东航 MU5735 在广西确认坠毁，138 名消防救援人员已赶赴现场，目前情况如何？搜救难度有多大？

先看一下和东航极为类似的埃塞俄比亚空难找寻黑匣子的过程吧！

2019年3月10日上午8点44分，一架由埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都的波音737 MAX 8飞机起飞6分钟后，坠毁在Addis Ababa以南约50公里附近的犁地。飞机失事时，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。

最后坠落姿态和东航相似，几乎垂直坠落地面，并引起剧烈爆炸燃烧，整个机身深深插入泥土中，由于撞击强度巨大，现场仅可看见一个直径约50米的巨大深坑。巨坑里面满是飞机的残骸碎片，飞机残骸散落遍及周边一万平方米区域。

由于迟迟找不到飞机黑匣子，埃塞俄比亚请求全球第一挖掘公司--中国中铁海外七局帮助，而中铁借助先进的设备，深挖地下15米才找到。

值得关注的时，在最后解析最后的黑色六分钟的音频中，由于飞行姿态及加速度，空姐们根本来不及通知乘客，全部都是惊呼尖叫，有的已经晕厥。之后便俯冲触地爆炸。

而这次东航空难恐怕要比埃航惨烈的多，埃航是在起飞后6分钟坠毁，而东航是在飞行途中，且高度达到（8839米）极速坠落，而且速度更快。

现场看为土山，大概率整个机身已经镶嵌土里，搜寻难度极大。

而且现场由于处于山区，三面环山，大型设备短时间无法进场，搜寻难度可想而知。只能等待结果，逝者安息。

消防救援人员辛苦了!

希望一两个小时后能够看到“山火得到有效控制，幸存者成功转移至附近医院就医”的新闻

希望有奇迹能发生

更新

我知道垂直下飞引发山火生存几率几乎为零

但是在现场信息传回来前说他们几乎不可能生存，这算不算是一种诅咒呢?

在灾难面前佯装“众人皆醉我独醒”，显得自己是“理中客”有必要吗？

作为普通人，宁愿相信奇迹为遇难者祈祷一下，也不要在搜救结果出来前往遇难者家属的伤口上撒盐才是我们该做的事情吧？

那些说话直戳人心的 虽然知道你没别的意思

但是请委婉一点 不发生在你上 怎么能感同身受

上面的文字是3.21晚编辑的，当时救援人员尚未到场

现在（3.22下午）结果已出，逝者安息

当我看到有许多的医护被派往援助的时候，我突然意识到了《中庸》中说的：“事死如事生，事亡如事存”的本意。理性地来看，根据一开始收到的信息，有人生还的希望已经接近于无了。为什么还要派这么多人去援救呢？难道不是白费功夫吗？

只是，若是还没有见到飞机的残骸，还没有见到飞机上的人的情况，就还不能确证那种猜想的现实表现。虽然还有人幸存的概率接近于0，只要还不是不可能的，就还是有理由去援助。

我们过去的许多礼仪和制度也有这样的精神在其中。我们不知道那些死去的人，那些我们怀念和爱的人，会不会以一种灵魂的方式存在着，但是，只要还没有否定那种可能，谁又能不想办法去好好对待那些不知道到底在不在灵魂呢？如果没有，就算了。可若是有，他们难道不会期待我们怀念他们吗？他们难道不会期待我们去拜见他们吗？

我们爱这世界中的人，所以我们愿意去做许多好像本没有用的事。

本来不想出声的，毕竟一百多条人命。 但是，特[马]的看到那些所谓的 谁没上飞机，谁退票，谁错过的。 为了流量什么妖魔鬼怪都出来了 一张退票的图，几百个版本都出来了。 尼玛的 这行为和对着孤儿唱世上只有妈妈好有什么区别。

2022年3月21日，昆明正午，市区东北的长水国际机场内，东航MU5735等待出发。

这是一架已服役6.8年的波音B737-800NG客机，孔雀彩绘贯穿机身，机头有祥云标志。这是东航云南特色喷涂设计，祈福吉祥如意。

当日，昆明最高气温27度，西风3到4级，远天有大团云朵。一个适宜飞行的日子，没人预料悲剧即将发生。

当日清晨7点26分，事发客机起飞飞往重庆江北，11点22分返回昆明。中午12点58分，它提前12分钟起飞，飞向目的地，广州白云机场。

这是一条横跨西南的航线，一路经过云南，广西，广东三省，航线下方是乌蒙山，苗岭和红水河。据多次乘坐该航线的乘客称，旅途全程经常遭遇气流颠簸。

当日，公开数据称，飞机上共有乘客132人。飞行数据显示，MU5735从昆明起飞后，一直在8869米附近高度巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降。

