保时捷和什么车属于同档次？
这个问题很有意思，不少车迷都喜欢拿不同品牌的车型来“比武论高低”，保时捷作为德系豪华运动品牌，它在汽车界的位置其实挺特殊的，很难用一个简单的“同档次”来概括。不过，我们可以从几个维度来聊聊，看看哪些品牌和车型，在某些方面能和保时捷“掰掰手腕”。
首先，得明白保时捷在中国消费者心目中的“标签”是什么。它更多代表着纯粹的驾驶乐趣、卓越的操控性能、精致的工艺和不菲的价格。当然，还有那个经典耐看的蛙眼造型，以及品牌背后深厚的赛车基因。
1. 操控与驾驶乐趣的标杆：
说到操控，第一个绕不开的自然是宝马M系列。尤其是那些搭载后驱平台、注重驾驶者参与感的车型，比如M3、M4、M5。它们和保时捷的911、Cayman/Boxster一样，都致力于把路面的反馈、车辆的动态通过方向盘和座椅直接传递给驾驶者。保时捷的优势在于其底盘调校的精妙，那种“人车合一”的感觉是独一无二的。宝马M系列则更偏向于一种“狂野”的激情，动力输出更直接，声浪也更具侵略性。
再者，奔驰AMG的一些后驱车型，比如C63、E63（尤其是在老款V8时代），也有着非常强大的性能表现和驾驶乐趣。虽然AMG的风格可能更注重豪华感和舒适性的平衡，但其V8引擎带来的澎湃动力和声浪，以及赛道日里展现出的实力，足以让它成为保时捷的有力竞争者。
2. 豪华跑车的有力竞争者：
如果把保时捷定义为豪华跑车，那法拉利和兰博基尼绝对是更高维度的存在。它们的价格、性能、品牌声望都远超保时捷，在纯粹的跑车领域，保时捷更多扮演的是“入门级”或者“日常驾驶的超跑”角色。但是，如果我们将目光放到更广阔的“运动型豪华汽车”市场，保时捷的911系列，尤其是Carrera S、GTS，甚至Turbo系列，在性能上已经非常接近一些“小排量”或“入门级”的法拉利和兰博基尼。
3. 性能车中的“贵族”：
在更广泛的性能车领域，奥迪RS系列（如RS6、RS7、RSQ8）以及梅赛德斯AMG GT系列，在性能参数和价格区间上，很多时候会和保时捷的Panamera、Cayenne等车型产生重叠。这些车同样拥有强劲的动力、出色的四驱系统和不俗的操控。但是，保时捷在底盘调校和驾驶者反馈方面，往往能给到更纯粹、更直接的感受。奥迪RS系列更注重“西装暴徒”的风格，内敛的外观下藏着一颗狂野的心。AMG GT则更像是一位优雅而力量感十足的绅士。
4. “德国三强”的定位与区分：
如果将保时捷放在“德系豪华”这个大背景下，它和宝马、奔驰的关系就更值得说道。这三家品牌都是德国汽车工业的代表，各自有着鲜明的风格。
宝马：更强调“驾驶者之车”，操控是其灵魂，尤其是在3系、5系、7系等轿车系列，以及X系列SUV。
奔驰：更注重“豪华感”和“舒适性”，营造的是一种尊贵、稳重的氛围，其S级、E级、C级是商务和家用领域的标杆。
保时捷：则是将“运动”和“豪华”完美融合的典范。即使是SUV车型Cayenne、Macan，也保留了跑车级的操控基因。而911、718系列，更是纯粹的运动机器。
所以，在某些细分市场，保时捷会和宝马M系列、奔驰AMG高性能车型以及AMG GT系列等产生竞争。比如：
保时捷718 Cayman/Boxster：直接对标 宝马M2，以及一些丰田Supra（宝马合作开发）这样的硬核跑车。
保时捷911系列：在价格和性能上，它游离于宝马M8、奔驰AMG GT S/R等车型之上，与法拉利 Roma、兰博基尼 Huracán的入门版本形成“隔空对话”。
保时捷Panamera：在豪华四门轿跑领域，它会和奔驰AMG GT 四门轿跑、宝马8系 Gran Coupe（尤其是M8 Gran Coupe）、奥迪RS7等车型竞争。
