为什么蔚来还在卖 400 多公里续航的车？
首先，我们要明确蔚来所处的市场定位。蔚来一直将自己定位为高端智能电动汽车品牌，其目标用户群体往往是注重体验、科技感和品牌价值的消费者。这部分消费者虽然也关注续航，但他们更看重的是整体的用车体验，包括品牌服务、智能化水平、设计感以及蔚来独有的“用户社区”文化。
400公里续航的“够用”性：
从技术角度来说，400公里（NEDC或CLTC标准下）的续航里程，在许多日常用车场景下其实是“够用”的。
日常通勤需求： 对于绝大多数城市居民而言，每天的通勤距离可能在几十公里到一百多公里之间。即使是每周通勤五天，一周的总里程也就几百公里。400公里的续航意味着车主可以轻松满足一周的通勤需求，甚至可以跨越周末进行一些短途周边游，而无需频繁充电。
充电便利性： 蔚来的一大核心竞争力在于其换电体系。即便续航里程相对较短，但通过遍布全国的换电站网络，车主可以随时随地在几分钟内完成电池的更换，瞬间“满血复活”。对于习惯换电的用户来说，续航里程的焦虑感会大大降低，反而会因为换电的便捷性而选择短续航车型。
购车成本考量： 电池是电动车成本的重要组成部分。续航里程越长，电池组的容量越大，成本也越高。因此，提供续航里程相对较低的车型，可以有效地拉低入门车型的价格门槛，吸引更多预算有限但又希望体验蔚来品牌和服务的消费者。这是一种“梯度定价”策略，让不同消费能力的用户都能接触到蔚来。
蔚来的产品策略和用户洞察：
蔚来在产品线上的布局，并非单纯地追求“续航越长越好”，而是基于对用户需求的深刻洞察和差异化竞争的考量。
满足不同细分市场的需求： 并非所有消费者都追求最长的续航，也不是所有人都经常进行长途旅行。一部分用户可能更看重性价比，或者他们本身就有明确的使用场景（例如，主要在城市内使用，家中有充电桩，或者依赖换电网络），对他们来说，400公里的续航已经足够。
技术迭代和成本控制： 电池技术在不断进步，能量密度也在提高。早期或者成本控制更严格的车型，采用容量相对较小的电池包，其续航里程自然会低一些。而蔚来推出的400公里续航车型，可能是在早期产品线中，或者是在特定市场定位下，对成本与续航之间进行权衡后的结果。
“够用就好”的理念： 尤其是在用户高度依赖换电的模式下，车辆的“续航里程”在一定程度上被“电池可获得性”所替代。用户不需要担心续航不足，而是担心有没有合适的电池可以更换。因此，较低的续航里程，如果配合便捷的换电服务，反而可能成为一种更经济、更高效的用车方案。
市场竞争压力： 尽管蔚来定位高端，但它同样面临来自其他品牌，尤其是国内新势力和传统车企电动化转型的竞争。提供价格更具竞争力的入门级车型，有助于扩大蔚来的市场份额，吸引更多新用户。
对“400公里”这个数字的理解：
需要注意的是，不同的续航标准（如NEDC、CLTC、WLTP）测试出来的里程数是不同的。通常来说，CLTC标准下的续航里程会比NEDC略低，而WLTP则更贴近实际驾驶。如果蔚来某款车型标注的400公里是基于CLTC标准，那么在NEDC标准下可能就接近500公里了。所以，具体情况还需要看其采用的续航测试标准。
总结来说，蔚来之所以继续销售400多公里续航的车型，是多方面因素综合作用的结果：
1. 用户真实需求的多样性： 并不是所有用户都需要顶级的长续航，400公里在许多场景下已能满足基本需求。
2. 换电模式的优势： 换电服务有效缓解了用户对续航里程的焦虑，让低续航车型也具备了吸引力。
3. 产品线的梯度化和成本控制： 提供不同续航版本，可以满足不同预算的消费者，并优化产品成本。
4. 市场竞争和用户获取： 更亲民的价格有助于蔚来吸引更多潜在用户，扩大品牌影响力。
蔚来的做法，是一种精细化运营和市场细分的体现。它并非盲目追求技术指标的极致，而是将技术、服务、成本和用户需求有机结合，以构建一个更完整、更具竞争力的产品生态。对于消费者而言，选择哪种续航的车型，最终取决于自己的用车习惯、预算以及对品牌服务的侧重。
网友意见
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借此机会，我来讨论另一个问题： 里程焦虑的非理性。
我开纯电动车，有过几次数百、上千公里的长途出行，将其分享到网络上，重点探讨了： 充电额外花费的时间与省下的油钱二者的关系。