2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。

下午3点32分，知名航空博主FATIII，发布信息称，“我们正在关注MU5735，暂时未能确定最新情况。” 而飞行人士聚集的微信群内，许多民航从业者开始求证情况，“这个航班好像出问题了”。众人判断的依据是一张ADS-B数据图。

ADS-B数据由飞机发出，地面接收设备收到数据后解码还原飞机状态。业内人士称，最初看到数据时，大家还没那么悲观，因为民用机接收数据常有偏差，而信号能连续发出，证明飞机还是完整状态。

然而，最终数据图显示，失联前，MU5735飞行高度忽然断崖式向下，与此同时，飞行速度却不断加快。不愿透露姓名的航空从业人员称：

“最后一段急剧上升的黄色曲线是加速，那个加速是因飞机正往下俯冲，自然速度就上去了，具体事故原因要等拿到飞行记录器和话音记录器去译码，才知当时出现了什么情况。”

MU5735出现异常状态后，当时正与它在同一区域飞行的其他航班机长称，广州塔台一直在频率中反复呼叫5735，告知当前区域最低安全高度2850米，请其确认。

据其称，空管部门已将该高度空域清空，并告知5735广州所有跑道均可落地。所有人都在祈福。下午3点37分，微博“一直在追飞机的8252 ”留言称：愿每一只孔雀都能平安落地。

二

3月21日下午3时43分，有记者致电广西梧州应急管理局，询问是否有飞机坠落。电话另一侧答复令人骤然心惊：我们只知道一架客机在管辖范围内发生紧急事件，目前正在调查中。

21分钟后，央视网发布消息：一架东航搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火，救援队伍集结靠近，伤亡未明。截至4点30分，梧州消防117名消防员已奔赴现场。藤县森林公安告知，县城森林公安30余人，已全体前往事发地救援，当地的民警、消防均已加入，“所有能派出的力量都派出去了”。

此时，微博上流传视频显示，藤县塘步镇外的山脊上，苍灰色烟柱冲天而起，更近拍摄画面显示，烟柱之下，大火已弥漫山野。当地村民赶往事发地点，拍摄画面显示，土黄色农田上，散落着数米长的白色机壳残骸。

远方山林中，大火仍在继续，能听见噼啪炸裂声。

事发地村民受访称，坠落地点距离他所在村有十多公里，无人居住，两点多他听到一声巨响，飞机坠落在山沟中，现场爆炸后仅余飞机外壳。

而参与救援的当地村干部受访称，飞机已完全解体，大火烧毁林木后，已被消防员扑灭。当日下午5时，已经核实的梧州矿业机构监控视频，记录了MU5735最后时刻：连天灰云中，MU5735以近乎垂直的角度，从天空直插大地，如坠亡的飞鸟。

这一天注定成为历史上的伤痕。MU5735失事前，中国民航已经安全运行4227天。三4227天之前，中国民航上一次空难发生在林都伊春，黑龙江一座宁静的小城。2010年8月24日，河南航空8387号班机，降落时在地面弹跳，最后冲入森林之中。

事故造成44名乘客遇难，52人受伤。两年后，安监总局调查报告认定空难为责任事故，机长违反飞行手册，导致空难发生。那架飞机上，有来东北团建的专家，有匆忙归家的厂长，有退休返乡的工程师，许多温暖的家庭，一夜之间断裂坍塌。

而在更早之前，1992年11月24日，南航波音3943次航班，从广州白云，飞往桂林奇峰岭机场，撞毁在距机场32公里处的天马山上。巨大的撞击压力，导致90%客机残骸深埋地下，现场最终没寻获一具完整的遗体。

桂林空难最终原因之一确定为，飞机右引擎自动节流阀故障。此次MU5735空难后，事故原因成为关注焦点。

公开资料显示，该航班所涉的波音737-800客机是最常见的中短程窄体客机之一。2010年3月15日，中国民航局曾向国内航空公司下发指令，要求各公司检查在华运营的400架波音737系列客机，因机翼升降舵控制装置存安全隐患，对问题部件进行更换。截至发稿时为止，尚不得知，321空难是否与机械故障相关。

