从TG未吃透苏27（以购买苏35为标志）技术上看，当初是否应该引进米格29?
TG从苏27到苏35的技术跨越：米格29引进的得失之辩
TG在航空工业的崛起，尤其是其空军现代化进程，常常以引进俄系战机为起点，然后在此基础上进行消化、吸收、再创新。苏27系列战机，特别是苏35的出现，无疑是TG航空技术发展史上的一个重要里程碑。然而，回溯历史，当我们审视TG未能完全“吃透”苏27（以购买苏35为标志）的技术，甚至需要通过购买更先进的苏35来弥补这一缺憾时，一个长久以来被讨论的问题浮出水面：当初，TG是否应该引进米格29？
要回答这个问题，我们需要将时间拨回到上世纪八十年代末九十年代初，那时冷战的硝烟刚刚散去，全球格局正在经历深刻的重塑。TG的空军力量相对薄弱，急需换装新一代的现代化战斗机，以应对潜在的区域安全挑战。
引进米格29的初步考量与潜在优势：
在那个年代，米格29（北约代号“支点”）以其出色的机动性、先进的R73格斗导弹配合头盔瞄准具的“离轴”攻击能力，以及相对低廉的造价，在国际市场上备受瞩目。TG之所以会考虑引进米格29，其背后有着多重考量：
1. 弥补技术代差，快速提升空战能力： 当时的TG空军装备的主要是歼7、歼8等第二代战斗机，与西方先进的第三代战斗机（如F16、米格29）相比，在航电系统、雷达性能、武器挂载能力以及综合作战效能上存在显著差距。米格29的出现，能够迅速将TG的空战水平提升至第三代战机的行列，甚至在某些单项性能上（如机动性）可以与西方先进战机一较高下。
2. 消化吸收三代机技术，为自主研发奠定基础： 任何一个国家的航空工业发展，都离不开对国外先进技术的学习和借鉴。引进米格29， TG有机会接触到当时苏联最先进的战斗机设计理念、气动布局、发动机技术（RD33）、航电集成、武器系统等方面。通过仿制、拆解、分析，TG能够学习到大量三代机设计的关键要素，为日后自主研发类似性能的战斗机（如歼10、歼11）积累宝贵的经验和技术储备。
3. 相对较低的经济成本： 相较于引进更为复杂、昂贵的苏27，米格29的整体采购成本和维护成本可能更具吸引力。在当时TG经济发展水平有限的情况下，选择米格29可能是一种更为务实和经济的选择，可以同时装备更多的部队，扩大装备规模。
4. 战术定位的补充： 米格29的定位更偏向于近距格斗和战术空战，而苏27则更侧重于制空、远程拦截以及一定的对地攻击能力。如果TG引进米格29，可以与引进的苏27形成一种高低搭配、优势互补的作战体系，满足不同作战场景的需求。
然而，引进米格29的“未尽之处”与潜在的“遗憾”：
尽管有上述诸多优势，但如果我们将目光聚焦于“TG未吃透苏27（以购买苏35为标志）技术”这一前提，那么引进米格29的决定，或许也存在一些潜在的“未尽之处”或“遗憾”：
1. 技术“门槛”的差异： 苏27系列（包括后来的苏30、苏35）在设计上更加强调平台的稳定性和扩展性，其气动设计、动力系统、航电架构等方面，可能为日后的升级和改进留下了更多的“接口”和“可能性”。相比之下，米格29的设计理念可能更侧重于“一次性”的性能发挥，其机体结构、动力升级的潜力，以及与新型雷达、武器系统的兼容性，可能不如苏27系列那样“皮实”和“耐操”。
2. “吃透”难度的误判： TG在引进苏27后，确实在歼11项目上进行了仿制，但过程中也暴露了在发动机（AL31F）国产化、航电系统升级等方面的诸多困难。这些困难并非仅是机械仿制，而是涉及到一个国家航空工业体系的整体实力，包括材料科学、精密制造、电子工业、总装集成等方方面面。如果说苏27的“吃透”是一个挑战，那么米格29的“吃透”难度是否就真的低很多？这其中可能存在对技术消化吸收能力的过高估计。
