为什么宝马M、奥迪RS还没有国产？
首先，品牌战略与市场定位是关键。
宝马M和奥迪RS，其核心卖点在于极致的性能、精湛的操控以及纯粹的驾驶乐趣。这些车型并非面向大众消费市场，而是针对那些追求运动、彰显个性的高端消费者。品牌方在制定全球战略时，通常会将这些高性能部门的产品定位为“进口旗舰”，以保持其独特性和尊贵感。
如果将M或RS车型引入国产，虽然理论上可以降低售价，吸引更多消费者，但同时也可能稀释其原有的高端、纯粹的品牌形象。在中国市场，消费者对于高性能车往往有着“进口等于更好”的认知，一旦国产，即便技术和品质保持一致，也可能在部分消费者心中留下“并非原汁原味”的印象，影响其品牌价值的延续。宝马和奥迪在华的策略，更多的是将更多普通车型进行国产以提升市场占有率，而M和RS则作为其品牌性能和技术实力的“展示窗口”，以进口形式销售，更能强化其在消费者心中的高端形象。
其次，成本与利润的考量。
高性能车的研发和生产本身就成本高昂。M和RS车型通常搭载高性能发动机、特殊的变速箱、精密的悬挂系统、以及大量的轻量化材料和空气动力学套件。这些零部件的精密制造和严格的调校，需要极高的技术水平和生产工艺。
即使在中国建立专门的生产线，也需要巨额的初期投资，包括厂房建设、设备引进、以及高素质的工程师和技术人员的培养。而且，高性能车的生产周期相对较长，生产过程中的品控要求也更为严苛。
更重要的是，高性能车的销量基数相对较小。宝马M和奥迪RS的市场份额，与它们的普通车型相比，可以说是小巫见大巫。在一个销量相对有限的市场中，分摊高昂的研发和生产成本，其单车利润可能并不如想象中那么可观。相比之下，通过进口销售，虽然有关税等额外成本，但可以利用品牌溢价来弥补，并且能够保持较高的利润率。同时，进口模式也使得品牌方能够更灵活地调整生产计划，避免因市场波动而承担过大的库存风险。
再者，生产工艺与技术壁垒不容忽视。
M和RS车型的生产，不仅仅是组装，更包含了大量手工参与的精密制造和严苛的质量控制。例如，M部门的发动机和底盘部件，很多都经过手工精调和测试，以达到极致的性能表现。奥迪RS车型同样如此，在空气动力学设计、材料运用以及整车性能调校上，都汇集了奥迪最顶尖的技术实力。
将这些复杂的生产工艺和技术直接嫁接到国内的生产线上，需要对现有的生产体系进行大规模的改造升级，甚至需要从德国引进核心的生产技术和管理经验。这不仅需要时间，也需要克服技术转移和人才培养的重重障碍。即使中国汽车制造业进步神速，但在一些极端的、高度定制化的性能部件制造和调校方面，与德国本土的专业工厂相比，仍可能存在一些差距。宝马和奥迪可能会选择将这些“灵魂部件”从德国进口，然后在国内进行最后的组装，但即便如此，也需要保证供应链的稳定性和零部件的精度，这本身也是一项挑战。
最后，战略布局和市场成熟度也是重要因素。
宝马和奥迪作为全球性的汽车集团，其在中国市场的战略布局是多层次的。它们首先会优先国产化那些销量大、市场接受度高的主流车型，以此来快速提升市场份额和品牌影响力。M和RS车型，更多的是作为品牌高端形象的延伸，是吸引年轻消费者和汽车发烧友的“图腾”。
在中国市场，尽管对高性能车的兴趣日益浓厚，但整体消费能力和对高性能车细分市场的认知，与欧美成熟市场相比，仍存在一定的差距。宝马和奥迪可能会认为，过早地将M和RS国产化，并不能带来预期的市场回报，反而可能影响其品牌在全球范围内的统一性。
而且，汽车工业是一个讲究长远规划的行业。一旦一个车型系列实现了国产，品牌方在后续的更新换代、技术升级方面，也会受到国内供应链和法规等因素的更多限制。对于宝马M和奥迪RS这样代表着品牌最高性能水准的车型，保持其原汁原味的“德国制造”身份，或许是品牌方在现阶段更为稳妥的选择，也更能保持其在全球范围内的独特性和话语权。
