问题

奥迪 A4L/A6L/A8L 三款车的行驶品质相差多少?

回答
说起奥迪的“L”系列,A4L、A6L、A8L,这三款车可以说是定位从入门级豪华到行政级豪华的代表,它们之间的行驶品质差异,绝不是简单地“一个比一个好”那么直观,而是渗透在方方面面,从底盘的调校逻辑,到 NVH 的极致追求,再到动力的输出特性,都各有侧重,也都烙印着奥迪品牌家族化的基因,但又有着各自的“性格”。

底盘的“功底”:扎实、稳重,但风格不同

首先,我们得明白一个基石性的概念:底盘的扎实感和稳定性。奥迪一向以其稳健的底盘著称,这三款车自然也继承了这一点。但具体到“功底”的展现方式,它们就有区别了。

奥迪A4L:灵活的运动感与日常舒适的平衡点。
A4L 作为这个家族里的“小弟”,在底盘调校上,更倾向于为驾驶者提供一种相对直接和灵活的操控感受。它的底盘整体感觉是比较紧绷的,传递给你的路面信息是比较清晰的。过弯时,侧倾控制做得不错,悬挂支撑性也足够,让你对车身的动态有信心。你可以感觉到车轮与地面的“交流”比较多,这在一定程度上增加了驾驶的乐趣。
但这种“清晰”并不等于“颠簸”。奥迪在处理细碎颠簸的时候,还是做得比较到位的,不会让你觉得不舒服。只不过,当遇到大的起伏或者坑洼时,你依然能感受到一些冲击力传递上来,这是一种为了保证运动感而做出的妥协。总的来说,A4L 的底盘是试图在运动和舒适之间找到一个比较好的平衡,它更适合那些喜欢偶尔自己开开,享受一下路感的车主。

奥迪A6L:行政商务的“舒适牌”与均衡性。
到了A6L,车身尺寸明显更大,其定位也转向了商务接待和家庭用户。这时候,底盘调校的重心就明显向舒适性倾斜了。A6L 的底盘给人的感觉是更加厚重、更加从容。它过滤路面信息的能力明显比A4L要强,特别是对于细碎颠簸的处理,仿佛有一层“滤网”在你和路面之间。
过弯时,你不再会期望它能提供A4L那种紧抓地面的操控感,而是感受到一股稳健的力量在支撑着车身,侧倾被控制在一个相对柔和的范围内,让你感觉更安心而不是更兴奋。它更擅长的是在高速巡航时,那种“吸”在地面上的扎实感,让你对前方一望无际的道路充满信心。A6L 的底盘是一种“润物细无声”的舒适,它不会给你太多惊喜,但会给你一种稳定可靠的信心,这是行政级座驾应有的风范。

奥迪A8L:极致的舒适与从容,甚至有点“飘”的艺术。
作为奥迪的旗舰,A8L 的行驶品质是整个家族的巅峰,它的追求是极致的舒适、平稳,甚至是一种“凌驾于路面之上”的感受。A8L 通常会配备空气悬挂,这已经是它舒适性的“硬件保证”。
当你坐进A8L,踩下油门,然后驶过任何路况,你最直观的感受就是“静”和“软”。空气悬挂能非常有效地吸收路面的颠簸,无论是细碎的还是突如其来的,你几乎都不会感受到车身的起伏。它更像是在路面上“滑行”,而非“行驶”。转向也更加轻盈,让你不需要太多力气就能精准地控制方向。
这种极致的舒适,有时候也会带来一种“脱离感”。对于那些追求人车沟通、喜欢感知路面变化的驾驶者来说,A8L 的这种“飘”可能反而会让他们觉得有点隔阂。但对于大多数追求顶级乘坐体验的用户来说,这种“隔阂”正是他们所需要的——让驾驶变得轻松,让乘坐变得享受。

NVH 的“隔绝”功夫:层层递进的静谧

除了底盘的滤震能力,NVH(Noise, Vibration, Harshness,即噪音、振动和不适感)是衡量行驶品质另一个关键指标,也是奥迪这三款车之间差距最明显的领域之一。

