为什么斯巴鲁Brz在山路跑不过奥迪A4?
首先，咱们得明确一点，这俩车的设计初衷就不一样。
斯巴鲁BRZ：为驾驶而生，轻量化和操控是灵魂
BRZ的定位非常清晰：一台专注于操控、后驱、自然吸气跑车。它的核心竞争力在于：
极致的轻量化： 这是BRZ最大的优势之一。相比一辆尺寸更大的四门轿车A4，BRZ车身更小巧，车重控制得非常出色。轻量化意味着更少的惯性，在弯道中更容易改变方向，加速和制动反应也更灵敏。
精准的转向和底盘调校： 斯巴鲁在拉力赛积累的底盘功底在BRZ上体现得淋漓尽致。它的转向手感非常直接，路感清晰，车头的响应极快。悬挂的设定偏向硬朗，能够提供充足的侧向支撑，让你在弯中非常有信心去“推”它。车身侧倾很小，重心极低，这让它在山路这种频繁变向的场景下，如鱼得水。
后驱的乐趣和灵活性： 后驱布局意味着车辆的驱动轮和转向轮是分开的，这给了驾驶者更大的自由度去控制车尾的动态。在出弯时，你可以轻微地用油门来调整车身姿态，这种“甩尾”的感觉是很多前驱或四驱车难以提供的。
自然吸气发动机的线性输出： 虽然动力数据上可能不如很多涡轮增压发动机，但BRZ的2.4L水平对置自然吸气发动机有着非常线性的动力输出和良好的高转速响应。这意味着在山路中，你可以通过档位和油门的精细控制，让动力随心所欲地释放，而不是像涡轮车那样可能会有突然的动力爆发。
奥迪A4：舒适、科技与均衡的代名词
奥迪A4则是一款典型的豪华中型轿车，它的优势在于：
更强的动力储备（通常情况下）： A4的发动机选择范围更广，很多型号都配备了涡轮增压发动机，并且排量也可能更大（比如2.0T）。这意味着在直道加速时，A4往往能提供更快的提速感。尤其是在一些起伏不大、需要持续加速的山路段，强劲的动力储备会带来优势。
Quattro全时四驱系统： 这是奥迪的招牌。Quattro系统能够根据抓地力的变化，实时分配前后轴的扭矩。在湿滑或抓地力不佳的山路情况下，四驱系统能够提供更强的牵引力，让你更有信心去攻克弯道，降低打滑的风险。它就像一个“电子保姆”，能帮助你维持循迹性。
更优的悬挂舒适性和稳定性： A4的悬挂调校更偏向舒适和家用，虽然也注重操控，但毕竟不是跑车。这意味着在行驶过程中，它能更好地过滤路面颠簸，提供更平稳的乘坐体验。这种舒适性在长时间的山路驾驶中会让你更不容易疲劳。同时，它的悬挂也能在高速弯道中提供良好的稳定性。
更先进的底盘技术和电子辅助： 奥迪在底盘技术和电子辅助系统上通常会更先进。例如，更精密的差速器、更智能的悬挂控制系统（在高配车型上），以及更完善的ESP（车身电子稳定系统）等，这些都能在一定程度上帮助车辆维持抓地力和稳定性。
那么，为什么BRZ在某些山路场景下反而可能“跑不过”A4呢？
这里就得看山路的具体情况了：
1. 动力差距在直道上的体现： 如果山路中有较长的直道或者坡度较大的爬坡路段，A4的涡轮增压发动机带来的充沛动力会形成压倒性优势。BRZ的自然吸气发动机在高转速下才能爆发出最大功率，在低转速时扭矩会相对疲软，这意味着在起步和中低速再加速时，A4会显得更轻快。
2. A4的Quattro系统在极限边缘的可靠性： 在一些低抓地力的路面（比如雨后湿滑的山路）或者弯道速度过快、即将突破极限的边缘，A4的Quattro系统能够非常有效地介入，帮助车轮找到抓地力，维持车辆的循迹性。而BRZ作为一台后驱车，虽然其优秀的底盘调校能让你感知到车尾的动态，但如果驾驶者对后驱车的操控不够熟练，或者遇到突发情况，车尾更容易发生滑动，需要驾驶者有更高的技巧去应对。
3. 驾驶者的习惯和对车辆的熟悉程度： 这可能是最关键的一点。
A4的驾驶者： 可能更倾向于用更快的速度通过弯道，依赖车辆的稳定性和四驱系统的帮助，并在直道上用更强的动力去弥补。
