奥迪 A4L/A6L/A8L 三款车的行驶品质相差多少？
底盘的“功底”：扎实、稳重，但风格不同
首先，我们得明白一个基石性的概念：底盘的扎实感和稳定性。奥迪一向以其稳健的底盘著称，这三款车自然也继承了这一点。但具体到“功底”的展现方式，它们就有区别了。
奥迪A4L：灵活的运动感与日常舒适的平衡点。
A4L 作为这个家族里的“小弟”，在底盘调校上，更倾向于为驾驶者提供一种相对直接和灵活的操控感受。它的底盘整体感觉是比较紧绷的，传递给你的路面信息是比较清晰的。过弯时，侧倾控制做得不错，悬挂支撑性也足够，让你对车身的动态有信心。你可以感觉到车轮与地面的“交流”比较多，这在一定程度上增加了驾驶的乐趣。
但这种“清晰”并不等于“颠簸”。奥迪在处理细碎颠簸的时候，还是做得比较到位的，不会让你觉得不舒服。只不过，当遇到大的起伏或者坑洼时，你依然能感受到一些冲击力传递上来，这是一种为了保证运动感而做出的妥协。总的来说，A4L 的底盘是试图在运动和舒适之间找到一个比较好的平衡，它更适合那些喜欢偶尔自己开开，享受一下路感的车主。
奥迪A6L：行政商务的“舒适牌”与均衡性。
到了A6L，车身尺寸明显更大，其定位也转向了商务接待和家庭用户。这时候，底盘调校的重心就明显向舒适性倾斜了。A6L 的底盘给人的感觉是更加厚重、更加从容。它过滤路面信息的能力明显比A4L要强，特别是对于细碎颠簸的处理，仿佛有一层“滤网”在你和路面之间。
过弯时，你不再会期望它能提供A4L那种紧抓地面的操控感，而是感受到一股稳健的力量在支撑着车身，侧倾被控制在一个相对柔和的范围内，让你感觉更安心而不是更兴奋。它更擅长的是在高速巡航时，那种“吸”在地面上的扎实感，让你对前方一望无际的道路充满信心。A6L 的底盘是一种“润物细无声”的舒适，它不会给你太多惊喜，但会给你一种稳定可靠的信心，这是行政级座驾应有的风范。
奥迪A8L：极致的舒适与从容，甚至有点“飘”的艺术。
作为奥迪的旗舰，A8L 的行驶品质是整个家族的巅峰，它的追求是极致的舒适、平稳，甚至是一种“凌驾于路面之上”的感受。A8L 通常会配备空气悬挂，这已经是它舒适性的“硬件保证”。
当你坐进A8L，踩下油门，然后驶过任何路况，你最直观的感受就是“静”和“软”。空气悬挂能非常有效地吸收路面的颠簸，无论是细碎的还是突如其来的，你几乎都不会感受到车身的起伏。它更像是在路面上“滑行”，而非“行驶”。转向也更加轻盈，让你不需要太多力气就能精准地控制方向。
这种极致的舒适，有时候也会带来一种“脱离感”。对于那些追求人车沟通、喜欢感知路面变化的驾驶者来说，A8L 的这种“飘”可能反而会让他们觉得有点隔阂。但对于大多数追求顶级乘坐体验的用户来说，这种“隔阂”正是他们所需要的——让驾驶变得轻松，让乘坐变得享受。
NVH 的“隔绝”功夫：层层递进的静谧
除了底盘的滤震能力，NVH（Noise, Vibration, Harshness，即噪音、振动和不适感）是衡量行驶品质另一个关键指标，也是奥迪这三款车之间差距最明显的领域之一。
奥迪A4L：良好的日常静谧性。
A4L 作为一款入门豪华轿车，其NVH表现已经相当不错。在城市道路上，它能很好地隔绝大部分来自路面和风的噪音，发动机的噪音在你正常驾驶时也不会显得突兀。但是，当速度提升到一定程度，或者路面状况变得糟糕时，你还是能听到一些风噪和胎噪渗透进来，发动机在高转速时的声音也会比较明显。这表明它在NVH上的投入是符合其定位的，为日常使用提供了足够舒适的环境。