需知的是，空难调查是科学、细致、漫长的过程，无端猜测极易演化为谣言，一切需以官方调查结果为准。只有科学准确负责的调查，才能阻止下一次悲剧的发生。

321空难后，东航官网已化为黑白。广州白云机场在到达出口，专门设置了MU5735航班的接机指引牌，有疑似失事航班家属，焦急询问。

一位遇难航班上空姐的丈夫称，妻子上飞机前，最后一次联系他，“她告诉我，她要飞了”。

8年前，MH370失联后，我在北京丽都见到过失联乘客家属代表，时隔多年，我仍能记得那眼神里的悲伤和绝望。

无法抵达终点的航班，骤然中断的人生，脆弱如尘的生命，命运总在此刻尽展无常与残酷，也唯有此刻，让我们铭记生而为人的守望。

微博上，有人分享朋友的一段话：

疫情、经济压力是漫长细碎的重压，但这样突然的天灾人祸就好像击穿情绪的闪电，带来的是瞬间难以言喻的心痛。

哪怕我们只是萍水之交，我们意见相左，我们未曾见面，我也祝你平安，祝你健康。

来源：风雪读书社

往期阅读：

由于梧州附近有强烈的西南水汽输送急流，加上冷空气南下，明天凌晨开始坠机点附近可能有雷暴产生，对救援有不利影响。（部分图片引用国外气象分析图片，地图边界非我国官方）

因为有冷暖空气激烈对撞，所以对流强度可能会比较大。

对流有效位能指数：是大气科学当中使用的名词，为评估垂直大气是否稳定、对流是否容易发展的指标之一。近地面的空气块受垂直风切扰动或地形等其他因素而沿着绝热线上升时，在一定高度以上其温度若比周围环境温度高，意味着气块密度较周围环境空气小，则周围环境将给予气块向上的浮力。周围环境对空气块的作用力与空气块位移相乘，而得到周围环境对气块所做的功，这部分的能量在理想状态下将会储存在空气块中，使其具有向上发展的动能。一般对流可用位能的计算范围，是以自由对流高度以上到平衡高度为止，周围环境所能提供的浮力对高度积分而得，是强对流天气的重要参考。

水汽输送急流将南海水汽输送到梧州上空。

大气层结不稳定指数：用于分析大气稳定程度的气象学单位，K指数计算式中第一项表示温度直减率，第二项表示低层水汽条件，第三项表示中层饱和程度。因此K指数可以反映大气的层结稳定情况。K指数越大，层结越不稳定，统计结果：K<20 无雷雨；20<K<25 孤立雷雨；25<K<30 零星雷雨；30<K<35 成片雷雨。

目前来说，当地气温会有一个显著下降伴有雷暴大风天气的过程，但是山火已经扑灭，应该注意对残骸的收集和调查工作带来的影响，

另外降雨量可能会比较大，据中央气象台和ECMWF的预报，坠机地点附近可能有大到暴雨，72小时内降雨量在50到100mm，救援人员还要警惕短时强降水带来的山洪泥石流等地质灾害的影响。

然后是地形，当地地形属于丘陵地形，坠毁地旁边有一条高速和一条国道，大型机械应该可以到达附近但是不容易直接进入现场，而且因为大量树林存在，寻找残骸可能比较麻烦。

看了很多心疼消防员的

说句不太好听的话吧

这次事故现场，消防员其实不会面对大家想象中那种场景

今天是第二天，多家党政媒体已经到现场进行录制了

怎么说呢

别说血肉模糊了，只有那些大块的飞机残骸才能被明显的标识出来

这个角度飞下来，冲量太大了，再加上后续的燃烧

既不是铁疙瘩，也不是一团肉泥

是什么都没有了

你知道这里有一架飞机，有一百三十二个人，有他们的行李，有他们的随身衣物

但是你能找到的，只是一点点没有被烧毁的碎片

空气和泥土，把他们都带走了

我觉得最诡异的事是，波音飞机失事了，死了一百多人，底下一大批人却在说波音飞机很安全。

简直滑天下之大稽。

现在黑匣子没找到，官方也没有通告，什么原因还不清楚，就先来一波波音洗地，太恶心了，感情摔的是别人家的飞机，死的不是自己家人都特么概率都来了。

现在没有清楚原因之前，给波音洗地是对死者最大的不尊重。

昨天晚上，公安局的同学已经在群里提醒，目前去往事故现场的道路已经交通管制，没有必要的不要走那条路了，而且他们也发现有一些自媒体已经闻风而动，想到现场进行直播，获得第一手的流量，所以有部分公安干警要专门进行劝阻，也让当地的村民注意，不要让陌生人从小路过去，以免发生意外。