奥迪A4L:良好的日常静谧性。
A4L 作为一款入门豪华轿车,其NVH表现已经相当不错。在城市道路上,它能很好地隔绝大部分来自路面和风的噪音,发动机的噪音在你正常驾驶时也不会显得突兀。但是,当速度提升到一定程度,或者路面状况变得糟糕时,你还是能听到一些风噪和胎噪渗透进来,发动机在高转速时的声音也会比较明显。这表明它在NVH上的投入是符合其定位的,为日常使用提供了足够舒适的环境。

奥迪A6L:更强的静谧隔绝能力。
A6L 在NVH方面明显下了更多功夫。它采用了更好的隔音材料,更厚的玻璃,以及更精密的密封技术。在城市里,它的静谧性已经达到了一个很高的水准,发动机的噪音几乎被完全屏蔽,风噪和胎噪也控制得非常出色,即便在100km/h巡航时,车内依然非常安静,你可以轻松地与同伴进行低声交谈。当路面起伏时,底盘的隔绝能力配合良好的NVH,让你感觉车厢是一个相对独立、宁静的空间。

奥迪A8L:极致的隔绝,打造“移动会客室”。
A8L 的NVH 是一个“降维打击”。它不仅仅是隔绝噪音,更是要营造一种近乎真空的静谧氛围。你可能会听到别人形容A8L 是“移动的会客室”,这句话很大程度上就来自于其顶级的NVH表现。无论是外界的喧嚣,还是车辆自身的运转声,在A8L的车内都几乎被“抹平”了。你可能需要仔细去听,才能感受到发动机在低转速时的轻微喘息,或者在某些极端的路况下,一丝丝细微的胎噪。它所营造的静谧性,是让你能够彻底放松,专注于谈话或者休息的。这不仅仅是隔音,更是一种对“安静”的极致追求,是行政级豪华轿车最核心的体现之一。

动力总成的平顺与线性:感受的细微差异

虽然奥迪的TFSI发动机和S tronic变速箱在技术上是共通的,但调校和匹配上,也会根据车型定位有所差异,影响你对行驶品质的感知。

奥迪A4L:动力响应的“年轻活力”。
A4L 的动力输出,尤其是配备2.0T发动机时,会给你一种相对直接和灵敏的反馈。起步轻快,中段加速有力,配合S tronic变速箱,换挡速度快且平顺,整体感觉比较“紧凑”和“运动”。即使是日常驾驶,你也能感觉到它有一种积极响应你的指令的意愿。

奥迪A6L:动力输出的“从容绅士”。
A6L 的动力输出则更倾向于平顺和线性。油门的响应会稍微柔和一些,变速箱的换挡逻辑也更侧重于平顺性,牺牲了一点点直接的爆发力,换来的是一种更柔滑、更连贯的动力传递。加速的感受更像是一条平缓上升的曲线,而不是一个突然的爆发点,这让你在日常驾驶中感受到的是一种从容不迫的底气。

奥迪A8L:动力传递的“丝绸般顺滑”。
A8L 的动力系统是为极致舒适服务的。即使是同排量的发动机,在A8L上的调校也会更加注重平顺性和静谧性。动力输出几乎找不到任何的顿挫感或突兀感,它就像是被一层厚厚的丝绸包裹着,悄无声息地传递到车轮上。即使深踩油门,发动机的怒吼也会被层层隔绝,你更多感受到的是车速的快速攀升,而非动力本身的激进。

总结一下它们之间的“相差”程度:

底盘:
A4L 的“运动均衡”与 A6L 的“商务舒适”有明显区分。A4L 更让你感受到路面,A6L 更让你隔离路面。
A6L 与 A8L 的差异,则体现在“舒适”的层级上。A6L 的舒适是“厚重”,而 A8L 的舒适是“飘逸”和“极致隔绝”。