奥迪A6L：更强的静谧隔绝能力。
A6L 在NVH方面明显下了更多功夫。它采用了更好的隔音材料，更厚的玻璃，以及更精密的密封技术。在城市里，它的静谧性已经达到了一个很高的水准，发动机的噪音几乎被完全屏蔽，风噪和胎噪也控制得非常出色，即便在100km/h巡航时，车内依然非常安静，你可以轻松地与同伴进行低声交谈。当路面起伏时，底盘的隔绝能力配合良好的NVH，让你感觉车厢是一个相对独立、宁静的空间。
奥迪A8L：极致的隔绝，打造“移动会客室”。
A8L 的NVH 是一个“降维打击”。它不仅仅是隔绝噪音，更是要营造一种近乎真空的静谧氛围。你可能会听到别人形容A8L 是“移动的会客室”，这句话很大程度上就来自于其顶级的NVH表现。无论是外界的喧嚣，还是车辆自身的运转声，在A8L的车内都几乎被“抹平”了。你可能需要仔细去听，才能感受到发动机在低转速时的轻微喘息，或者在某些极端的路况下，一丝丝细微的胎噪。它所营造的静谧性，是让你能够彻底放松，专注于谈话或者休息的。这不仅仅是隔音，更是一种对“安静”的极致追求，是行政级豪华轿车最核心的体现之一。
动力总成的平顺与线性：感受的细微差异
虽然奥迪的TFSI发动机和S tronic变速箱在技术上是共通的，但调校和匹配上，也会根据车型定位有所差异，影响你对行驶品质的感知。
奥迪A4L：动力响应的“年轻活力”。
A4L 的动力输出，尤其是配备2.0T发动机时，会给你一种相对直接和灵敏的反馈。起步轻快，中段加速有力，配合S tronic变速箱，换挡速度快且平顺，整体感觉比较“紧凑”和“运动”。即使是日常驾驶，你也能感觉到它有一种积极响应你的指令的意愿。
奥迪A6L：动力输出的“从容绅士”。
A6L 的动力输出则更倾向于平顺和线性。油门的响应会稍微柔和一些，变速箱的换挡逻辑也更侧重于平顺性，牺牲了一点点直接的爆发力，换来的是一种更柔滑、更连贯的动力传递。加速的感受更像是一条平缓上升的曲线，而不是一个突然的爆发点，这让你在日常驾驶中感受到的是一种从容不迫的底气。
奥迪A8L：动力传递的“丝绸般顺滑”。
A8L 的动力系统是为极致舒适服务的。即使是同排量的发动机，在A8L上的调校也会更加注重平顺性和静谧性。动力输出几乎找不到任何的顿挫感或突兀感，它就像是被一层厚厚的丝绸包裹着，悄无声息地传递到车轮上。即使深踩油门，发动机的怒吼也会被层层隔绝，你更多感受到的是车速的快速攀升，而非动力本身的激进。
总结一下它们之间的“相差”程度：
底盘：
A4L 的“运动均衡”与 A6L 的“商务舒适”有明显区分。A4L 更让你感受到路面，A6L 更让你隔离路面。
A6L 与 A8L 的差异，则体现在“舒适”的层级上。A6L 的舒适是“厚重”，而 A8L 的舒适是“飘逸”和“极致隔绝”。
NVH：
这是差距最明显的方面。A4L 达到同级别优秀水平，A6L 在此基础上大幅提升，A8L 则将 NVH 推向了“奢侈品”的境界，几乎将外界的声音完全屏蔽。
动力平顺性：
A4L 的动力反馈更直接，A6L 和 A8L 都向平顺性倾斜，但 A8L 是将平顺性和静谧性做到了极致。
简单来说，如果你要问它们“差多少”，就像是在问你“一杯好茶、一壶陈酿、一瓶顶级烈酒”哪一个更好。它们都是好东西，但满足的需求、带来的感受是截然不同的。
A4L 像是你的一个精干、有活力的年轻伙伴，能陪你玩乐，也能载你出行，日常代步足够，偶尔撒撒野也没问题。
A6L 就像是你一位成熟稳重的商务伙伴，在处理工作场合和接待客人时，能给你足够的体面和气场，同时在家庭使用时也显得从容不迫。