事故现场的地点我看了一下，平时偶尔会经过那个村的路口，虽然从地图上看离公路很近，但进山的路不是笔直的，乡村路都是依山而建，所以弯弯曲曲比较多，而且这类乡村路都是单车道，平时走普通的拖拉机还可以，如果要走大型工程车，还是比较勉强的，所以要救援车辆全部赶去不太现实，特别是最后到达现场都是山路，只能步行或摩托车进入，所以今天直升机还是比较频繁的，需要从空中搜索事故现场的全貌。

目前天气是阴间多云，早上下了一点小雨，已经停了，如果真的如天气预报所说，下午有中雨转小雨的话，那么进山会更加麻烦，事故现场收集残骸也会更加困难……

东航客机失事的消息，让我心里咯噔一下，深感无力。

飞机上的人，该多么绝望，就这么乘上了一趟永不抵达的班机。

命运，总在此刻尽展无常与残酷。

这背后，是132种人生猝不及防地被黑色填满，是132组家庭一夜之间陷入妻离子散、与至亲阴阳两隔的境地。

2022年3月21日，成了人类航空史上沉重的一天。

01

据澎湃报道，在矿区山头工作、距离飞机坠落地点有三四公里的北辰矿业员工，事发时突然听到一声爆炸声。他说：

我以为是隔壁山头有人在放礼炮，爆炸声持续时间不长，没想到，是飞机失事了。

后续梧州矿业的监测视频显示，连天灰云中，东航MU5735以近乎垂直的角度下坠，从高空骤降，直插大地，如坠亡的飞鸟。

“飞常准”信息则披露了更多细节，航班在14点20分左右，飞行高度8869.68米，但在随后的120秒里，飞机高度骤降了7000多米，随后失去了任何消息。

而在事发4小时前，梧州气象曾发布降温降雨消息：

受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。各地气温降幅达6～8℃，局部10℃以上。

至于事故是否受到天气原因，又有多大程度受到天气影响，目前还有待查明。

据6点左右媒体报道的消息，具体坠机地点，已确定为梧州市藤县琅南镇莫埌村。

最先抵达的救援部队，已经发现了客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。

《财经》采访到的民航业内人士李瀚明认为：

客机巡航高度在几分钟内急剧下降，这种情形的事故一般有几个原因：其一是飞行员有意自杀，其二是被导弹等外物打了下来，其三是飞机设计或者维修保养的问题。

另一位民航飞行专业人员表示：

像它这种突然的掉了这么多高度的，还引发了山火，存活很难。

但这都是外界分析，更多信息，还有待前线搜救消防队继续披露。

据22日上午消息，目前在坠机搜救核心区域，救援人员发现了失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品。

其中，一张纸片写着“平安”字眼。

02

这次东航梧州空难，让我想起30年前的南航桂林空难。

1992年11月24日，由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，高度突然下降，7点54分左右，飞机以俯冲的姿态，坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近山中。

事故原因至今仍未盖棺定论，一个未经证实的“官方结论”，称事故由机械故障和机组处置不当造成，使飞机加速俯冲撞山。

这是中国民航历史上最为惨烈的空难之一，最终南方航空公司宣布：

机上乘客133人/机组8人全部遇难。

另外值得一提的是，1949年以来，在桂林奇峰岭机场这个地方发生了3起重大事故，导致264人死亡。全国重大事故，有13.6%发生在桂林，导致的死亡人数占到全国运输航空重大事故死亡人数的20%。

同期桂林航班不到全国的1%，可三起重大安全事故发生地点出奇地近，相距不足40公里。

此外，92年南航桂林空难的坠毁飞机机型，也都是波音737系。

彼时，这是波音737-300型飞机第三次发生坠机事故，也是历来涉及737-300型客机的第二严重的事故（仅次于2004年闪光航空604号班机空难）。

为什么都是波音737系？

据上游新闻统计，过去16年，同类机型波音737-800飞机共发生了14起事故；进入21世纪以来，波音737其他型号的飞机还发生过19次事故。

截至目前，波音737系列客机共发生事故33起。

但机械故障只是空难的原因之一，现实情况往往复杂多态。

比如我看到微博上有民航专业的博主介绍：

事发的737NG飞机是一款成熟、可靠、可信任的飞机。

在其停产前，共生产了7000余架。中国内地民航运营着近1400架737NG，占中国民航机队总数量的37%。

在世界上有巨大保有量的同时，它交出了一份非常漂亮的飞安数据，至今没有一起机械故障导致的严重事故。

机械故障只是空难的原因之一，虽然现在肯定不能排除机械故障发生，但请不要先入为主。

另据波音发布的《全球商用喷气式飞机事故统计摘要》显示，作为全球保有量最大客机之一，波音 737-600/-700/-800/-900 每百万次飞行发生致命事故率为 0.09。