保时捷Cayenne：在高性能SUV市场，它和宝马X5 M、奔驰GLE AMG、奥迪RS Q8、路虎揽胜运动版 SVR等车型是直接对手。
总结一下，保时捷的“同档次”车型，我们可以从几个维度来看：
在纯粹的驾驶乐趣和操控性能方面，宝马M系列是它的主要竞争对手，但保时捷在底盘精细度和人车沟通感上往往更胜一筹。
在豪华跑车领域，它虽然不是最顶尖的，但其911系列在性能表现上已经让不少超跑望尘莫及，可以看作是“触手可及的超跑”。
在高性能四门轿跑和SUV领域，它则与奔驰AMG、奥迪RS系列以及宝马M系列的同级别车型直接竞争，但保时捷始终围绕着“运动”核心，即使是SUV也保留着跑车的灵魂。
所以，保时捷并非“独一档”，但它在“运动豪华”这个细分市场，建立了一个非常独特的品牌形象和产品定位。它不是最奢华的，也不是最极致的，但它把“驾驶的乐趣”融入到每一款车型的基因里，这一点让它在众多豪华品牌中脱颖而出。
首先，得明白保时捷在中国消费者心目中的“标签”是什么。它更多代表着纯粹的驾驶乐趣、卓越的操控性能、精致的工艺和不菲的价格。当然，还有那个经典耐看的蛙眼造型，以及品牌背后深厚的赛车基因。
1. 操控与驾驶乐趣的标杆：
说到操控，第一个绕不开的自然是宝马M系列。尤其是那些搭载后驱平台、注重驾驶者参与感的车型，比如M3、M4、M5。它们和保时捷的911、Cayman/Boxster一样，都致力于把路面的反馈、车辆的动态通过方向盘和座椅直接传递给驾驶者。保时捷的优势在于其底盘调校的精妙，那种“人车合一”的感觉是独一无二的。宝马M系列则更偏向于一种“狂野”的激情，动力输出更直接，声浪也更具侵略性。
再者，奔驰AMG的一些后驱车型，比如C63、E63（尤其是在老款V8时代），也有着非常强大的性能表现和驾驶乐趣。虽然AMG的风格可能更注重豪华感和舒适性的平衡，但其V8引擎带来的澎湃动力和声浪，以及赛道日里展现出的实力，足以让它成为保时捷的有力竞争者。
2. 豪华跑车的有力竞争者：
如果把保时捷定义为豪华跑车，那法拉利和兰博基尼绝对是更高维度的存在。它们的价格、性能、品牌声望都远超保时捷，在纯粹的跑车领域，保时捷更多扮演的是“入门级”或者“日常驾驶的超跑”角色。但是，如果我们将目光放到更广阔的“运动型豪华汽车”市场，保时捷的911系列，尤其是Carrera S、GTS，甚至Turbo系列，在性能上已经非常接近一些“小排量”或“入门级”的法拉利和兰博基尼。
3. 性能车中的“贵族”：
在更广泛的性能车领域，奥迪RS系列（如RS6、RS7、RSQ8）以及梅赛德斯AMG GT系列，在性能参数和价格区间上，很多时候会和保时捷的Panamera、Cayenne等车型产生重叠。这些车同样拥有强劲的动力、出色的四驱系统和不俗的操控。但是，保时捷在底盘调校和驾驶者反馈方面，往往能给到更纯粹、更直接的感受。奥迪RS系列更注重“西装暴徒”的风格，内敛的外观下藏着一颗狂野的心。AMG GT则更像是一位优雅而力量感十足的绅士。
4. “德国三强”的定位与区分：
如果将保时捷放在“德系豪华”这个大背景下，它和宝马、奔驰的关系就更值得说道。这三家品牌都是德国汽车工业的代表，各自有着鲜明的风格。
宝马：更强调“驾驶者之车”，操控是其灵魂，尤其是在3系、5系、7系等轿车系列，以及X系列SUV。
奔驰：更注重“豪华感”和“舒适性”，营造的是一种尊贵、稳重的氛围，其S级、E级、C级是商务和家用领域的标杆。