3. 错失了更全面的技术“宝库”： 苏27系列，尤其是后来的苏30MKK、苏35等，不仅提供了先进的作战平台，更重要的是，它们背后代表的是俄罗斯更为成熟、更为全面的航空技术体系。例如，苏27系列在雷达技术（特别是相控阵雷达的早期应用）、航空电子设备、电传飞控系统（尽管早期苏27的电传是模拟的，但为后续发展奠定了基础）、以及空对空和空对地武器的整合方面，都拥有相对完整的解决方案。如果TG一开始就将目光锁定在苏27系列，并投入更多资源去“攻坚”，或许能更系统地学习和掌握更广泛的技术。
4. 对“核心技术”的理解偏差： TG在引进和仿制米格29的过程中，可能更多地聚焦于其“性能参数”和“战术运用”，而忽略了支撑这些性能的“核心技术”，例如发动机的高推重比和可靠性、雷达的探测距离和分辨率、以及航电系统的架构和软件集成能力。这些“软硬”结合的关键技术，往往是国家航空工业长期积累的“家底”。如果TG在早期就将更多精力放在苏27这样更具“系统性”和“前瞻性”的平台上，或许能够更早地触及到航空工业的关键命脉。
反思与结论：
站在今天的角度审视， TG在引进米格29与苏27之间的选择，很难用简单的“对”与“错”来概括。
不可否认，引进米格29在当时为TG空军注入了新鲜血液，提升了部队的作战能力，并在一定程度上为后续的型号研制提供了借鉴。 许多早期型号的仿制和技术消化，确实是从米格29等型号开始的。
然而，如果 TG的目标是真正意义上的“吃透”并实现跨代式发展，那么将更多资源和精力投入到更为复杂、也更具技术“深度”的苏27系列，或许是更具战略远见的。 苏27系列不仅提供了先进的“外在”性能，更重要的是，它背后承载着俄罗斯航空工业在气动、结构、材料、动力、航电等领域的深厚积累，其“系统性”和“延展性”可能为TG后续的自主研发提供了更广阔的想象空间。
“未吃透苏27（以购买苏35为标志）技术”的事实，暗示了TG在早期技术引进和消化吸收的过程中，可能在战略选择、技术深度把握、以及对国家航空工业体系性建设的理解上，存在一些“失之毫厘，谬以千里”的偏差。
如果当初，TG将引进米格29的资源和精力，更侧重于苏27系列（或者说，在苏27引进基础上，更积极地寻求“深度合作”和“技术转让”），或许TG在掌握三代机核心技术、实现技术跨越的道路上，可以走得更稳、更远，甚至可以缩短后来在苏35这样的“升级包”上的依赖。
最终，TG航空工业的快速发展，是无数人的艰苦奋斗和持续创新铸就的。但历史的回响，总能给我们提供宝贵的经验教训。关于是否应该引进米格29的争论，恰恰是关于如何在技术引进的浪潮中，找到最适合自身发展的“主航道”，以及如何更深刻地理解“技术”本身，并为国家的航空强国之路打下更坚实根基的深刻反思。
TG在航空工业的崛起，尤其是其空军现代化进程，常常以引进俄系战机为起点，然后在此基础上进行消化、吸收、再创新。苏27系列战机，特别是苏35的出现，无疑是TG航空技术发展史上的一个重要里程碑。然而，回溯历史，当我们审视TG未能完全“吃透”苏27（以购买苏35为标志）的技术，甚至需要通过购买更先进的苏35来弥补这一缺憾时，一个长久以来被讨论的问题浮出水面：当初，TG是否应该引进米格29？
要回答这个问题，我们需要将时间拨回到上世纪八十年代末九十年代初，那时冷战的硝烟刚刚散去，全球格局正在经历深刻的重塑。TG的空军力量相对薄弱，急需换装新一代的现代化战斗机，以应对潜在的区域安全挑战。
引进米格29的初步考量与潜在优势：