也就是说，这些型号的飞机每飞大约 1111 万次航班才发生致命事故。

在事实真相未披露前，就先入为主，想当然认为“波音是原罪”，又是否妥当呢——一切，还只是臆测。

揪心之余，我去查了下空难事故相关的数据资料（可能不是很完整，供大家参考）。

关于飞机坠毁的常见原因，航空网站PlaneCrashinfo曾分析了1950年到2019年间发生的1085起飞机失事事故。

他们发现，事故原因主要分为5类：飞行员操作失误、飞机机械故障、天气原因、恐怖袭击、和其他意外事故（如撞到鸟、跑道上出现障碍物）。

其中，飞行员操作失误是最常见的原因，约占事故的一半左右。

遇到空难，如何查明？

一般来说，飞机上会有一个黑匣子，目前这辆坠落飞机的黑匣子，就仍在努力搜索中。

03

可能很多人不太明白什么是黑匣子，这里简单科普。

黑匣子是分析事故最客观最直接的记录器，其设计一般要符合欧洲民用航空设备组织（EUROCAE）制定的国际标准——需承受高达1110℃的高温、500km/h的撞击力度、浸泡在海水中30天都不会损坏。

它包含飞行数据记录仪（FDR）、驾驶舱语音记录器（CVR），是分析失事事故最客观最直接的记录器。

其中，飞行数据记录仪可以记录飞机飞行的速度、加速度、方向、高度、机舱压力、航迹、姿态、外部温度、发动机性能、机舱温度和压力等数据；

驾驶舱语音记录器则会自动记录机组人员的通话、驾驶舱内的各种声响、机组人员与地勤人员的通话等等。

不过黑匣子不是黑的，一般是醒目的橘红色，通常安装在机尾。

由于机尾一般是坠机期间最后一个受到撞击的部分，能最大限度地保证设备存活的可能性。

找到黑匣子后，事故调查员从存储器中下载相关数据，把各个因素联合起来系统分析，可以最大程度上重现事故的原委。

目前媒体报道的信息显示，东航失事客机从高空垂直坠落，引发山火，推测大概率在着陆时发生了撞击爆炸。

在这样烈度的爆炸下，黑匣子通常可以保持结构完整和数据安全。

因此，目前主要还是等黑匣子被找到，以及全面、透彻的调查结果向公众披露了。

这可能是一段非常漫长的时间。

04

一次大型突发事件爆发，必然会滋生大量谣言。大家还是多参考一些可靠的信源，多求证、等待官方通报最终的调查结果。

这期间，也不乏一些人士借机营销、假冒幸存者、玩梗阴谋论，收割一波关注，这种没下限的行为值得警惕。

就包括那位因行程码带星无法登机、最终退票的那位乘客，目前网上也发酵出了好几个版本，也算是让人见识到了“人的多样性”和流量时代的顽疾。

我们都在关心遥远的哭声。

因为谁也不知道，明天和意外哪个会先来临。

东航官网，目前已呈黑白状态。

在随后发布的公告中，东方航空表示，此次飞机失事的原因还在调查中，将积极配合相关调查， 并对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。

广州白云机场正筹备成立专项工作组，主要负责联系乘客家属，安抚其情绪。

此前，民航局在2月25日披露过一个数据：

中国民航运输航空已实现持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

但这场事故，将一切归零。

“意外”这种事情，有时候就是这么残酷。

他们满心欢喜地带着鲜花饼，踏上各自的路途，或回家、或出差、或探亲、或返工......却不寻常地消失在泛白的天空中。

也许，好好活着、起落安妥、平凡生活，本身就是一种幸运。

最后，救援尚未结束，还是期待奇迹，哪怕只是一线生机。

就像一位微博网友所说的那样：

愿每一只孔雀都能平安落地。