为什么国产奥迪都是双离合，而AT只出现在进口奥迪？
关于国产奥迪车型普遍搭载双离合变速箱，而AT变速箱则更多出现在进口车型上的现象，这背后确实有其深层次的原因，涉及到成本、技术、市场定位以及法规等多个层面。咱们就来好好聊聊这其中的门道。
1. 成本控制：双离合的“性价比”优势
这是最直接也是最关键的因素。相比于传统的液力自动变速箱（AT），双离合变速箱（DSG/S tronic）在制造和研发上，尤其是在大量生产的情况下，往往更具成本效益。
结构复杂度： 尽管听起来很“高科技”，但双离合变速箱的机械结构相对AT而言，其核心部件（如离合器片、两组齿轮组）的制造成本是可以做到更低的，尤其是在成熟的量产工艺下。而AT变速箱则需要复杂的液力变矩器、行星齿轮组、液压控制系统等，这些部件的研发、制造和装配的成本都要高出一截。
大规模生产的规模效应： 大众集团（奥迪的母公司）是双离合技术的早期推动者和集大成者。他们拥有非常成熟和大规模的双离合变速箱生产线，可以通过规模效应进一步降低单台变速箱的制造成本。对于需要在中国进行大规模国产以满足市场需求的奥迪车型来说，选择成本更低的双离合，能显著降低整车制造成本，从而在终端定价上更有竞争力。
利润空间： 在中国汽车市场，价格仍然是许多消费者购车的重要考量因素。通过在国产车型上使用双离合，奥迪可以更好地平衡车辆的性能表现与市场售价，从而为品牌争取更可观的利润空间，或者推出更具竞争力的价格吸引消费者。
2. 技术路线与市场定位：针对中国市场的“优化”
奥迪在中国市场的策略，很大程度上是基于对中国消费者需求的理解和自身品牌定位的考量。
性能与燃油经济性的平衡： 双离合变速箱以其传动效率高、换挡速度快而著称，这能带来更直接的动力响应和更好的燃油经济性，尤其是在城市工况下的表现。对于追求一定驾驶乐趣和注重燃油成本的中国消费者来说，这是很有吸引力的。
“运动”标签的塑造： 奥迪一直有其“运动”的品牌调性，双离合变速箱的快速换挡特性，在一定程度上能够强化这种运动感。在一些主打运动风格的奥迪车型上，双离合是其性能卖点之一。
区分市场： 进口奥迪车型往往定位更高端，或者是一些在海外市场非常强调舒适性、平顺性，或是搭载更强劲发动机的车型。这些车型可能更适合或需要使用技术成熟、性能表现全面的AT变速箱来匹配。将AT留在进口车型，一方面是为了保持进口车型的“高价值感”和技术上的差异化，另一方面也是为了应对那些对平顺性有极致要求的消费者。
大众集团内部技术共享： 大众集团在双离合技术上投入巨大，并实现了集团内部的广泛应用。奥迪作为大众集团旗下的高端品牌，自然会共享集团的成熟技术和供应链。
3. 技术成熟度与可靠性（曾经的顾虑与现状）
早期双离合的“槽点”： 坦白说，早期的双离合变速箱（尤其是湿式双离合）确实遇到过一些可靠性问题，例如换挡平顺性不足、低速顿挫、过热保护等。这在一定程度上影响了消费者对双离合的信心。
技术的进步： 然而，随着技术的不断迭代和优化，现代的双离合变速箱在可靠性、平顺性和耐用性上已经有了长足的进步。奥迪（以及大众集团）在此领域投入了大量的研发资源，不断改进其DSG/S tronic变速箱。很多在中国市场销售的国产奥迪车型搭载的都是经过多年优化的双离合版本，这些版本在日常使用中的表现已经相当不错。
AT的“稳定”形象： 相比之下，AT变速箱以其成熟、可靠、换挡平顺而闻名，尤其是在舒适性方面，其优点更加突出。对于很多追求“稳妥”和“省心”的消费者而言，AT仍然是他们心中的“最优解”。
4. 法规和政策的影响（间接因素）
虽然不是直接原因，但一些环保法规和燃油经济性标准也会间接影响变速箱的选择。双离合变速箱在一些工况下的高传动效率，有助于车辆满足更严格的油耗和排放标准，这对于汽车制造商来说是重要的考量。
总结一下，为什么国产奥迪多用双离合，而AT多见于进口：
成本是核心驱动： 双离合在规模化生产下成本更低，能帮助奥迪在中国市场推出更具价格竞争力的产品，并获得更好的利润。
市场定位策略： 将更成熟、成本更高的AT留在进口车型，有助于维持进口车型的独特性和价值感，同时满足一部分对平顺性和舒适性有更高要求的消费者。而双离合则能更好地满足中国市场对性能与燃油经济性平衡的需求，并强化运动标签。
技术路线的延续： 大众集团在双离合技术上的深厚积累和大规模应用，也使得奥迪在国产化过程中倾向于使用这一技术。
技术的演进： 尽管早期存在争议，但现代双离合变速箱的性能和可靠性已大幅提升，能够满足大部分中国消费者的日常需求。
所以，这不是奥迪“偷工减料”，而是基于对中国市场成本、定位、消费者需求以及自身技术路线的综合考量后做出的产品策略选择。如果你追求的是绝对的平顺性和对传统自动变速箱的偏好，那么进口的AT车型自然是更好的选择。而如果你能接受并欣赏双离合带来的直接动力响应和燃油经济性，那么国产的车型也能提供非常不错的驾驶体验。
1. 成本控制：双离合的“性价比”优势
这是最直接也是最关键的因素。相比于传统的液力自动变速箱（AT），双离合变速箱（DSG/S tronic）在制造和研发上，尤其是在大量生产的情况下，往往更具成本效益。
