东航客机MU5735坠毁现场搜寻进展如何？
搜寻范围的界定与扩展：
在事发初期，搜寻工作主要集中在坠机冲击点形成的巨大撞击坑区域。这个区域的泥土被搅动，大量碎片散落，初步判断飞机在这里发生了剧烈的撞击。然而，随着搜寻的深入，大家意识到飞机在空中可能经历了一个复杂的解体过程，因此，搜寻范围需要不断向外扩展。
核心撞击区： 这是搜寻的重点，勘探深度和覆盖面积都力求细致。搜寻人员动用了各种探测设备，包括生命探测仪，但由于时间过去以及撞击的剧烈程度，找到生命迹象的可能性已微乎其微。主要任务是寻找遇难者遗骸的零散部分以及构成飞机主体结构的较大碎片。
散落区域： 飞机在坠落过程中可能发生了空中解体，所以搜寻工作迅速向坠机点周边延伸。最初的散落区域可能是在几百米到一公里范围内，但随着分析的深入和对风、碎片抛射轨迹的模拟，搜寻范围不断扩大，甚至延伸到几公里以外的山林和农田。当地政府组织了大规模的“拉网式”搜寻，动员了大量当地居民和志愿者参与，他们会穿着醒目的服装，沿着规划好的路线仔细搜寻每一寸土地。
空中抛洒区： 除了地面上的碎片，还有一部分可能被抛洒到周边的山坡上。搜寻人员会爬上陡峭的山坡，仔细查看植被、树木和岩石的表面，寻找被挂住或掩埋的飞机部件。一些搜寻队伍会利用无人机进行空中拍摄和侦测，以发现地面人员难以察觉的潜在搜寻点。
搜寻技术与手段的应用：
为了提高搜寻效率和准确性，多种高科技手段被投入使用：
重型机械： 推土机、挖掘机等大型工程机械被用于清理撞击坑的泥土和杂物，为搜寻人员创造条件，并挖掘可能被深埋的飞机部件。
金属探测器： 广泛应用于地面搜寻，用于探测埋藏在泥土中的金属碎片。搜寻人员会两人一组，一人操作探测器，另一人标记探测到的金属点。
生命探测仪： 在事发初期，可能还会动用生命探测仪，但随着时间的推移和撞击的强度，其有效性会大大降低。
无人机侦测： 不同类型的无人机被用于侦测，包括搭载高清摄像头的无人机用于近距离观察，以及搭载热成像传感器的无人机用于夜间或复杂地形下的搜寻，希望能发现异常。
卫星遥感： 事故发生后，也有报道称利用卫星图像对事发区域进行监测，查找可能存在的线索。
搜寻的挑战与困难：
尽管投入巨大，搜寻工作也面临着前所未有的困难：
撞击的剧烈程度： MU5735的坠落速度和撞击角度导致飞机几乎完全粉碎，许多碎片小到难以辨认，许多部件被深深地埋在地下，甚至被岩石和泥土融为一体。
地形复杂： 事发地点位于山区，地形崎岖，植被茂密，这给搜寻人员带来了极大的行动不便，也增加了搜寻的难度。尤其是在雨季，山体滑坡的风险也需要被考虑。
天气因素： 搜寻期间，当地可能会遭遇雨雪天气，这会影响能见度、地面状况，甚至可能冲刷掉一些碎片。
碎片分布广泛： 如前所述，飞机在空中可能发生了严重的解体，碎片分布的范围超出预期，使得全面搜寻变得极为耗时和耗力。
搜寻成果与后续工作：
通过持续的搜寻，搜寻人员找到了大量的飞机残骸，包括了飞机的许多关键部件，例如：
黑匣子（驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器）： 这是查找事故原因最重要的证据，已经成功找到并送往专业机构进行数据分析。
发动机、起落架、机翼碎片、操纵面等： 这些关键部件的发现，为技术专家分析飞机失事前的工作状态提供了重要信息。
遇难者遗骸： 尽管搜寻过程异常艰难，但还是陆续找到了遇难者遗骸，并被妥善安置，进行DNA比对和身份确认。
搜寻工作并非一蹴而就，它是一个持续的过程。即使在最初的集中搜寻阶段结束后，对事发区域的监测和零散碎片的收集工作可能还会持续很长一段时间。每一块找到的碎片，每一份被提取的数据，都可能成为解开这起令人痛心事件真相的基石。搜寻的意义不仅在于找到遇难者遗骸告慰生者，更在于查明原因，确保未来的航空安全。整个搜寻过程，体现了中国方面高效的组织能力、先进的技术应用，以及全社会对遇难者的尊重和对真相的追求。
网友意见
应该还是能捡到一些的，只不过太惨了没法放。
我刚毕业下部队的时候，就赶上了一次飞行事故，一等，撞山，然后救护车去拉回了一块大腿。我没有亲眼见到那块大腿，是听卫生队的老班长说的。