NVH:
这是差距最明显的方面。A4L 达到同级别优秀水平,A6L 在此基础上大幅提升,A8L 则将 NVH 推向了“奢侈品”的境界,几乎将外界的声音完全屏蔽。

动力平顺性:
A4L 的动力反馈更直接,A6L 和 A8L 都向平顺性倾斜,但 A8L 是将平顺性和静谧性做到了极致。

简单来说,如果你要问它们“差多少”,就像是在问你“一杯好茶、一壶陈酿、一瓶顶级烈酒”哪一个更好。它们都是好东西,但满足的需求、带来的感受是截然不同的。

A4L 像是你的一个精干、有活力的年轻伙伴,能陪你玩乐,也能载你出行,日常代步足够,偶尔撒撒野也没问题。
A6L 就像是你一位成熟稳重的商务伙伴,在处理工作场合和接待客人时,能给你足够的体面和气场,同时在家庭使用时也显得从容不迫。
A8L 则是一位极其讲究生活品质的绅士,他的人生哲学就是享受,把所有不适都化解于无形,让你只感受到极致的尊贵和宁静。

所以,它们之间的相差,不是简单的分数高低,而是不同取向下的差异化发展,是奥迪在不同细分市场对“行驶品质”的理解和投入的体现。 选择哪一款,很大程度上取决于你对“行驶品质”的定义和你的实际用车需求。

网友意见

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就我的体验而言,虽然A4与A6两者的定价差距,远远小于A6与A8之间的定价差距,但就驾乘质感来说,A4与A6的落差却是远大于A6与A8的。

打个比方,如果在奥迪体系内,A8的行驶质感算满分100分,而A4算及格60分的话,那A6的得分绝不会是介于两者之间的80分,而是起码能拿90分以上。

这虽然与“一分钱一分货”的大众认知相违背,但其实也是符合工业体系中产品质量与成本之间的关联曲线。

大概意思就是,想让产品质量从及格达到优秀,可能需要多花的成本远比想象中少,就能换来非常可观的进步幅度;然而要是想让产品质量从优秀达到完美,那哪怕需要提升的幅度微乎其微,要花的成本也多了去了。

当然,A8在驾乘表现上不能抛离A6很多,除了上述原因外,也有A8在国内因为Audi AI功能并未开通,所以相关的AI active suspension,也就是智能动态底盘也并未装备的因素在影响。

AI active suspension可以说是当下少数几款领先的、基于48V电子架构而打造的、涵盖了包括“魔毯”、主动防倾甚至是部分主动安全(比如侦测到侧碰即将发生时,能抬起一侧车身,以更坚固的门槛梁应对碰撞)功能在内的智能化底盘控制系统,虽然也是出于所在地区原因,笔者尚未有机会体验,但可以想象(基于体验过大众集团旗下带主动防倾、最新代目空气悬挂系统等功能的高端车型),其所能给予A8的性能提升绝对是明显的,尤其是考虑到A8本身机械素质就不差。

长话短说,如果非常在意行驶品质,虽然A8绝对是三者中最优,但A6性价比绝对是最高的,也是笔者最推荐的选择。

如果横向对比的话,A6的行驶品质要优于现款E级(不少),与现款5系各有所长,不相上下。

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这个问题我能回答

A8,以前公司给我配的车是一个老款的A8,开的时间不是很长,几个月后老板要回去了。还有W12的版本,坐过几天,跑长途出差的,自己也开了一小段练了一下。

A6,自己家车子就是A6,这一代的是自己家的,上一代的是同事家的,上上一代的是公司的,都开过。

A4,公司同事的,自己开了一下子,也就是练了一会儿而已。

说区别吧:其实主要的区别就三个点:舒适感,行驶质感、动态表现。

说什么发动机数据的、配置信息的,都没什么直观感受的,参数只是一方面,和实际感觉差的很多的。

A8:舒适感很好,不紧不慢,感觉车子特别重,压在地面上,稍微有点奔驰S开船一样的感觉,隔音滤震顺滑程度都很好,开车不开音乐或者广播,上高速很容易睡着,尤其是在冬天开着座椅加热的时候。后排前排都一样。W12的感觉即使多了一份从容度,动力深不见底,而且发动机一点都不累的感觉,普通司机也就只能开出这个车一半的力量最多了,反正上路即使庖丁解牛,感觉从容不迫绰绰有余的感觉。

