为什么斯图卡俯冲轰炸机俯冲时会有声音？
关于斯图卡俯冲轰炸机在俯冲时发出的尖锐啸叫声，这可不是什么神秘的“魔鬼的咆哮”，而是一连串物理现象共同作用的结果。简单来说，就是速度、空气动力学以及一些巧妙的设计堆叠在一起，造就了它那令人闻风丧胆的“战吼”。
首先，最直观的因素就是速度。斯图卡可是个不折不扣的“冲刺选手”。它在俯冲时，能够达到相当高的速度，甚至接近音速。想想看，当一架飞机以每小时几百公里的速度猛地向下扎去，它是在和空气进行一场激烈的搏斗。空气可不是什么温顺的液体，它有密度，有粘性，当你以如此快的速度切开它时，空气就会被扰动，产生强大的阻力。
其次，要说到“罪魁祸首”之一，那就是斯图卡翼尖上安装的警报器（也称“杰里科喇叭”或“斯图卡喇叭”）。这玩意儿可不是为了好听，而是纯粹为了制造恐慌。它的设计非常精巧，有点像一个固定在翼尖上的小型涡轮。当飞机高速俯冲时，气流会高速冲击这些叶片，驱动它们旋转。旋转的叶片就像一个小风扇，但它吹出来的可不是凉爽的风，而是尖锐刺耳的啸叫声。这种声音被设计成在特定频率范围内，能够穿透士兵的耳膜，产生极大的心理压力。想想看，在空中一个不断放大的、尖锐的尖叫声，而且你知道那是死亡的信使，光是听着就够让人肝胆俱裂的。
但是，仅仅有警报器还不足以解释那股“力量感”的噪音。空气动力学本身在其中扮演了更重要的角色。当斯图卡进入俯冲状态时，它的姿态发生了巨大的改变。原本平稳飞行的机身，现在以一个巨大的角度向下倾斜。这样一来，机翼的迎角（飞机前进方向与机翼弦线之间的夹角）会发生变化，这会改变气流流经机翼的方式。
特别是斯图卡那标志性的机翼形状和机翼上的襟翼。它的机翼设计是为了在俯冲时提供良好的升力和控制力，但同时，高速的气流在流经机翼后缘、襟翼以及其他突出部分时，会产生强烈的湍流和涡流。这种湍流不仅仅是轻微的扰动，而是在高速下被放大，形成了一种持续的“嘶吼”声。就像你用水管冲水时，如果水压够大，水流就会发出很大的声音；而如果水管口有一些不平整的地方，声音会更尖锐。斯图卡机翼上的每一个连接处、每一块蒙皮、每一个铆钉，在高速度下都可能成为产生噪音的“源头”。
此外，起落架也可能贡献一部分声音。虽然斯图卡在俯冲前通常会收起起落架以减小阻力，但在俯冲过程中，特别是为了保持稳定性和提供更精准的俯冲角度，有时会进行一些微小的调整，或者即使收起，其连接结构也可能在高压气流下发出声音。
最后，别忘了还有发动机的咆哮。虽然斯图卡的主动俯冲角度很大，使得发动机的功率输出可能不如平飞时那么“全力以赴”，但它的发动机本身在高速运转时就会发出巨大的轰鸣声。这种轰鸣声在高速度下会被进一步压缩和放大，与气流的啸叫声混合在一起，形成一种复杂而震撼的声响。
所以，斯图卡的俯冲啸叫声，是高速气流、精心设计的警报器、机翼和襟翼产生的湍流，以及发动机的轰鸣声共同作用的结果。它不仅仅是一种机械噪音，更是一种心理武器，旨在让目标在听到声音的那一刻就陷入恐惧和混乱之中。这是一种将物理定律巧妙地转化为战场威慑力的经典案例。
首先，最直观的因素就是速度。斯图卡可是个不折不扣的“冲刺选手”。它在俯冲时，能够达到相当高的速度，甚至接近音速。想想看，当一架飞机以每小时几百公里的速度猛地向下扎去，它是在和空气进行一场激烈的搏斗。空气可不是什么温顺的液体，它有密度，有粘性，当你以如此快的速度切开它时，空气就会被扰动，产生强大的阻力。