A8L 则是一位极其讲究生活品质的绅士，他的人生哲学就是享受，把所有不适都化解于无形，让你只感受到极致的尊贵和宁静。
所以，它们之间的相差，不是简单的分数高低，而是不同取向下的差异化发展，是奥迪在不同细分市场对“行驶品质”的理解和投入的体现。 选择哪一款，很大程度上取决于你对“行驶品质”的定义和你的实际用车需求。
网友意见
就我的体验而言，虽然A4与A6两者的定价差距，远远小于A6与A8之间的定价差距，但就驾乘质感来说，A4与A6的落差却是远大于A6与A8的。
打个比方，如果在奥迪体系内，A8的行驶质感算满分100分，而A4算及格60分的话，那A6的得分绝不会是介于两者之间的80分，而是起码能拿90分以上。
这虽然与“一分钱一分货”的大众认知相违背，但其实也是符合工业体系中产品质量与成本之间的关联曲线。
大概意思就是，想让产品质量从及格达到优秀，可能需要多花的成本远比想象中少，就能换来非常可观的进步幅度；然而要是想让产品质量从优秀达到完美，那哪怕需要提升的幅度微乎其微，要花的成本也多了去了。
当然，A8在驾乘表现上不能抛离A6很多，除了上述原因外，也有A8在国内因为Audi AI功能并未开通，所以相关的AI active suspension，也就是智能动态底盘也并未装备的因素在影响。
AI active suspension可以说是当下少数几款领先的、基于48V电子架构而打造的、涵盖了包括“魔毯”、主动防倾甚至是部分主动安全（比如侦测到侧碰即将发生时，能抬起一侧车身，以更坚固的门槛梁应对碰撞）功能在内的智能化底盘控制系统，虽然也是出于所在地区原因，笔者尚未有机会体验，但可以想象（基于体验过大众集团旗下带主动防倾、最新代目空气悬挂系统等功能的高端车型），其所能给予A8的性能提升绝对是明显的，尤其是考虑到A8本身机械素质就不差。
长话短说，如果非常在意行驶品质，虽然A8绝对是三者中最优，但A6性价比绝对是最高的，也是笔者最推荐的选择。
如果横向对比的话，A6的行驶品质要优于现款E级（不少），与现款5系各有所长，不相上下。
这个问题我能回答
A8，以前公司给我配的车是一个老款的A8，开的时间不是很长，几个月后老板要回去了。还有W12的版本，坐过几天，跑长途出差的，自己也开了一小段练了一下。
A6，自己家车子就是A6，这一代的是自己家的，上一代的是同事家的，上上一代的是公司的，都开过。
A4，公司同事的，自己开了一下子，也就是练了一会儿而已。
说区别吧：其实主要的区别就三个点：舒适感，行驶质感、动态表现。
说什么发动机数据的、配置信息的，都没什么直观感受的，参数只是一方面，和实际感觉差的很多的。
A8：舒适感很好，不紧不慢，感觉车子特别重，压在地面上，稍微有点奔驰S开船一样的感觉，隔音滤震顺滑程度都很好，开车不开音乐或者广播，上高速很容易睡着，尤其是在冬天开着座椅加热的时候。后排前排都一样。W12的感觉即使多了一份从容度，动力深不见底，而且发动机一点都不累的感觉，普通司机也就只能开出这个车一半的力量最多了，反正上路即使庖丁解牛，感觉从容不迫绰绰有余的感觉。
A6：开起来有风噪，这一代的车子低速感觉车子很灵活，上一代的车子低速的感觉就是小号A8的感觉，上上一代的也是这样的感觉。上了高速，音滤震顺滑比A8有车距，感觉不如A8那么完善，但是已经算是很好了。尤其是越开越快的时候，会很有信心，在颠簸路面，软基路面的时候，车子在地面的贴服度很好。如果说A8的理想行驶品质是熨平地面起伏的话，A6的理想行驶品质就是贴着地面起伏，不飘起来。