后来我才知道，我后来在机关一个办公室上班的每天乐呵呵的少校大姐，原来就是那位烈士遗孀。而我们对门办公室每天没个正形的上尉大哥，就是和那位烈士一个宿舍的战友，在事故发生后受不了巨大的心理压力选择了停飞转到地面工作。
再后来我才知道，我以为离我很遥远的空难和烈士，其实离我并不遥远。跟我一起带过新兵的一个哥们，是烈士遗孤。和我一起集训过的一位飞行员大哥，在集训后不久一等事故牺牲。有时候和飞行员喝完酒听他们吹牛，他们说他们每一次上天都是做好了把脑袋别在裤腰带上的准备的，老一点的飞行员们喝多了还会流泪，说很少有哪一期飞行员同学聚会是能聚齐的。
不知道说什么了，生者坚强吧。
最后补充一下吧
1.上个世纪90年代的焚化炉我之前有采访过的业内人士确有燃烧问题，这20年的因为环保要求肯定是越来越高级，我还特意强调了一下。喷子请注意细节，乱喷太烦了。
2.别再跟我讲升华凝华了。气化和汽化，有本质区别。
3.一定是有爆炸燃烧不充分的人体组织，比如小肉块，华航桃园空难，爆炸时有罹难者的肠子挂在机场旁边村民家的树上。找到只是时间问题。（本来不想说的那么血腥，这样不尊重逝者家属）
4.关于科学家待遇，你见过明星偷税几个亿，你见过几个科研工作者能薪资过亿的，我的朋友因为搞科研，一年经费短缺，待遇上不去，一年30万，买不起房，天天愁孩子教育。他说一句话，农村出来除了不结婚，一辈子单身，家境不好别搞科研。家境好的，全家支持你，无忧后顾之忧，听完也觉得很难过。
5.我的回答没那么完美严谨，凑合看，吃饭之前随便写写的，抒发不成熟的己见而已，网络键盘侠绕道。
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蟹腰
其实可以看我上一个回答……已经说的差不多了
讲一些“热”知识吧。。。这里不能叫冷知识了
人去世后火化推进焚化炉，第一步就是喷淋助燃剂，这个助燃剂，通常是煤油，柴油，汽油，都是为了充分燃烧，多说一句吧，这几年最新引进的焚化炉我不太清楚，我就说普通焚化炉吧。你听说过，烧尸过程中，要拿钩子，把腹腔划破吗？你猜为什么？
因为然烧过程中，表皮内外受热不均匀，遗体内部会集聚大量气体，一是燃烧容易不充分，二是会增加焚烧时间浪费能源，三是腹腔会爆炸 难清理。所以要提前划破。
你要知道航油的全称是，航空煤油，燃烧效率更高，提纯度高然后释放动能大。
飞机从8000米高空坠落，人体瞬间失重，昏迷中就经历了飞机爆炸，航空煤油瞬间被点燃，进而剧烈燃烧，这就是助燃剂，100多斤系着安全带，伴随着爆炸的冲击波，被肢解，然后就是高温气化。
为什么说是气化，因为是从固态直接到气态的过程。
而钱包这种小物件，跟材质，重量相关。比如牛皮材质，很容易在爆炸冲击波作用下，飞离出去，更幸运的是，掉落的地方不是过火区域，但是绑着安全带的乘客，就没有那么幸运了，基本会经历高温灼烧。
92广西空难中，由于撞山50吨重的飞机，最后收集残骸只有4吨，即使这4吨，也还是从土地里一点点挖出来的。飞机构造中最耐高温的发动机，最高耐温1400-2000℃。其他部分航空合金，铝X合金巨多，主要是考虑重量，你去查查铝的熔点，只有600℃，还有其他高分子材料并不耐超高温。没有找到特别大的碎片，有很大可能就是融了。
最后可能最容易被找到的就是发动机残片，和钱包这类东西，黑匣子在如此大的高温、冲击波破坏下能不能侥幸保存还未可知。
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某些金属加入一些稀有元素，就可以转变性状，有的是耐高温，有的可以提高硬度，有的可以提高韧性。我不是工科生，了解也不是很多，但是我见过的牛人是真的很牛。
我国的材料学等研究高分子的精密科学，这些年都在努力的追赶西方国家，像是哈工大，科学工作者都在研究 陶瓷焊接金属等更高的工艺技术。
多说一嘴，我觉得科学家才是最应该有千万粉丝的人，才是最应该年入过亿的职业。
说个初中知识吧，动能公式是什么来着？
你一个几十千克的人，和那些论克计算的东西比较冲击造成的损伤……颇有点狗撵摩托不懂科学的味道了啊。
至于人体组织的具体强度什么的，建议大家问泠姐。
找得到，但不会拍出来给大家看。
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