BRZ的驾驶者： 可能更享受精准的操控，通过更小的刹车点、更精确的油门和转向来“滑”过弯道。如果驾驶者还没有完全熟悉BRZ的极限和乐趣所在，或者山路对BRZ来说弯度不够多，或者弯道速度不足以让BRZ的优势完全发挥出来，那么就会显得“跑不过”更快的A4。
总结一下，BRZ不是“跑不过”A4，而是两者在山路上的“玩法”和优势发挥点不同。
BRZ更擅长的是那些需要频繁、精准转向，并且对车身姿态控制要求很高的技术性山路。 在这种路况下，BRZ轻巧的车身、灵敏的转向和富有沟通感的底盘能够提供极致的驾驶乐趣和更高的过弯速度潜力。
A4则在动力直道加速、湿滑路面稳定性以及为普通驾驶者提供的安全边际方面更胜一筹。 如果山路有较多起伏和长直线，或者驾驶者更看重的是安全、稳定且快速通过，那么A4的优势会更明显。
所以，“跑不过”这个问题，很大程度上取决于山路的具体特点、驾驶者的驾驶风格和对车辆的理解。BRZ的乐趣在于“人车合一”的驾驶体验，而A4则是在豪华舒适的基础上，提供了一套高效、稳健的动力和四驱系统。它们是两种不同取向的产品，在不同的场景下会有不同的表现，这才是汽车设计的魅力所在。
网友意见
注意看右上角的键盘侠弹幕，这种键盘侠消失一半，国内玩车界风朗气清。
本人德系车主，前大众，现宝马。看到这个问题，忍不住前来回答。
背景介绍一下，在据说是斯巴鲁自己的赛道上，下山路，弯多，直道短，可以说是为BRZ量身定制的赛道。这台BRZ还是STI版。
综合了下面所有的答案，把他们汇总一下：
1.A4马力和扭矩比BRZ大（A4重了400KG他们不提，换算下来真不知道是谁的推重比高，而且日吹一直强调的宁愿轻10Kg不愿多10马力，而且他们一直强调自吸线性，在弯道发力中比涡轮更好拿捏）
2.BRZ的价格比A4便宜（开始比价格了，问题是你BRZ进口到国内不比A4L便宜多少啊，你主打运动跑车，号称百万级操控，人家推头王A4L个性运动版裸车也不多三十出头，怎么这会开始提价格了？）
3.这是我最开眼界的，居然在土屋身上打主意。他们表示土屋也是六十的人了，或许车技已经退步，开不出BRZ的真实水平。捧土屋的时候是你，飘移第一人，藤原文太原形，山路之王，现在为了继续吹BRZ日系小跑，主动怀疑起了土屋……
4.BRZ原厂车架刚性不行，轮胎细，动力差，要是改装下来，A4就只能吃尾气（原来是这样，那奥迪可真是暗自后怕）
5.BRZ本来就不应该跟A4比，要跟A4比最起码要拿易爆来比（A4挠了挠头，表示这很难办啊，于是打电话给了表哥RS4...）
多的也没空汇总了，总之擂台下逢人遍吹，比赛失利东拉西扯，就是他们了。
如今世道变啦，性能车跑车已经是德系的天下，不断进步的跑车技术也以德系为主，看看日系车还剩什么？当年真要那么牛至于混到今天这惨样？你祖上真的阔过吗？
BRZ只是一辆改装底子不错的平民小跑车，而已。开起来又吵，内饰又渣，用轻量化换操控，配上水平对置发动机。这样的车想不好玩都不行。但是，不是什么值得吹的事，只能说日本厂商另辟蹊径，把真正爱车之人心中的后驱小跑制造了出来，这并不是什么难度很高的事，顶多是造车理念与民间玩车文化相互作用的产物。反观德系，有质感，有动力，也有操控，穿的上西装，下的了赛道。
现在国内汽车文化还属于起步阶段，容易出现非常多的偏激人群，很大一部分就是刚上高中大学的男生，驾照都没有，从网上看的汽车段子学的顺口溜，知道的几个术语，就开始小和尚念经键盘评车。
奥迪推头王？本人宝马车主，说句公道话，奥迪真的推头吗？是的。但是推头一定比甩尾差吗？未必。
操控是一个调教问题，大众系的车受众群体大，在设计的时候必然要考虑到跨度较大群体的驾驶喜好。我观察下来，奥迪和宝马在车辆调教上理念有差异的。奥迪大众习惯注重直线行驶的平稳与轻松，让车主可以傻快。宝马偏向于弯道的灵敏指向，让驾驶者专注驾驶，可这就代表奥迪做不到宝马的特性吗？我看未必。