总而言之，宝马M和奥迪RS尚未国产化，并非是因为它们在中国没有市场，而是因为品牌方在综合考量了品牌战略、成本利润、生产工艺以及市场成熟度等诸多因素后，认为以进口形式销售，更能达到其在全球市场和细分领域内的最佳效益和品牌形象维护。这是一种深思熟虑的商业决策，而非简单的技术能力问题。未来随着中国汽车市场的进一步发展和品牌方战略的调整，情况也可能会发生变化，但至少在目前阶段，这种“原装进口”的模式，是它们最符合自身利益的选择。
网友意见
看了下 @收藏家T9999-T999 的回答，我算是知道他所处的玩车的小圈子有多low了。（只是他引以为傲的小圈子，并不指代全部爱车之人）
有些人玩车，玩的是纯粹的热爱，与金钱无关。
有些人玩车，玩的只是车带来的优越感，是买好车、开好车带来的小群体认同，带来的俯视别人的自信，带来的路人的瞩目，最终满足自己那一点可怜的虚荣心。
有钱了不起吗？有钱的确了不起，但是热爱与金钱无关。有些事情只能证明你有钱，除此以外什么也证明不了。而不断的找各种方式向他人证明自己有钱，恰恰是另一种层面的贫穷。
至于为什么m rs amg不国产，可能就是他这种人太多了吧。
在此我无意对比国内外的玩车的环境、玩车的群体，就像我上文说的，热爱与金钱无关，也与地域无关。欧洲人美国人爱车，咱们中国人也可以爱车，甚至可以更爱车。
也许在世界的某个角落正有一个贫穷家庭的孩子怀抱着一张破旧的兰博基尼海报入睡，梦里是他长大后驾驶着这台dream car的情景，虽然可能他此生连亲眼见到一台兰博基尼的机会也没有。
也许世界的另一个角落正有一个富裕家庭的孩子睡前想的却是自己今天刚刚组装完成的竞技卡丁车，梦里的情景是他驾驶这台战车获得比赛冠军的情景。而他的隔壁是已经准备好数百万欧元只为把他的儿子培养成一名职业赛车手的父亲。
这两种热爱，也要分一个高下吗？的确，他们玩不到一起去，他们没有任何共同语言，我们当然要面对这种现实。或许未来这两个孩子唯一的交集是成为了职业赛车手的他成了另一个他家里的又一张海报，成为了另一个他的下一代心中的偶像。但当他们见面的时候，难道职业赛车手要对一位可能连驾照都没有的车迷，鄙视一番吗？
我给大家分享几个纽北这边车手的故事吧。
第一位名字叫Achim，是一位四十多岁的中年人。他的本职工作是一位暖气维修师傅。他的车呢？是一台改装了本田红头发动机后驱的老Mini。他有一个特点，就是玩纽北只开湿地。天气大好的时候是见不到他的，一旦下雨，就能见到这台蓝色的小Mini在赛道上，超越了多少高性能车，超越了多少本地老鸟，甚至超越我们的ring taxi。这台车在本地被我们称为rain mini，多么贴切的爱称！
另一位是Thilo，他的本职工作是本地一家房地产中介的老板。他的车，是一台爆改的seat leon cupra。他被我们称为前驱大哥，因为他驾驶这台小小的前驱车，可以做到开放日BTG 7:20的惊人成绩。平时大家在一起谈笑风生，上了赛道却只有gt3rs这一级别的车子+本地老鸟才能跟上他的节奏。他有钱吗？以我对他的了解20万欧买一台gt3rs，他绝对是买得起的。我也曾经问过他，这台seat你已经开到头了，怎么不换一台更高级别的车子呢？他给我的回复是，首先这台车，还没有开到头，其次开放日交通那么混乱，换gt3rs，多花四倍五倍的金钱，也无非比现在快个十秒内，意义不大，还不如在研究研究，这台车也能再快的，他现在开这台车，非常的快乐，所以没必要。
