为什么奥迪 A4L、A6L 中低配很常见，而高配及其性能车型却很少见？
这个问题其实挺有意思的，它背后涉及到多个层面的考量，从市场需求、产品定位到成本控制等等。咱们就来掰扯掰扯，为什么在路上看到的奥迪A4L和A6L，大多数都是中低配的版本，那些高配的、性能爆表的车型反倒跟“稀有动物”似的。
首先，得从咱们国内的汽车消费市场说起。
1. 购车预算是硬道理，性价比是王道：
奥迪A4L和A6L的定位： 这两款车都属于豪华品牌的中型和中大型轿车。虽然是豪华品牌，但奥迪在国内的定价策略相对来说比较灵活，而且终端优惠也比较大，这使得它们能够吸引到相当一部分追求品牌、但又不是富可敌国的消费者。
中低配的吸引力： A4L和A6L的中低配车型，比如说2.0T的低功率或者中功率版本，加上一些基础的舒适性配置（比如真皮座椅、天窗、基础的导航娱乐系统、倒车影像等），就已经能满足大多数家用和商务接待的基本需求了。关键是，它的价格门槛相对较低，更容易被大众消费者接受。
高配的“溢价”： 你想想，一旦到了高配车型，价格就会像坐了火箭一样往上蹿。比如A6L的45TFSI甚至55TFSI版本，或者是一些特别的选装包，价格分分钟能突破50万大关，甚至更高。对于很多消费者来说，这个价格已经可以考虑更高级别的车型（比如奔驰E级、宝马5系），或者选择其他品牌的更高端车型了。在有限的预算里，选择一个“够用”的中低配奥迪，比花更多的钱买一个配置“顶满”但超出预算的奥迪，显然是更理性的选择。
2. 市场需求导向，精准打击目标用户：
谁是A4L和A6L的主力消费者？ A4L的主力消费者很多是年轻的商务人士或者家庭的第一辆豪华车，他们看重的是品牌、设计和一定的驾驶乐趣，但往往对极致的动力和复杂的科技配置没有那么执着。A6L则更多的是面向成熟的商务人士、公务用车或者家庭用户，他们更看重的是稳重、舒适、以及作为“老板”或者成功人士的象征意义。
中低配满足主流需求： 中低配的动力（2.0T低功率/中功率）对于日常城市通勤和偶尔的高速行驶来说，已经足够用了。而且奥迪的调校相对均衡，即使是低功率版本，开起来也不会觉得肉。舒适性配置也都是大家常用的，能提升用车体验。
高配和性能车是“小众”： 真正需要更高动力、更复杂科技配置（比如抬头显示、高级音响、空气悬挂、全景影像、各种驾驶辅助系统、个性化座椅等等）的消费者，比例就相对小了。至于高性能版本，比如RS系列，那更是属于性能爱好者的小圈子了，他们追求的是极致的操控和动力，这类车型的成本也更高，价格自然也更离谱。这些车型，厂家生产的量也就会相对少很多。
3. 成本控制与利润空间：
利润是企业生存的关键： 汽车厂商在设计产品线的时候，肯定会考虑成本和利润。中低配车型往往使用相对成熟、成本较低的零部件和技术，生产效率高。
高配车型是利润放大器： 理论上，高配车型每卖出一辆，利润会比中低配高很多。但是，如果市场需求不旺盛，生产太多只会增加库存积压的风险。所以，厂商更倾向于生产市场需求量大的中低配车型，然后在有明确订单的高配和性能车型上，采取“订单式生产”或者少量生产的策略。
“选配”的智慧： 很多高配车型上的“亮点”配置，其实都可以通过选装包的形式提供给消费者。这样，厂家可以根据订单来生产，避免了大规模生产带来的库存压力，同时也给了消费者一定的个性化选择空间。但即便是选装，也意味着价格的进一步攀升。
4. 品牌形象与产品序列的平衡：
树立标杆与走量车型： 像RS系列的性能车型，更多的是为了树立品牌的性能形象和技术标杆，吸引眼球，激发消费者对品牌的向往。但它们毕竟不是走量车型，厂家也不指望它们能贡献多少销量。
中低配才是销量支柱： 而A4L和A6L的中低配车型，才是奥迪在国内真正走量的“主力军”。它们是奥迪在国内销量数据好看的关键。
举个例子来说明：