A4：A4开的相对较少，感觉就是比普通的中级车动力好、隔音好、配置高、做工品质好。奥迪全系都是2.0T起步的，别只看最大功率，扭矩曲线更重要，所以A4以上，哪怕是150马力的，动力表现也比普通的凯美瑞雅阁帕萨特这样的强一些的，不会存在动力不足。
最后就是空间：A8躺着翘二郎腿，A6坐着翘二郎腿，A4坐着盘腿翘脚尖。
四驱奥迪和前驱奥迪基本上是两个车。这点无论从我的个人体验、与媒体朋友的交流以及各种评测中都得到了引证。
所以即使单看A4L，目前四驱和高低功率搭配出了3种结果，它们之间的驾驶体验差异其实不小。A6L也有同样的情况…不能拿某一款来代表整个车系，常看38号的朋友应该也知道这点。
简单分享个人体验的几款特定配置：
低配A4L B9，2017款 40TFSI。前驱车的特性明显，转向虚位很大，我个人认为属于不太好开的车了，不如同价位的顶配迈腾。另外标配的座椅没有肩部支撑，长距离开肩膀很容易累。个人评价40分。
四驱A4L没开过，这里分享两个相近的车：
A4 allroad，它和A4L 45TFSI quattro同动力总成，考虑到quattro ultra的四驱系统，应该和20款以后的A4L驾驶体验差不多，相对高一点的离地间隙应该比A4L更舒适一点。转向手感正常，基本符合一个奥迪平均水平，底盘滤震效果还行，支撑性也OK。DL382在2、3挡之间突然收油的话会有顿挫，其余时间感觉不到变速箱的存在。除了急加速体现出了明显的前驱车特性之外，总体好评。个人评价75分。
A5 45TFSI quattro很早就，试驾过，并且也是这款车的前车主。这应该是车身刚性更好一些的顶配A4L（因为轴距短）。底盘很整，悬挂比较硬，路感清晰，支撑性不错，当然舒适性比较一般。冠状齿的quattro系统偏后驱，搭配高功率的动力总成基本上挑不出什么毛病来。个人评价80分。
A6L没开过，这里分享一下A6 allroad
本就不错的底盘素质搭配空气悬挂，EA839+双离合，整体驾驶体验非常丝滑。空气悬挂极好的兼顾了舒适与运动特性，而动力充沛的发动机又给了这台车非常不错的加速能力。到现在为止A6 allroad是我主观驾驶体验最好的车之一，战胜了很多更贵的车。国产的A6L 55TFSI选装空气悬挂后应该和它体验相近。个人评价可以给到90分以上。
A8L 55TFSI quattro，这车太稳了，开着没啥意思。发动机虽然还是那个EA839，但因为车重也可能因为调教，加速没什么激情。底盘也没有想象中舒服，没觉得比A6 allroad的舒适性更好。据说有后轮主动转向，但掉头了几次也没感觉出来。这车仅就驾驶体验来说，我个人觉得大概也就75分。
个人观点，以上
类似的话题
-
说起奥迪的“L”系列，A4L、A6L、A8L，这三款车可以说是定位从入门级豪华到行政级豪华的代表，它们之间的行驶品质差异，绝不是简单地“一个比一个好”那么直观，而是渗透在方方面面，从底盘的调校逻辑，到 NVH 的极致追求，再到动力的输出特性，都各有侧重，也都烙印着奥迪品牌家族化的基因，但又有着各自的............. -
这个问题其实挺有意思的，它背后涉及到多个层面的考量，从市场需求、产品定位到成本控制等等。咱们就来掰扯掰扯，为什么在路上看到的奥迪A4L和A6L，大多数都是中低配的版本，那些高配的、性能爆表的车型反倒跟“稀有动物”似的。首先，得从咱们国内的汽车消费市场说起。1. 购车预算是硬道理，性价比是王道： .............