结构复杂度： 尽管听起来很“高科技”，但双离合变速箱的机械结构相对AT而言，其核心部件（如离合器片、两组齿轮组）的制造成本是可以做到更低的，尤其是在成熟的量产工艺下。而AT变速箱则需要复杂的液力变矩器、行星齿轮组、液压控制系统等，这些部件的研发、制造和装配的成本都要高出一截。
大规模生产的规模效应： 大众集团（奥迪的母公司）是双离合技术的早期推动者和集大成者。他们拥有非常成熟和大规模的双离合变速箱生产线，可以通过规模效应进一步降低单台变速箱的制造成本。对于需要在中国进行大规模国产以满足市场需求的奥迪车型来说，选择成本更低的双离合，能显著降低整车制造成本，从而在终端定价上更有竞争力。
利润空间： 在中国汽车市场，价格仍然是许多消费者购车的重要考量因素。通过在国产车型上使用双离合，奥迪可以更好地平衡车辆的性能表现与市场售价，从而为品牌争取更可观的利润空间，或者推出更具竞争力的价格吸引消费者。
2. 技术路线与市场定位：针对中国市场的“优化”
奥迪在中国市场的策略，很大程度上是基于对中国消费者需求的理解和自身品牌定位的考量。
性能与燃油经济性的平衡： 双离合变速箱以其传动效率高、换挡速度快而著称，这能带来更直接的动力响应和更好的燃油经济性，尤其是在城市工况下的表现。对于追求一定驾驶乐趣和注重燃油成本的中国消费者来说，这是很有吸引力的。
“运动”标签的塑造： 奥迪一直有其“运动”的品牌调性，双离合变速箱的快速换挡特性，在一定程度上能够强化这种运动感。在一些主打运动风格的奥迪车型上，双离合是其性能卖点之一。
区分市场： 进口奥迪车型往往定位更高端，或者是一些在海外市场非常强调舒适性、平顺性，或是搭载更强劲发动机的车型。这些车型可能更适合或需要使用技术成熟、性能表现全面的AT变速箱来匹配。将AT留在进口车型，一方面是为了保持进口车型的“高价值感”和技术上的差异化，另一方面也是为了应对那些对平顺性有极致要求的消费者。
大众集团内部技术共享： 大众集团在双离合技术上投入巨大，并实现了集团内部的广泛应用。奥迪作为大众集团旗下的高端品牌，自然会共享集团的成熟技术和供应链。
3. 技术成熟度与可靠性（曾经的顾虑与现状）
早期双离合的“槽点”： 坦白说，早期的双离合变速箱（尤其是湿式双离合）确实遇到过一些可靠性问题，例如换挡平顺性不足、低速顿挫、过热保护等。这在一定程度上影响了消费者对双离合的信心。
技术的进步： 然而，随着技术的不断迭代和优化，现代的双离合变速箱在可靠性、平顺性和耐用性上已经有了长足的进步。奥迪（以及大众集团）在此领域投入了大量的研发资源，不断改进其DSG/S tronic变速箱。很多在中国市场销售的国产奥迪车型搭载的都是经过多年优化的双离合版本，这些版本在日常使用中的表现已经相当不错。
AT的“稳定”形象： 相比之下，AT变速箱以其成熟、可靠、换挡平顺而闻名，尤其是在舒适性方面，其优点更加突出。对于很多追求“稳妥”和“省心”的消费者而言，AT仍然是他们心中的“最优解”。
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虽然不是直接原因，但一些环保法规和燃油经济性标准也会间接影响变速箱的选择。双离合变速箱在一些工况下的高传动效率，有助于车辆满足更严格的油耗和排放标准，这对于汽车制造商来说是重要的考量。
总结一下，为什么国产奥迪多用双离合，而AT多见于进口：
成本是核心驱动： 双离合在规模化生产下成本更低，能帮助奥迪在中国市场推出更具价格竞争力的产品，并获得更好的利润。
市场定位策略： 将更成熟、成本更高的AT留在进口车型，有助于维持进口车型的独特性和价值感，同时满足一部分对平顺性和舒适性有更高要求的消费者。而双离合则能更好地满足中国市场对性能与燃油经济性平衡的需求，并强化运动标签。
技术路线的延续： 大众集团在双离合技术上的深厚积累和大规模应用，也使得奥迪在国产化过程中倾向于使用这一技术。
技术的演进： 尽管早期存在争议，但现代双离合变速箱的性能和可靠性已大幅提升，能够满足大部分中国消费者的日常需求。
所以，这不是奥迪“偷工减料”，而是基于对中国市场成本、定位、消费者需求以及自身技术路线的综合考量后做出的产品策略选择。如果你追求的是绝对的平顺性和对传统自动变速箱的偏好，那么进口的AT车型自然是更好的选择。而如果你能接受并欣赏双离合带来的直接动力响应和燃油经济性，那么国产的车型也能提供非常不错的驾驶体验。
网友意见
A8配置AT大概率是考虑舒适度，其他偏性能的车配置AT可能是因为扭矩。如果不和设计人员聊聊，很难猜的准确。
双离合变速箱 是赛车为了追求换挡速度而推出的产品；本田NSX和日产GT-R都是用双离合变速箱。但是，不代表这玩意高级。因为有的赛车技术暂时不能民用是因为成本高；而有的赛车技术纯粹是不适合民用。
在目前的市场，用双离合更多地是无奈之举。双离合的传动效率基本等于 手动变速器，在92%～95%之间，而AT变速箱传动效率不到85%。在目前的节能减排压力下，如果发动机热效率差点意思，那就只能在传动效率上找补。
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