如果东航MU5735客机是坠落在水里，机上的乘客有可能生还吗？
MU5735航班事故是一场令人痛心的悲剧，它的坠落地点是一个关键的因素，影响着搜救的效率和幸存者的可能性。如果这架飞机坠入水中，情况会比在陆地崎岖山地要复杂得多，但也可能带来一些不同的生还机会。
首先，要明白的是，飞机坠入水中，尤其是以如此高的速度和角度，其冲击力是巨大的。飞机在高速撞击水面时，水面就如同坚硬的混凝土。飞机的结构会瞬间解体，产生极高的压力和冲击波，这是对所有乘客的直接致命威胁。所以，即便是在水中，最初的坠毁瞬间，生还的可能性依然是极其渺茫的。
但是，如果奇迹发生，有乘客在最初的冲击中幸存下来，那么水上坠毁的救援会和陆地坠毁有所不同：
搜救的难度与机遇：
更快的扩散： 水比陆地更能吸收和分散冲击的能量，理论上飞机残骸和乘客的分布范围会相对集中一些。但同时，水流、洋流（如果发生在海上）或者河水的冲击力，可能会将残骸和失事者冲散到更广阔的区域，这对搜救人员寻找生还者和打捞遗物构成了极大的挑战。
能见度问题： 无论是在浑浊的河水还是深邃的大海，水下能见度通常都非常低。潜水员很难在短时间内找到被困的生还者。
水下作业的复杂性： 飞机坠入水中后，很大一部分机身可能会沉入水底。搜救团队需要动用专业的潜水设备、水下机器人（ROV）等来探测和救援，这比在陆地上进行搜救更为复杂和耗时。
搜救速度至关重要： 在水中，生命体征维持的时间会受到水温的影响。如果水温较低，体温流失会非常快，幸存者（即使是轻伤）也可能因为失温而丧失行动能力，甚至死亡。因此，如果坠入水中，搜救的黄金时间会更加紧张，需要迅速定位飞机残骸并展开水下搜救。
可能存在的生还机会（如果幸存于撞击）：
尽管前景黯淡，但如果有乘客能在剧烈的冲击中奇迹般地保持意识和行动能力，以下几点可能提供微弱的生还机会：
1. 特定位置的乘客： 飞机结构在坠毁时会发生不同程度的损坏。通常来说，靠近飞机结构相对完整的区域，或者在相对坚固的座椅上固定得更牢固的乘客，可能在最初的冲击中受到的伤害会相对轻一些。例如，有一些研究表明，飞机后部可能比前部受到的冲击力略小一些，但这并非绝对，取决于坠落的角度和撞击的瞬间。
2. 正确的应急姿势： 如果乘客能够及时采取正确的防撞姿势（抱头前倾，双手保护头部，并尽量低伏身体），可以最大限度地减少头部和身体在撞击时的伤害。在水中坠毁时，这个姿势同样重要。
3. 氧气面罩和救生衣： 现代客机通常配备有氧气面罩，可以在飞机失压或发生事故时提供氧气。虽然对于坠毁这种剧烈事件的帮助有限，但至少能维持短时间内的呼吸。而如果坠入水中，所有乘客都会被要求系好安全带，并准备好使用救生衣。在飞机下沉过程中，如果能快速解开安全带并充起救生衣，将有助于他们浮出水面等待救援。但问题在于，飞机内部在坠毁时会经历剧烈的变形，解开安全带和找到救生衣本身就是一个巨大的挑战。
4. 逃生门的作用： 如果飞机在坠毁后，有部分舱门没有被完全锁死或者被撞开，并且乘客能够迅速找到并成功打开（即便是在水中，水压也会对开门造成巨大阻力），那么就有可能逃离逐渐下沉的机舱。然而，在高速坠毁后，舱门的完整性以及乘客能否在这种混乱和危险的境况下迅速做出正确的操作，都是极大的未知数。
5. 水面漂浮： 一旦成功逃出飞机并浮出水面，生还者就需要依靠救生衣提供的浮力来维持。他们的生命将完全取决于搜救队伍能否在短时间内找到他们。即使是轻微的伤势，在冰冷的水中也可能迅速恶化。
结论：
总的来说，如果MU5735坠落在水中，生还的可能性依然非常非常小。最初的撞击力和随后的沉没过程对人体来说是极其严酷的考验。搜救工作也将面临水下能见度低、作业难度大等诸多挑战。虽然存在一些理论上的生还条件，如幸运地在撞击中幸存并能快速逃离飞机，但这些都是极其渺茫的几率。
每一次空难都是对生命最残酷的检验，无论坠落在何处，都牵动着无数人的心。对于MU5735事件，我们只能沉痛地哀悼，并寄希望于搜救人员能够尽最大努力找到所有失踪者。
首先，要明白的是，飞机坠入水中，尤其是以如此高的速度和角度，其冲击力是巨大的。飞机在高速撞击水面时，水面就如同坚硬的混凝土。飞机的结构会瞬间解体，产生极高的压力和冲击波，这是对所有乘客的直接致命威胁。所以，即便是在水中，最初的坠毁瞬间，生还的可能性依然是极其渺茫的。
但是，如果奇迹发生，有乘客在最初的冲击中幸存下来，那么水上坠毁的救援会和陆地坠毁有所不同：
搜救的难度与机遇：