其次，要说到“罪魁祸首”之一，那就是斯图卡翼尖上安装的警报器（也称“杰里科喇叭”或“斯图卡喇叭”）。这玩意儿可不是为了好听，而是纯粹为了制造恐慌。它的设计非常精巧，有点像一个固定在翼尖上的小型涡轮。当飞机高速俯冲时，气流会高速冲击这些叶片，驱动它们旋转。旋转的叶片就像一个小风扇，但它吹出来的可不是凉爽的风，而是尖锐刺耳的啸叫声。这种声音被设计成在特定频率范围内，能够穿透士兵的耳膜，产生极大的心理压力。想想看，在空中一个不断放大的、尖锐的尖叫声，而且你知道那是死亡的信使，光是听着就够让人肝胆俱裂的。
但是，仅仅有警报器还不足以解释那股“力量感”的噪音。空气动力学本身在其中扮演了更重要的角色。当斯图卡进入俯冲状态时，它的姿态发生了巨大的改变。原本平稳飞行的机身，现在以一个巨大的角度向下倾斜。这样一来，机翼的迎角（飞机前进方向与机翼弦线之间的夹角）会发生变化，这会改变气流流经机翼的方式。
特别是斯图卡那标志性的机翼形状和机翼上的襟翼。它的机翼设计是为了在俯冲时提供良好的升力和控制力，但同时，高速的气流在流经机翼后缘、襟翼以及其他突出部分时，会产生强烈的湍流和涡流。这种湍流不仅仅是轻微的扰动，而是在高速下被放大，形成了一种持续的“嘶吼”声。就像你用水管冲水时，如果水压够大，水流就会发出很大的声音；而如果水管口有一些不平整的地方，声音会更尖锐。斯图卡机翼上的每一个连接处、每一块蒙皮、每一个铆钉，在高速度下都可能成为产生噪音的“源头”。
此外，起落架也可能贡献一部分声音。虽然斯图卡在俯冲前通常会收起起落架以减小阻力，但在俯冲过程中，特别是为了保持稳定性和提供更精准的俯冲角度，有时会进行一些微小的调整，或者即使收起，其连接结构也可能在高压气流下发出声音。
最后，别忘了还有发动机的咆哮。虽然斯图卡的主动俯冲角度很大，使得发动机的功率输出可能不如平飞时那么“全力以赴”，但它的发动机本身在高速运转时就会发出巨大的轰鸣声。这种轰鸣声在高速度下会被进一步压缩和放大，与气流的啸叫声混合在一起，形成一种复杂而震撼的声响。
所以，斯图卡的俯冲啸叫声，是高速气流、精心设计的警报器、机翼和襟翼产生的湍流，以及发动机的轰鸣声共同作用的结果。它不仅仅是一种机械噪音，更是一种心理武器，旨在让目标在听到声音的那一刻就陷入恐惧和混乱之中。这是一种将物理定律巧妙地转化为战场威慑力的经典案例。
网友意见
在早期型号（B型）的斯图卡机头冷却进气口装有一个空气驱动的发声装置,绰号叫“耶利哥号角”，在俯冲时可以发出类似空袭警报的凄利的尖啸声（还要有一个特制的螺旋桨与之配合），最开始是借此声音威慑敌人，生怕别人听不到。在后期型号为了安全和提高航速去掉了这个。还有就是盟军逐渐掌握绝对制空权，斯图卡作战得偷偷摸摸的了，这时就生怕敌人听见了，于是就给拆了。“号角”和特制的0.7 m螺旋桨也拖累了飞行品质和速度，所以JU87 的D型以后就不再安装。
此外，在所投掷的炸弹上也有音哨，作用相同。
装配耶利哥号角到Ju 87的点子主要是恩斯特·乌德特上将所提议的
——有谣传在起落架或者机翼安装报警器的说法是错误的
PS，但是俯冲时，机翼后部的减速格栅也有一定发声效果，美国的A36攻击机在俯冲轰炸时，金属格栅也能发出类似斯图卡的啸叫。
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