然后是两位2018年vln年度总冠军车手。他们一位可以说是富二代，老爹年轻的时候就玩997 gt3rs，当然老外与国内文化不同，这哥们日常生活当然还是靠自己，但我想他父亲当年恐怕对他在赛车手这方面的培养，多少是投入了的。另一位就家境比较普通了，靠自己打拼现在算是小有事业了。他们参加vln，组别是v4组，基本这组内都是e90 325i改装的赛车。他们获得的，是不分组别的年度总冠军，也就是那些驾驶gt3组别赛车的厂队车手，理论上也是他们的手下败将，当然这个和积分计算的方式有关。我也曾经问过他们，你们水平已经足够高了，经济实力、赞助也都不算大问题，为什么不尝试更高的组别去证明自己呢？给我的答案是，首先我们参加比赛并不是为了证明自己，也不是为了给别人看，只是自己的一种追求。其次纽北这个地方有非常多的有天赋有实力的车手，他们没有那些顶尖职业车手那么优越的条件，在18岁之前就有人支持他们数百万欧元培养他们。他们要一边工作一边练车，省吃俭用才有钱拿来玩车，只能选择参加V4组，门槛低，便宜。与这些车手竞争，虽然驾驶的车辆比较差，但比赛的挑战与乐趣丝毫不逊于高组别，而且组内车手车辆更多，难度可以说更大。拿高组别冠军别人看起来的确更好看，但比赛的过程，是自己享受的。
再写几位吧。老哥名字叫moran gott，我们这边叫他m gott，巧合的是德语里上帝也是gott，所以他的昵称也可以双关为M上帝的意思，算是个很有意思的巧合了。老哥也对得起这个巧合，在本地可以说是最为知名的宝马驾驶者了，无论是开各组别宝马赛车拿vln冠军到手软，还是开放日兼职开我们的M3 taxi，老哥开宝马的确已经玩出花了，之前和另一位本地车手alex hardt在YouTube上隔空打架争夺开放日最快e46的头衔最终取胜也是一段美谈。他又有什么故事呢？m gott是以色列人，家庭条件普通。年轻时候觉得不想碌碌无为做个普通职员过一生，毅然决定远走美国追寻赛车梦。在美国一没资金二没学历，送了好几年披萨外卖，一边送一边拿送外卖的车练技术，有点藤原拓海的感觉了吧？后来感觉美国玩车没前途，又漂洋过海到英国。最惨的时候在英国连身份都没有，黑着。后来推销钻石起家稳定了事业，也结识了同样从事珠宝行业的现在的妻子。当然到英国后就不放弃任何机会跑来德国刷纽北，从玩开放日，到攒钱以老板车手身份参赛，到免费参赛，到现在成为顶尖的半职业车手，在圈子内打响了名声。这哥们的前半生，足够传奇了。
我们taxi的专职车手Tim Morley，原本是英国养尊处优的公子哥，爹妈开法拉利，家里在意大利有度假专用的大别墅，原来做贸易工作，还在深圳呆过一段时间，偶尔冒俩粤语词我都惊了。也是，突然灵光一现追寻赛车梦，辞了工作买了台破e46 3系从英国开着就混纽北来了。这么多年一步一步走过来，现在已经算是职业车手了，签约车队比赛，签约开taxi。下班还开着那台e46，上班开的可是gt2 rs mr，每年除了比赛就是带着无数客人体验纽北赛道最速量产车，既辛苦，又幸福。
这几个人，他们的车可能加在一起都没有一台价值百万的M5贵，但如果有机会我邀请这几位和你 @收藏家T9999-T999 和你的朋友在一起坐坐，当他们热情的分享自己玩车的过程，在纽北的经历，我想请问一下，你和你“ 玩车 ”的朋友，有什么资格说你们开的不是真V8真M，他们和你们玩不到一块去？
我只是希望我们的环境可以越来越好，如果你真爱车，就不要为了满足那一点虚荣心到处和别人划清界限。如果你只是把车子当作证明你有钱的工具，我自然无权干涉，但请你留一方净土给那些无论有钱没钱但都比你更饱含热情的人吧。
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最后有一句话不太友善度，但犹豫半天还是发出来
作为前45车主，我冒昧的，谨代表45、35、43、53、m performance等类似车型的车主问您一句，您算个什么东西？我玩个车还要得到你的承认？你承认了给发钱还是给颁奖啊？
当然我无意制造43与63、m40与m4之间的的对立。如有误解，提前道歉。
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