你想买一辆奥迪A6L，预算在40万左右。你可以选择2.0T低功率的40TFSI车型，可能还会配上一些舒适性配置，完全够用，而且这个价位在奥迪里很常见。但如果你想买一辆A6L 45TFSI quattro（2.0T高功率+四驱），或者选装了空气悬挂、高级音响等等，价格可能就要到45万甚至更高了。再往上，如果是V6发动机的55TFSI，那价格就更不用说了。所以，大多数选择A6L的人，会理性地选择那个“够用”且价格相对友好的中低配版本。
同理，对于A4L来说，2.0T低功率或者中功率版本，配合一些基础配置，价格区间就在30万左右，这是很多年轻消费者能够接受的豪华品牌入门车型。而如果想要A4L顶配的2.0T高功率 quattro，再加上各种科技配置，价格也轻易就能超过40万，这时候可能就会有人转而考虑A6L的中低配，或者其他品牌的同价位车型了。
总结一下：
奥迪A4L和A6L中低配车型之所以常见，是因为它们精准地抓住了国内大部分消费者的购车预算和实际需求，提供了“够用”且性价比相对较高的选择。而高配和性能车型之所以少见，是因为它们价格门槛高，目标用户相对小众，同时也是厂家在成本控制和市场策略上的一种必然选择。这是一种市场供需和品牌策略共同作用下的结果。
首先，得从咱们国内的汽车消费市场说起。
1. 购车预算是硬道理，性价比是王道：
奥迪A4L和A6L的定位： 这两款车都属于豪华品牌的中型和中大型轿车。虽然是豪华品牌，但奥迪在国内的定价策略相对来说比较灵活，而且终端优惠也比较大，这使得它们能够吸引到相当一部分追求品牌、但又不是富可敌国的消费者。
中低配的吸引力： A4L和A6L的中低配车型，比如说2.0T的低功率或者中功率版本，加上一些基础的舒适性配置（比如真皮座椅、天窗、基础的导航娱乐系统、倒车影像等），就已经能满足大多数家用和商务接待的基本需求了。关键是，它的价格门槛相对较低，更容易被大众消费者接受。
高配的“溢价”： 你想想，一旦到了高配车型，价格就会像坐了火箭一样往上蹿。比如A6L的45TFSI甚至55TFSI版本，或者是一些特别的选装包，价格分分钟能突破50万大关，甚至更高。对于很多消费者来说，这个价格已经可以考虑更高级别的车型（比如奔驰E级、宝马5系），或者选择其他品牌的更高端车型了。在有限的预算里，选择一个“够用”的中低配奥迪，比花更多的钱买一个配置“顶满”但超出预算的奥迪，显然是更理性的选择。
2. 市场需求导向，精准打击目标用户：
谁是A4L和A6L的主力消费者？ A4L的主力消费者很多是年轻的商务人士或者家庭的第一辆豪华车，他们看重的是品牌、设计和一定的驾驶乐趣，但往往对极致的动力和复杂的科技配置没有那么执着。A6L则更多的是面向成熟的商务人士、公务用车或者家庭用户，他们更看重的是稳重、舒适、以及作为“老板”或者成功人士的象征意义。
中低配满足主流需求： 中低配的动力（2.0T低功率/中功率）对于日常城市通勤和偶尔的高速行驶来说，已经足够用了。而且奥迪的调校相对均衡，即使是低功率版本，开起来也不会觉得肉。舒适性配置也都是大家常用的，能提升用车体验。
高配和性能车是“小众”： 真正需要更高动力、更复杂科技配置（比如抬头显示、高级音响、空气悬挂、全景影像、各种驾驶辅助系统、个性化座椅等等）的消费者，比例就相对小了。至于高性能版本，比如RS系列，那更是属于性能爱好者的小圈子了，他们追求的是极致的操控和动力，这类车型的成本也更高，价格自然也更离谱。这些车型，厂家生产的量也就会相对少很多。
3. 成本控制与利润空间：
利润是企业生存的关键： 汽车厂商在设计产品线的时候，肯定会考虑成本和利润。中低配车型往往使用相对成熟、成本较低的零部件和技术，生产效率高。
高配车型是利润放大器： 理论上，高配车型每卖出一辆，利润会比中低配高很多。但是，如果市场需求不旺盛，生产太多只会增加库存积压的风险。所以，厂商更倾向于生产市场需求量大的中低配车型，然后在有明确订单的高配和性能车型上，采取“订单式生产”或者少量生产的策略。