相反，我觉得，相比于宝马乐于进弯的操控特性，奥迪的“推头”往往让更多的人在高速上开着轻松自在，具体涉及到车辆的设计理念，车辆配重，车身悬架设计，转向手感建立，主销倾角调教等等。
高速上我开大众开奥迪，不用太多修正方向。开宝马则是一直在修正。如果是长途自驾游，我选择奥迪。进山，我选择宝马。
所以说，奥迪的驾驶特点是他想让你感受到的，而不是只能让你感受到的。如果要造一台弯道甩尾的车可以提高公司利润，符合现行趋势，迎合下到中产上到精英日常驾驶喜好，辣么，奥迪会毫不犹豫并且比日系造的更快更好，但是没有这样的事。
奥迪知道你们这些吹子，我造出来了，你们倒是买啊。86、BRZ在售的时候，你们倒是买啊，后来停售了，又在吹了，现在又开始销售了，你们买啊，我的键盘侠们。
作为一个键盘车神，这视频刚一出就有不少朋友发给我了。当时看到这集简介，教主的第一反应就是“全都是幻觉，吓不倒我的”
FR的纯种跑车，山路输给推头王家的B级家轿。开玩笑啊！打开一看还真特么输了...
好吧，既然如此，看来复盘找一下原因（找借口甩锅）是必须的了。其实所有原因汇成一句话就是：“谁马力大谁是爸爸”。
1.动力
2.0t vs 2.0na，动力差距巨大，而且这条山路的发卡弯较少，很多长直线，可以让A4充分发挥动力的优势。而且奥迪家的车子，直线的确都非常BT。
2.轮胎
但是只有直线的优势，弯道巨慢也是不可能赢的。这就要说到第二点了 ，因为有更强大的动力，所以A4可以使用更宽的轮胎，245胎宽 vs 215胎宽，轮胎宽了3号，常跑赛道的朋友应该了解，在动力足够的情况下这是多大的优势。
跑车的低重心，轻量化车身都是在给轮胎减负，但是A4直接用宽胎带来更多的抓地来弥补自身操控的劣势。让brz在弯道也很难追近A4。
3.四驱
因为有足够的动力，所以搭载四驱会使A4出弯更强（一些马力不足的车，两驱反而快的多，比如大名鼎鼎的铃木之王-凯泽西）。
总结：出弯能力强再加上直线能力强，弯道又不明显弱于86，最终胜负也就难免不是这个局面了。当然了，土屋各种修正反打的不亦乐乎，不知道是不是也放了点水...
但是：输赢什么的并不重要！驾驶乐趣才是坠重要的！FR大法好！下周我要开它一周86压压惊！哈哈哈！（强颜欢笑中...）
可能我们真要陷入被大众奥迪支配的恐惧中了吧...（手动滑稽）
因为brz太优秀了，日系太牛逼了，各方面都是吊打德系美系法系，不是brz输了，这其实是斯巴鲁给奥迪留一点面子。
大家有没有发现，brz虽然落后，但全程没有被甩开太多，如果车子真的不行，早就被甩开几百米了，但是brz一直跟在后面，咬着a4跑！
这只能说明，brz是在作秀！作一个“我在后面静静地看着你装B”的秀。
为什么要这样？因为奥迪一直在技术、设计、销量等各个方面被斯巴鲁按在地上摩擦，所以这一次奥迪低声下气找斯巴鲁想稍微挽回一点脸面。
正所谓做人留一线日后好相见，斯巴鲁也欣然答应了，但条件就是可以输但是不能被吊打，所以就出现了这一场势均力敌的竞赛，虽然brz输了，但是我们也从这场小小的比赛看到了斯巴鲁作为一个全球重量级大厂的风范与风度，希望小弟奥迪能借这一次小小的“胜利”加快步伐，尽快跻身一线大厂。
所以，那位上次说买brz的客人，你来订车啊。。。别跑。。。。。。
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这确实是个挺有意思的问题，因为单从纸面数据来看，斯巴鲁BRZ和奥迪A4似乎走上了两条截然不同的道路。BRZ主打的是纯粹的驾驶乐趣和操控，而A4则更偏向于豪华、舒适和科技。但你提到的“山路跑不过”这个现象，咱们得从几个核心维度掰开了聊聊，而不是简单地说谁快谁慢。首先，咱们得明确一点，这俩车的设计初衷就............. -
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