A6:开起来有风噪,这一代的车子低速感觉车子很灵活,上一代的车子低速的感觉就是小号A8的感觉,上上一代的也是这样的感觉。上了高速,音滤震顺滑比A8有车距,感觉不如A8那么完善,但是已经算是很好了。尤其是越开越快的时候,会很有信心,在颠簸路面,软基路面的时候,车子在地面的贴服度很好。如果说A8的理想行驶品质是熨平地面起伏的话,A6的理想行驶品质就是贴着地面起伏,不飘起来。

A4:A4开的相对较少,感觉就是比普通的中级车动力好、隔音好、配置高、做工品质好。奥迪全系都是2.0T起步的,别只看最大功率,扭矩曲线更重要,所以A4以上,哪怕是150马力的,动力表现也比普通的凯美瑞雅阁帕萨特这样的强一些的,不会存在动力不足。

最后就是空间:A8躺着翘二郎腿,A6坐着翘二郎腿,A4坐着盘腿翘脚尖。

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四驱奥迪和前驱奥迪基本上是两个车。这点无论从我的个人体验、与媒体朋友的交流以及各种评测中都得到了引证。

所以即使单看A4L,目前四驱和高低功率搭配出了3种结果,它们之间的驾驶体验差异其实不小。A6L也有同样的情况…不能拿某一款来代表整个车系,常看38号的朋友应该也知道这点。

简单分享个人体验的几款特定配置:

低配A4L B9,2017款 40TFSI。前驱车的特性明显,转向虚位很大,我个人认为属于不太好开的车了,不如同价位的顶配迈腾。另外标配的座椅没有肩部支撑,长距离开肩膀很容易累。个人评价40分。

四驱A4L没开过,这里分享两个相近的车:

A4 allroad,它和A4L 45TFSI quattro同动力总成,考虑到quattro ultra的四驱系统,应该和20款以后的A4L驾驶体验差不多,相对高一点的离地间隙应该比A4L更舒适一点。转向手感正常,基本符合一个奥迪平均水平,底盘滤震效果还行,支撑性也OK。DL382在2、3挡之间突然收油的话会有顿挫,其余时间感觉不到变速箱的存在。除了急加速体现出了明显的前驱车特性之外,总体好评。个人评价75分。

A5 45TFSI quattro很早就,试驾过,并且也是这款车的前车主。这应该是车身刚性更好一些的顶配A4L(因为轴距短)。底盘很整,悬挂比较硬,路感清晰,支撑性不错,当然舒适性比较一般。冠状齿的quattro系统偏后驱,搭配高功率的动力总成基本上挑不出什么毛病来。个人评价80分。

A6L没开过,这里分享一下A6 allroad

本就不错的底盘素质搭配空气悬挂,EA839+双离合,整体驾驶体验非常丝滑。空气悬挂极好的兼顾了舒适与运动特性,而动力充沛的发动机又给了这台车非常不错的加速能力。到现在为止A6 allroad是我主观驾驶体验最好的车之一,战胜了很多更贵的车。国产的A6L 55TFSI选装空气悬挂后应该和它体验相近。个人评价可以给到90分以上。

A8L 55TFSI quattro,这车太稳了,开着没啥意思。发动机虽然还是那个EA839,但因为车重也可能因为调教,加速没什么激情。底盘也没有想象中舒服,没觉得比A6 allroad的舒适性更好。据说有后轮主动转向,但掉头了几次也没感觉出来。这车仅就驾驶体验来说,我个人觉得大概也就75分。


个人观点,以上

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