-
这个问题问得相当到位，很多想买奥迪的朋友都会纠结。三十多万的A4L和三十多万的A6L，虽然都是奥迪，但开起来的感受确实有不小的差异，这可不是简单加个“L”就能弥补的。咱们就掰开了揉碎了聊聊，尽量说得接地气一些。首先，最直观的感受就是“体型”带来的不同。 A4L： 你可以把它想象成一个身手矫健的年.............
-
奥迪A4L四驱车，严格来说，它更像是一款运动型豪华轿车，而非纯粹的“性能车”。这其中的区别，值得我们好好聊聊。要界定一辆车是否算作“性能车”，往往需要从几个关键维度来考量：动力输出、操控极限、刹车性能、底盘调校以及整体的驾驶乐趣营造。性能车的极致追求是“快”和“准”，能在赛道上驰骋，或者在蜿蜒的山路.............
-
看到奥迪A4L这降幅，确实让人心动，尤其是当它和亚洲龙在价格上差距缩得很小时，很多人会发出“为什么还有人选择亚洲龙？”的疑问。这个问题其实挺有意思的，不光是看表面价格那么简单，这里面牵扯到很多消费者购车时的真实考量和品牌定位的差异。咱们一层一层地捋捋。首先，价格接近不等于价值对等：虽然数字上A4L优.............
-
.......
-
好，咱们抛开面子不谈，单论产品力，奥迪A4L和沃尔沃S60这俩德系和瑞典的代表，到底谁更对得起咱们的钱包，这个事儿我觉得可以好好掰扯掰扯。说实话，这两款车都是C级车的黄金选手，级别相同，定位也都很清晰，但骨子里却有着截然不同的性格。所以，“哪个更值得买”这个问题，其实很大程度上取决于你更看重什么。咱.............
-
这辆13年的奥迪A4L，3万块钱，公司营转非，还有9年报废期，车况又好，听起来确实挺吸引人的。但咱们得把它掰开了揉碎了看看，值不值得入手，得从几个方面好好捋一捋。首先，价格层面：3万块钱的奥迪A4L，这价格是真的香！13年的A4L，市场价肯定不止这个数。一般情况下，这个年份和车况的A4L，就算公里数.............
-
奥迪A4L，这个曾经在中国市场叱咤风云的B级车标杆，如今销量下滑的境遇，确实让不少人感到意外，甚至有些扼腕。要分析它销量“惨淡”的原因，不能简单地说一两句话就能概括，需要从多个维度，结合市场环境、产品竞争力以及消费者的变化来看。首先，我们得承认，“惨淡”这个词也许有点重，A4L依然有它的忠实拥趸，销.............
-
想在这两者之间做选择，确实是个甜蜜的烦恼，因为亚洲龙和奥迪A4L代表了两种截然不同的购车理念。一个是日系家用舒适的标杆，一个是德系运动豪华的入门级代表。要说清楚哪个更适合你，咱们得掰开了揉碎了好好聊聊。先来说说亚洲龙，这位“舒适大空间”的代表。想象一下，您坐进亚洲龙的车里，首先被抓住的可能是它那份沉.............
-
咱们今天就来掰扯掰扯，凯美瑞和奥迪A4L，这俩放在一块儿，是不是真有那点“可比性”？很多人一听，可能就直接摇头了：“一个丰田，一个奥迪，这还用比吗？” 好像一个街边小馆子，一个米其林三星，根本不是一个段位的。但话说回来，生活里很多事情，就像这俩车，看似差异巨大，细琢磨起来，又好像有那么点儿意思。首.............