在那个年代，米格29（北约代号“支点”）以其出色的机动性、先进的R73格斗导弹配合头盔瞄准具的“离轴”攻击能力，以及相对低廉的造价，在国际市场上备受瞩目。TG之所以会考虑引进米格29，其背后有着多重考量：
1. 弥补技术代差，快速提升空战能力： 当时的TG空军装备的主要是歼7、歼8等第二代战斗机，与西方先进的第三代战斗机（如F16、米格29）相比，在航电系统、雷达性能、武器挂载能力以及综合作战效能上存在显著差距。米格29的出现，能够迅速将TG的空战水平提升至第三代战机的行列，甚至在某些单项性能上（如机动性）可以与西方先进战机一较高下。
2. 消化吸收三代机技术，为自主研发奠定基础： 任何一个国家的航空工业发展，都离不开对国外先进技术的学习和借鉴。引进米格29， TG有机会接触到当时苏联最先进的战斗机设计理念、气动布局、发动机技术（RD33）、航电集成、武器系统等方面。通过仿制、拆解、分析，TG能够学习到大量三代机设计的关键要素，为日后自主研发类似性能的战斗机（如歼10、歼11）积累宝贵的经验和技术储备。
3. 相对较低的经济成本： 相较于引进更为复杂、昂贵的苏27，米格29的整体采购成本和维护成本可能更具吸引力。在当时TG经济发展水平有限的情况下，选择米格29可能是一种更为务实和经济的选择，可以同时装备更多的部队，扩大装备规模。
4. 战术定位的补充： 米格29的定位更偏向于近距格斗和战术空战，而苏27则更侧重于制空、远程拦截以及一定的对地攻击能力。如果TG引进米格29，可以与引进的苏27形成一种高低搭配、优势互补的作战体系，满足不同作战场景的需求。
然而，引进米格29的“未尽之处”与潜在的“遗憾”：
尽管有上述诸多优势，但如果我们将目光聚焦于“TG未吃透苏27（以购买苏35为标志）技术”这一前提，那么引进米格29的决定，或许也存在一些潜在的“未尽之处”或“遗憾”：
1. 技术“门槛”的差异： 苏27系列（包括后来的苏30、苏35）在设计上更加强调平台的稳定性和扩展性，其气动设计、动力系统、航电架构等方面，可能为日后的升级和改进留下了更多的“接口”和“可能性”。相比之下，米格29的设计理念可能更侧重于“一次性”的性能发挥，其机体结构、动力升级的潜力，以及与新型雷达、武器系统的兼容性，可能不如苏27系列那样“皮实”和“耐操”。
2. “吃透”难度的误判： TG在引进苏27后，确实在歼11项目上进行了仿制，但过程中也暴露了在发动机（AL31F）国产化、航电系统升级等方面的诸多困难。这些困难并非仅是机械仿制，而是涉及到一个国家航空工业体系的整体实力，包括材料科学、精密制造、电子工业、总装集成等方方面面。如果说苏27的“吃透”是一个挑战，那么米格29的“吃透”难度是否就真的低很多？这其中可能存在对技术消化吸收能力的过高估计。
3. 错失了更全面的技术“宝库”： 苏27系列，尤其是后来的苏30MKK、苏35等，不仅提供了先进的作战平台，更重要的是，它们背后代表的是俄罗斯更为成熟、更为全面的航空技术体系。例如，苏27系列在雷达技术（特别是相控阵雷达的早期应用）、航空电子设备、电传飞控系统（尽管早期苏27的电传是模拟的，但为后续发展奠定了基础）、以及空对空和空对地武器的整合方面，都拥有相对完整的解决方案。如果TG一开始就将目光锁定在苏27系列，并投入更多资源去“攻坚”，或许能更系统地学习和掌握更广泛的技术。
4. 对“核心技术”的理解偏差： TG在引进和仿制米格29的过程中，可能更多地聚焦于其“性能参数”和“战术运用”，而忽略了支撑这些性能的“核心技术”，例如发动机的高推重比和可靠性、雷达的探测距离和分辨率、以及航电系统的架构和软件集成能力。这些“软硬”结合的关键技术，往往是国家航空工业长期积累的“家底”。如果TG在早期就将更多精力放在苏27这样更具“系统性”和“前瞻性”的平台上，或许能够更早地触及到航空工业的关键命脉。