有一个典型的出行是上海当天往返南京，700公里左右，第三方充电1小时(在吃饭的地方)、省油钱400元。
这种场景下电车与油车孰优孰劣，显而易见。然而评论区是割裂的，支持电车的主要是电动车主，毕竟冷暖自知；“油车党”辩驳我的论据主要有3条：
- 我宁愿多花400元，也不愿意多等一小时。
- 我都是连续开600公里不休息的，最多服务区换个手。
- 从不在服务区吃饭，买点东西车上边开边吃。
我不禁有些困惑： 中国经济那么发达了么，时薪400元都成了常态？全民健身搞得那么好了吗，人均一个铁腰？时间意识都那么强了吗，人均消防队员或急救医生？
网络就是这样，撕裂的双方各站一方：客观事实不重要，坚持己见最重要。
尽管如此，我们还是能找到3个绝佳场景，去观察消费者的理性决策。这三个绝佳场景就是：
- 家里一台油车、一台电车的消费者：日常用车肯定是电车，那么长途就会开油车吗？
- 理想ONE用户：会在高速服务区充电吗？
- 能换电的蔚来车主：会买70度还是100度电池？
绝佳场景1： 油车双持的消费者，长途开油车吗？
油车车主，增持一辆电车。想法很简单：开长途有油车保底，所以买电车的决策更加果断。
一个典型场景：350公里单程的往返，500公里的NEDC续航，中途与目的地需要充3次电。
车主的额外时间成本是：充电时间与潜在的里程焦虑；额外收益是400元电费。
在买车之前，这种典型场景他想的肯定是用油车保底。我实际观察到的情况是：在用电车进行一次成功的试探后，除非极其特殊的情况，他就不再开油车了，这种长途场景也开电车了。
我们可以看到，这些经济水平远超中位数的消费者，他们每小时的时间价值也只有400/3=133元。注意，这并不代表时薪，因为时薪是指工作的8小时，而开车、充电可以在休息时间。
那么油车的意义仅存在于：
- 在购买电车之前，帮助消费费打消本来就是臆想出来的焦虑。
- 进行超长途的自驾旅行，这是一个可能三五年才能成功实施一次的愿望 —— 然而，愿望是让我们保持热爱生活的必需品。
绝佳场景2：理想ONE用户在高速服务区充电吗
理想ONE的纯电续航是主流纯电动车的1/3至1/4，考虑到里程的掐头去尾效应、进出服务区的额外时间成本，它在高速服务区补能的单位时间成本比纯电动车更高。
但我在高速服务区频繁见到理想ONE充电，几乎与见到蔚来的频率差不多（也许是理想ONE车主更有信心开长途）。经过交谈发现，他们并不是偶尔来充一次玩，而是开长途日常都会充电；也不是中途只充一次，而是累了就多休息一下，能充就充。
如果真的是这种充电习惯，那还不如直接买纯电车算了，还更节省时间一些。当然，前文也提到了：消除臆想出来的里程焦虑、保留很难实施的出行旅行愿望，也是支撑我们热爱生活的必要条件！这么一想，增程式的那台发动机尽管平时用得不多，但意义却很深远？
在网上敲键盘时说自己1小时比400元值钱，那是可以随便乱说的事情。但真的要到自己掏腰包的时候、真的面临用油还是用电选择的时候，大部分人的1小时成本还不到100元吧？？？
能省就省，谁愿意与钱过不去呢？
就算时间成本最高的消防队员与急救医生，他们也只是紧急情况下的时间才值钱啊，而不是365天*24小时都值钱。
绝佳场景3：蔚来车主买70度还是100度
2019年买iPad mini5时，256G的缺货所以才买了64G的。三年用下来，从来没有发生过“容量焦虑”的事情，但在购买之前我却一直觉得64G不够用……
电动车也有类似的现象，除了我这种经常开长途的，大部分人用500公里续航的电动车足矣。但是，车是一个大件，买了要用很多年，很多人会想：就算现在用不到，将来也许能用到呢？
在这种想法的刺激之下，大部分车主买电动车，在预算充足的前提下，还是买续航尽可能高的！
而蔚来不太一样，有两个特点：
- 70度电池，可以加钱升级为100度的。
- 70度电池，可以临时租100度的应付长途旅行。
换电这个功能，让消费者对自己的需求更理性，帮助消费者在做决策阶段更容易打消臆想出来的焦虑。
当然，我觉得400公里还是有点少……但是，考虑到换电的便利性，蔚来的400公里相当于其它电车的500公里吧！
这事你可以问问保时捷和奔驰…
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