-
您好！很高兴能为您解答关于奥迪A4L中期改款（2020款）与19款的选择问题。这确实是一个不少消费者在购车时会纠结的环节，毕竟改款车型往往意味着一些升级和优化。咱们就从几个关键点来详细聊聊，帮您做出更明智的判断。首先，我们需要明确一点：2020款奥迪A4L是奥迪A4L（B9平台）的中期改款车型，而1.............
-
嗨，这个问题问得好！不少女生在考虑人生第一辆车时，确实会在雅阁和奥迪A4L之间纠结。这俩车呢，可以说各有千秋，都很优秀，但侧重点不太一样。要说哪个更适合你，咱们得把它们掰开了揉碎了聊聊。先说说咱们的“国民家轿”——本田雅阁。雅阁这车，我身边开的朋友不少，大家对它的评价都挺高的。你可以把它理解成那种“.............
-
2020款奥迪A4L砍掉MMI旋钮这件事，究竟是进步还是退步？说起奥迪，绕不开的肯定就是那套曾经被奉为经典的MMI（Multi Media Interface）人机交互系统，尤其是那个触感细腻、操作逻辑清晰的旋钮，简直是不少车主的“指尖宠儿”。然而，就在2020款奥迪A4L的更新换代中，这枚承载了太.............
-
95后第一部车，选奥迪A4L还是雷克萨斯ES200，这俩可都是咱们这个年纪里相当有代表性的选项了。说实话，这俩车各有各的招数，就像你买衣服，一个是潮流款，一个是经典款，得看你到底想要啥范儿。先说说奥迪A4L吧。95后嘛，咱们这代人，总的来说，还是比较追求“面子”和“科技感”的。奥迪A4L在这方面就拿.............
-
最近有朋友问我，她想买辆车，预算在30万左右，看中了雷克萨斯ES200和奥迪A4L。两个都是在这个价位里非常热门的豪华品牌中型轿车，各有各的特点，确实让人有点纠结。今天我就来好好聊聊这两款车，希望能帮大家理清思路。先说说雷克萨斯ES200，它给人的感觉就像是……想象一下，你走进一家高档的咖啡馆，里面.............
-
哎呀，这问题问得可太直接了，也触及到不少人的心坎里了。咱们就敞开了聊聊，雅阁、奥迪A4L、宝马三系这三款车，买了雅阁就真的低人一等吗？首先，得明确一个概念：低人一等，这玩意儿跟车没什么关系，跟人有关。汽车，说到底是个交通工具，它承载我们的出行，满足我们的需求。你可以把它当成一件衣服，一件家具，一件工.............
-
月薪 8500，想养一辆 2020 款奥迪 A4L？这可不是个小数目，得好好算算账。首先，咱们得明确一点，养车不是只看车价，而是包含了一系列持续的开销，而且是“月月都要掏钱”的那种。咱们先掰扯掰扯买车的门槛。2020 款奥迪 A4L，就算是个入门级的配置，二手车价格也得看车况和里程数。我大概查了下，.............
-
这个问题很有意思，也触及到了汽车设计、品牌定位以及消费者心理的几个关键点。我们不妨从几个维度来掰开了聊聊。首先，我们得承认，“好看”与“难看”本身就是一件非常主观的事情。 车评人作为专业观察者，他们的评价往往基于一套相对成熟和市场化的审美标准，但这并不代表所有消费者都买账。为什么丰田的内饰“常常”被.............
-
嘿，兄弟，30万的预算，28岁，想在宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这三款德系豪华品牌中选一辆，这确实是个甜蜜的烦恼。这几款车都是这个价位里非常热门的选择，各有千秋，也都很适合你这个年纪和预算。我给你详细掰扯掰扯，希望能帮你理清思路，选到最合心意的那辆。先说下我给你分析的角度： 品牌调性与个人气质.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有