反思与结论：
站在今天的角度审视， TG在引进米格29与苏27之间的选择，很难用简单的“对”与“错”来概括。
不可否认，引进米格29在当时为TG空军注入了新鲜血液，提升了部队的作战能力，并在一定程度上为后续的型号研制提供了借鉴。 许多早期型号的仿制和技术消化，确实是从米格29等型号开始的。
然而，如果 TG的目标是真正意义上的“吃透”并实现跨代式发展，那么将更多资源和精力投入到更为复杂、也更具技术“深度”的苏27系列，或许是更具战略远见的。 苏27系列不仅提供了先进的“外在”性能，更重要的是，它背后承载着俄罗斯航空工业在气动、结构、材料、动力、航电等领域的深厚积累，其“系统性”和“延展性”可能为TG后续的自主研发提供了更广阔的想象空间。
“未吃透苏27（以购买苏35为标志）技术”的事实，暗示了TG在早期技术引进和消化吸收的过程中，可能在战略选择、技术深度把握、以及对国家航空工业体系性建设的理解上，存在一些“失之毫厘，谬以千里”的偏差。
如果当初，TG将引进米格29的资源和精力，更侧重于苏27系列（或者说，在苏27引进基础上，更积极地寻求“深度合作”和“技术转让”），或许TG在掌握三代机核心技术、实现技术跨越的道路上，可以走得更稳、更远，甚至可以缩短后来在苏35这样的“升级包”上的依赖。
最终，TG航空工业的快速发展，是无数人的艰苦奋斗和持续创新铸就的。但历史的回响，总能给我们提供宝贵的经验教训。关于是否应该引进米格29的争论，恰恰是关于如何在技术引进的浪潮中，找到最适合自身发展的“主航道”，以及如何更深刻地理解“技术”本身，并为国家的航空强国之路打下更坚实根基的深刻反思。
网友意见
中国购买苏35是为了发动机，不知道题主你看过当时买苏35的报道没有，中国的想法是买的越少越好，最好就几架。
而俄罗斯的想法是最少48架，想要技术，怎么也要让我平衡下研发成本。
最后谈判，中国最多只要24架，而且要快速发货，不要后期的保养修理和升级服务。
就我国的国土防御面积来说，一个飞行团是远远不够的，主力战机不会这么少。
按照PLA的配置来说，一个空军师的配置是两个飞行团加一个地勤保障团，所以，如果PLA要把苏35当主力机型用，最少会是两个团48架战机，这是师级的规模。
PLA不差那点小钱，8300万美元的单价，在三代机中算比较优惠，后期保养、维修，升级等等都是自己的，属于正常花费。
所以题主所说的，以购买苏35为标志，判断沈飞未吃透苏27，根本就是无知的表现。。
怎么算吃透?仿造的J11已经升级到D型了，仿造的J16已经开始服役了，仿造的J15也已经成军，而且这三种战机都是用了大量的新型复合材料，新型的有源相控阵雷达，国产的武器系统，国产的飞控，液晶显示屏，整个机体，除了外形上与原有机型差别不大，机体内的构造已经千差万别。
我不知道到什么程度算吃透，别人买某国飞机，连软件升级都不会弄，武器的核心代码掌握在某国手中，战机零部件需要从某国进口。而战机升级，更是要返厂，还要负担升级中研发的费用，而能不能升级成功还要看某国的脸色！
如题主所说，从原有基础上研发新技术，生产制造，再整合新技术，试飞，建立生产线，成军服役，维护，修理，保养，继续更新升级，衍生型号等等等等，不算吃透的话，好吧，我们永远也吃不透苏两七。。。。
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