“选配”的智慧： 很多高配车型上的“亮点”配置，其实都可以通过选装包的形式提供给消费者。这样，厂家可以根据订单来生产，避免了大规模生产带来的库存压力，同时也给了消费者一定的个性化选择空间。但即便是选装，也意味着价格的进一步攀升。
4. 品牌形象与产品序列的平衡：
树立标杆与走量车型： 像RS系列的性能车型，更多的是为了树立品牌的性能形象和技术标杆，吸引眼球，激发消费者对品牌的向往。但它们毕竟不是走量车型，厂家也不指望它们能贡献多少销量。
中低配才是销量支柱： 而A4L和A6L的中低配车型，才是奥迪在国内真正走量的“主力军”。它们是奥迪在国内销量数据好看的关键。
举个例子来说明：
你想买一辆奥迪A6L，预算在40万左右。你可以选择2.0T低功率的40TFSI车型，可能还会配上一些舒适性配置，完全够用，而且这个价位在奥迪里很常见。但如果你想买一辆A6L 45TFSI quattro（2.0T高功率+四驱），或者选装了空气悬挂、高级音响等等，价格可能就要到45万甚至更高了。再往上，如果是V6发动机的55TFSI，那价格就更不用说了。所以，大多数选择A6L的人，会理性地选择那个“够用”且价格相对友好的中低配版本。
同理，对于A4L来说，2.0T低功率或者中功率版本，配合一些基础配置，价格区间就在30万左右，这是很多年轻消费者能够接受的豪华品牌入门车型。而如果想要A4L顶配的2.0T高功率 quattro，再加上各种科技配置，价格也轻易就能超过40万，这时候可能就会有人转而考虑A6L的中低配，或者其他品牌的同价位车型了。
总结一下：
奥迪A4L和A6L中低配车型之所以常见，是因为它们精准地抓住了国内大部分消费者的购车预算和实际需求，提供了“够用”且性价比相对较高的选择。而高配和性能车型之所以少见，是因为它们价格门槛高，目标用户相对小众，同时也是厂家在成本控制和市场策略上的一种必然选择。这是一种市场供需和品牌策略共同作用下的结果。
网友意见
何不食肉糜。
我乎自称是豪门、社会精英的，没有几十万，也有万八千吧。
你看看知乎汽车话题下面荐车主要讨论的是什么？我来告诉你：
15万一款家用车求推荐？要求省心省油，后期好保养？
这个问题邀请我的不下于七八十个。
而，3系A4C级求推荐的不超过2个。
问A65系E级求推荐的不超过2个。
其实，大家在知乎里面，只是提供一个平台而已，不是说进了知乎就是假设自己是精英了，就是看不起便宜车了。
有一点要肯定：在知乎不吹牛的人真的很难活下去。越往上吹大家就越开心。特别是自己也很开心，沉浸在精英人群的孽障中。
穷，没什么，共和国本来就是一穷二白来的。祖上三代往上大部分都是农民。穷，要正对现实。不要看不起穷人，何况买5买E买A6L低配的有几个是穷人？
那些说四五十万买个低配车有啥了不起的，真的不是那些买得起的人。
而是，有些人，本身就不怎么样，然后指指点点，没有百万的价格那都不是好车，就是这意思。
更新几张张新鲜出炉的写真
以下是原回答
我呢爱好摄影，难得有空给自己爱车拍了一下照片。说实话，我买这个车的价格可以买个顶配舒适的中大型车。但是正是因为我开多了那些类型的车，觉得毫无乐趣可言，自己又对性能感兴趣，就买了这台车。当然这台车除了舒适性没有a6 a8 e级 s级好之外，其他的缺点还真找不出来，后备箱能装，后排能坐人，加速快，油耗适中，颜值又高，为什么不买这辆车呢？
这个长期油耗完全不输有的2.0低功率的车
矩阵大灯 https://www.zhihu.com/video/1056591523126300672夜晚行车又有矩阵自动大灯
北上广深又有很好的虚拟座舱的体验。
说到底还是买车出发点不一样，有的人是家里就这一辆车，那必须在预算范围内选择最舒适豪华的车，有的人是家里各种类型的车都有了，就缺一辆自己真正喜欢的车，那肯定是只追求自己的兴趣点了。
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