行业、社会心理造成的冲击上。
1. 飞机的垂直坠落： MU5735航班在坠毁前，出现了令人难以置信的高空急剧下降。从雷达数据显示，飞机在几分钟内从约8000多米的高度，以近乎垂直的角度俯冲，直至撞击山体。这种“像石头一样”坠落的景象，在现代客机上极为罕见，也极大地增加了外界对事故原因的困惑和对飞行安全的担忧。它打破了人们对客机失控或简单故障的固有认知。
2. 现代航空业的背景： MU5735发生在2022年，这是一个中国民航已经取得了巨大进步，安全记录相当亮眼的时期。在长达十多年的时间里，中国民航保持了长期的安全飞行记录，几乎没有发生过类似规模的致命事故。正是在这样的背景下，MU5735的发生，如同一道裂痕，让公众对“绝对安全”的信心受到了前所未有的挑战。
3. 公众的关注度和情感冲击： 飞机上载有132条鲜活的生命，每一个数字背后都是一个家庭的破碎。事故发生后，全社会的高度关注，媒体持续的报道，以及家属们的悲痛，共同营造了一种巨大的情感冲击。社交媒体上，人们自发地悼念、祈福，对生命的逝去表达了深切的哀思。这种全民关注的强度和广度，在近年来的中国社会事件中是少有的。
4. 对航空安全政策和审查的影响： 这样一起严重的事故，必然会引发对中国民航安全管理、飞机制造（虽然是波音737800，但作为事故调查的一部分，飞机的整体性能和制造商的责任都会被审视）、适航标准、飞行员培训、空中交通管制等一系列环节的深入反思和严格审查。一旦查明原因，势必会带来更严苛的安全规定和管理措施。
5. 国际影响： 作为中国最大的航空公司之一的东方航空，使用波音737800这一在全球范围内广泛使用的机型，MU5735的事故同样引起了国际航空界的广泛关注，并可能影响到全球范围内对同型号飞机的运营和审查。
总结来说：
MU5735航班失事 在伤亡人数上，是中国民航史上最严重的事故之一，仅次于1992年的国航645号班机。
然而，如果从“严重性”的定义包含“罕见性”、“冲击力”、“对行业信心的打击”以及“事件本身的离奇程度”等更广义的层面来看，MU5735可以说是在很多方面都显得尤为严重。 它发生在中国民航安全记录良好的时期，以一种极为罕见和令人费解的方式发生，并引发了全社会前所未有的关注和情感共鸣。这次事件的发生，无疑是近几十年来中国民航一次最为沉重和令人警醒的打击。
目前，事故的最终调查报告尚未公布，但无论最终原因是什么，MU5735都已在中国民航的历史上留下了深刻的印记，迫使我们以更审慎、更深刻的态度来面对航空安全这一永恒的主题。
网友意见
在确认事故最终调查结果出来之前，不好说有多严重。
你说你看过很多空中浩劫，那么应该可以发现，其中绝大多数事故是由于人为因素（飞行员盲目自信，作死或者某些猪队友行为），比如法航447的博南拉杆，修灯泡的三人组，上错风挡螺丝，忘了撕掉静压孔的胶带，甚至是单位换算错误加少了油。
除去这些，剩余的又基本是维护保养不当，航司培训不规范，或者其他意外事件（鸟击，天气，恐怖袭击）
再除去这些，剩余的才是飞机本身设计存在的问题，比较典型的就是737CL系列的方向舵，DC10的舱门。
可以说以往发生的所有空难，都是可以通过完善的培训体系，严格的规章制度避免，即使在众多巧合以及错误积累的情况下问题已经发生，依然有很大的挽回空间。比如即使是737MAX上的MCAS的问题，有经验的飞行员依然可以阻止自动俯冲的发生。在CAAC极其严格的监管之下，多数人心里已经完全相信，起码国内的航班不会出现这些看起来愚蠢甚至好笑的事故原因，即使出现了问题，也相信飞行员有足够的能力可以控制。
而MU5735看上去完全没有任何机会挽救的事故过程，可以让很多人觉得，我要坐的飞机，可能存在有还未被发现的致命缺陷，且一旦发生问题，是飞行员无法挽回的。
作为一名飞友，坐飞机对于我一直是一种乐趣，很多人讨厌的复飞，备降，对于我来说只要不赶时间甚至会觉得赚到了，又可以多体验一次起降。连空中浩劫的常客DC9和DC10如果有机会我都想体验一次，即使是737max连续两起事故，身边的朋友在说以后买机票要注意这个机型的时候，我都还想有机会打卡737max。但看到这次事故后，第一次让我觉得有了害怕坐飞机的感觉，广州白云是我到过最多的机场，737ng系列是我坐过最多的机型，不由联想到这样的事情发生在某一次自己坐飞机的时候。
这次事故对于多数中国人来说，离得太近了，好像随时会发生在自己身边，甚至自己身上。
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