保时捷：则是将“运动”和“豪华”完美融合的典范。即使是SUV车型Cayenne、Macan，也保留了跑车级的操控基因。而911、718系列，更是纯粹的运动机器。
所以，在某些细分市场，保时捷会和宝马M系列、奔驰AMG高性能车型以及AMG GT系列等产生竞争。比如：
保时捷718 Cayman/Boxster：直接对标 宝马M2，以及一些丰田Supra（宝马合作开发）这样的硬核跑车。
保时捷911系列：在价格和性能上，它游离于宝马M8、奔驰AMG GT S/R等车型之上，与法拉利 Roma、兰博基尼 Huracán的入门版本形成“隔空对话”。
保时捷Panamera：在豪华四门轿跑领域，它会和奔驰AMG GT 四门轿跑、宝马8系 Gran Coupe（尤其是M8 Gran Coupe）、奥迪RS7等车型竞争。
保时捷Cayenne：在高性能SUV市场，它和宝马X5 M、奔驰GLE AMG、奥迪RS Q8、路虎揽胜运动版 SVR等车型是直接对手。
总结一下，保时捷的“同档次”车型，我们可以从几个维度来看：
在纯粹的驾驶乐趣和操控性能方面，宝马M系列是它的主要竞争对手，但保时捷在底盘精细度和人车沟通感上往往更胜一筹。
在豪华跑车领域，它虽然不是最顶尖的，但其911系列在性能表现上已经让不少超跑望尘莫及，可以看作是“触手可及的超跑”。
在高性能四门轿跑和SUV领域，它则与奔驰AMG、奥迪RS系列以及宝马M系列的同级别车型直接竞争，但保时捷始终围绕着“运动”核心，即使是SUV也保留着跑车的灵魂。
所以，保时捷并非“独一档”，但它在“运动豪华”这个细分市场，建立了一个非常独特的品牌形象和产品定位。它不是最奢华的，也不是最极致的，但它把“驾驶的乐趣”融入到每一款车型的基因里，这一点让它在众多豪华品牌中脱颖而出。
网友意见
保时捷这个品牌其实至今70多年历史，而且在赛车文化中有着辉煌的历史。从356到992，又和现在大众母公司有着很大的渊源，总得来说是属于世界上第一梯队的汽车品牌。这是没得说的，但是中国大部分人对汽车品牌的理解并不是这样的，他们只在乎价格有多高，价格越贵的车排面越大。所以说保时捷除了像918，卡雷拉GT，这样的Hyper car，其他高性能赛道利器都是911或者718的多种版本，现在当然还出了Taycan这样的电动4门轿跑，总的来说中国市场引进的保时捷都不是太贵极个别918或者911gt2rs也鲜有人知。主力车型911在大多人眼里就是200以内就能买到的车，所以国人可能觉得保时捷的档次低于法拉利，兰博基尼，迈凯轮等这些超跑品牌。确实911不能算是超跑，后置后驱的独特布局，水平对置6缸的执着和延续已久的外观设计，让911成为了兼顾赛道性能，gt轿跑和超跑的融合体。所以说，911算是为数不多的汽车界对造车理念执着追求的历史产物。但是对于大多数人理解来看就是看这个品牌当下最入门的车型有多贵，最贵的车型有多贵来判断一个品牌的价值和档次，其实在我看来这是一件非常低俗的事情。不过真的按这种低俗的划分来说保时捷算是低于法拉利，兰博基尼迈凯轮，阿斯顿马丁这些品牌，略高于玛莎拉蒂，总体高于奥迪宝马奔驰。虽然我本人是不认同这种排序或者档次排名，因为每个单独车型的产品力都大相径庭根本和这些所谓的档次无关。不过就大众集团下确实奥迪品牌有被故意压低让位与宾利兰博基尼和保时捷，所以说这点也不可否认。不过总体来说每个品牌都有各自不同的优点缺点和特点以及作为一个好的汽车品牌也一定拥有着悠久且令人难忘的历史。综上，这就是我对保时捷品牌档次的理解，希望能有所参考。
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