更快的扩散： 水比陆地更能吸收和分散冲击的能量，理论上飞机残骸和乘客的分布范围会相对集中一些。但同时，水流、洋流（如果发生在海上）或者河水的冲击力，可能会将残骸和失事者冲散到更广阔的区域，这对搜救人员寻找生还者和打捞遗物构成了极大的挑战。
能见度问题： 无论是在浑浊的河水还是深邃的大海，水下能见度通常都非常低。潜水员很难在短时间内找到被困的生还者。
水下作业的复杂性： 飞机坠入水中后，很大一部分机身可能会沉入水底。搜救团队需要动用专业的潜水设备、水下机器人（ROV）等来探测和救援，这比在陆地上进行搜救更为复杂和耗时。
搜救速度至关重要： 在水中，生命体征维持的时间会受到水温的影响。如果水温较低，体温流失会非常快，幸存者（即使是轻伤）也可能因为失温而丧失行动能力，甚至死亡。因此，如果坠入水中，搜救的黄金时间会更加紧张，需要迅速定位飞机残骸并展开水下搜救。
可能存在的生还机会（如果幸存于撞击）：
尽管前景黯淡，但如果有乘客能在剧烈的冲击中奇迹般地保持意识和行动能力，以下几点可能提供微弱的生还机会：
1. 特定位置的乘客： 飞机结构在坠毁时会发生不同程度的损坏。通常来说，靠近飞机结构相对完整的区域，或者在相对坚固的座椅上固定得更牢固的乘客，可能在最初的冲击中受到的伤害会相对轻一些。例如，有一些研究表明，飞机后部可能比前部受到的冲击力略小一些，但这并非绝对，取决于坠落的角度和撞击的瞬间。
2. 正确的应急姿势： 如果乘客能够及时采取正确的防撞姿势（抱头前倾，双手保护头部，并尽量低伏身体），可以最大限度地减少头部和身体在撞击时的伤害。在水中坠毁时，这个姿势同样重要。
3. 氧气面罩和救生衣： 现代客机通常配备有氧气面罩，可以在飞机失压或发生事故时提供氧气。虽然对于坠毁这种剧烈事件的帮助有限，但至少能维持短时间内的呼吸。而如果坠入水中，所有乘客都会被要求系好安全带，并准备好使用救生衣。在飞机下沉过程中，如果能快速解开安全带并充起救生衣，将有助于他们浮出水面等待救援。但问题在于，飞机内部在坠毁时会经历剧烈的变形，解开安全带和找到救生衣本身就是一个巨大的挑战。
4. 逃生门的作用： 如果飞机在坠毁后，有部分舱门没有被完全锁死或者被撞开，并且乘客能够迅速找到并成功打开（即便是在水中，水压也会对开门造成巨大阻力），那么就有可能逃离逐渐下沉的机舱。然而，在高速坠毁后，舱门的完整性以及乘客能否在这种混乱和危险的境况下迅速做出正确的操作，都是极大的未知数。
5. 水面漂浮： 一旦成功逃出飞机并浮出水面，生还者就需要依靠救生衣提供的浮力来维持。他们的生命将完全取决于搜救队伍能否在短时间内找到他们。即使是轻微的伤势，在冰冷的水中也可能迅速恶化。
结论：
总的来说，如果MU5735坠落在水中，生还的可能性依然非常非常小。最初的撞击力和随后的沉没过程对人体来说是极其严酷的考验。搜救工作也将面临水下能见度低、作业难度大等诸多挑战。虽然存在一些理论上的生还条件，如幸运地在撞击中幸存并能快速逃离飞机，但这些都是极其渺茫的几率。
每一次空难都是对生命最残酷的检验，无论坠落在何处，都牵动着无数人的心。对于MU5735事件，我们只能沉痛地哀悼，并寄希望于搜救人员能够尽最大努力找到所有失踪者。
网友意见
飞机不管是坠毁还是迫降，水面都是比平地/平原糟糕的多的选择。估计只比撞山撞楼要来的好一点——可以参考那些大巴车滚落山间/掉河里的事故。比如当年的热点新闻：重庆公交坠江事件，那辆大巴车从只有70米高的桥上坠江就已经无人生还了
飞机不是船，掉水里会很快由于破损的地方进水而沉下去，就算没摔死也会淹死。
而且从只有前后两个门的飞机里爬出来可比从浑身玻璃窗的大巴车爬出来难多了。飞机的窗户是很小的舷窗，就算破损也不能用来爬出去求生，反而会漏水让幸存者死的更快。
另外对于坠落时，垂直速度分量很大的坠毁案例来说，掉水里和砸地上没区别，掉进大西洋的法国FH447航班，是以200+km/h的时速，机腹朝下拍在水上，巨大的惯性把餐桌橱柜都拍扁了
如MU5735以高达800～1000公里/时的速度掉河里，速度在触水瞬间减到零，巨大的惯性会把乘客像西瓜一样拍碎，跟把一个完整的大蛋糕从五楼拍到游泳池里没区别，乘客不但造样会死完，而且飞机碎片和人体组织会被水流冲走或者陷入水下淤泥里，让挖掘和搜索工作变得更困难——别忘了重庆公交坠江事件，有两具尸体至今都没捞出来
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