为什么老宝马漏油是通病？
一、 密封件的老化与损坏是核心原因
宝马车辆，尤其是老款车型，广泛使用橡胶、丁腈橡胶、氟橡胶等材质的密封件，用于隔绝油液、水等介质，防止其泄漏。随着时间的推移和车辆的使用，这些密封件会发生以下变化：
硬化、脆化与开裂： 橡胶在长时间暴露于高温、油液侵蚀和氧气（氧化）的环境下，会逐渐失去原有的弹性和韧性。它会变得越来越硬，失去吸震能力，最终出现细小的裂纹，甚至大面积的开裂。这些裂纹就成为了油液渗漏的通道。
膨胀与收缩不均： 不同的油液（如机油、转向助力油、刹车油、冷却液）对橡胶的膨胀率有不同的影响。如果橡胶材料选择不当或配方老化，可能会在油液的长期作用下发生不均匀的膨胀或收缩，导致密封失效。
弹性疲劳： 许多密封件是通过预紧力来实现密封的，例如油底壳垫片、气门室盖垫片、各种O型圈等。随着时间的推移，橡胶的弹性会逐渐下降，导致预紧力减弱，无法再有效压紧连接件，从而发生渗漏。
二、 宝马设计的一些特点也加剧了漏油的可能性
虽然宝马以操控性和动力闻名，但在一些设计细节上，也可能成为漏油的诱因：
发动机结构与材料选择：
铝合金材质的广泛使用： 宝马在发动机缸体、缸盖等部件上大量使用铝合金。铝合金的膨胀系数比铸铁大，在温度变化时形变更大。虽然这有利于减轻车重，但如果结合的密封件（如气门室盖、油底壳）与铝合金的膨胀收缩不匹配，或者安装工艺不够精细，就容易导致密封面的应力集中和变形，进而引发渗漏。
复杂的气门室盖设计： 一些宝马发动机的气门室盖（Valve Cover）设计相对复杂，集成了很多功能，例如集成式废气循环阀（PCV）系统。这增加了密封面的复杂性和密封件的数量，一旦其中一个密封件老化失效，就可能导致整个气门室盖漏油。
机油冷却器设计： 宝马的机油冷却器（Oil Cooler）通常通过橡胶油管连接到发动机，而这些油管的接口处会使用O型圈进行密封。随着时间的推移，这些O型圈极易老化变硬，导致机油冷却器和发动机之间发生渗漏。
油底壳衬垫的失效： 和很多汽车一样，油底壳（Oil Pan）与发动机缸体之间有垫片。随着车辆行驶里程的增加和时间的推移，这个垫片会发生老化，失去弹性，导致机油从油底壳底部渗漏出来。
涡轮增压技术的早期应用和结构：
宝马在中高配车型上较早地引入了涡轮增压技术。涡轮增压器本身工作在高负荷和高温环境下，其周围的油管、密封件承受的压力和温度都比自然吸气发动机更大。一旦这些部件老化，就更容易出现渗漏。
涡轮增压发动机的管路连接处和密封件相对复杂，也增加了潜在的漏油点。
发动机舱布置紧凑：
宝马为了追求更好的操控性和性能，通常会将发动机布置得比较靠后，发动机舱内部空间也相对紧凑。这导致一些关键的密封件和管路被布置在难以触及的地方，使得维修和更换更加困难，也增加了维修人员在操作过程中不慎损坏密封件的风险。
三、 长期使用和保养不当也是重要因素
车辆年限和里程： 这是最直接的原因。任何汽车，使用时间越长，里程越多，车辆的零部件磨损和老化就越严重，漏油的概率自然就越高。老款宝马车型本身就是指那些已经行驶了相当长一段时间的车辆。
保养不及时或不规范：
机油选择不当： 使用不符合宝马原厂规格的机油，或者机油粘度不正确，都可能对发动机内部的密封件造成不良影响。
保养周期过长： 长期不更换机油和机油滤清器，会导致机油中的杂质增多，劣化变质，增加对密封件的侵蚀和磨损。
怠慢检查和维修： 车辆出现轻微渗漏时，如果没有及时发现并处理，随着时间的推移，渗漏会越来越严重，甚至导致更大问题的发生。
驾驶习惯： 经常性的高转速、激烈驾驶，会增加发动机内部的温度和压力，加速密封件的老化。
四、 总结漏油常见部位
基于以上原因，老宝马漏油通常发生在以下几个部位：
气门室盖垫片（Valve Cover Gasket）： 这是最常见的漏油点之一，尤其是在很多直列六缸和V8发动机上。
油底壳垫片（Oil Pan Gasket）： 机油从底部渗漏出来。
机油滤清器座密封圈（Oil Filter Housing Gasket）： 机油滤清器和发动机之间连接的密封件老化。
转向助力油壶密封件/管路连接处： 助力油泄漏。
冷却液循环系统密封件（例如水泵密封、节温器壳体密封等）： 冷却液泄漏。
涡轮增压器管路密封： 机油或冷却液从涡轮管路处渗漏。
变速箱油封/密封垫： 变速箱漏油。
曲轴油封（前油封、后油封）： 前油封导致机油溅到皮带上，后油封导致机油漏到离合器或飞轮处。
总而言之，老宝马漏油是多种因素共同作用的结果。密封件的老化是根本原因，而宝马自身的一些设计特点以及长期使用和保养不当都可能加速这一过程。 就像任何机械产品一样，随着使用年限和里程的增加，出现零部件老化和泄漏是正常现象，只是宝马在某些方面表现得更为突出。
对于老款宝马车主来说，定期检查并及时更换老化的密封件是保持车辆健康运行的关键。虽然这可能会带来一定的维修成本，但能够有效避免更大的机械损坏和更严重的漏油问题。
网友意见
持续更新罪证中
更新一个视频，我讲到过的传感器插座漏油，就是这么骚。
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因为有至少25年，宝马的密封件供应商都是同一家，这是家黑供应商，宝马的所有发动机都用这家的产品，自然就成“通病”了。
以宝马1998年开始入役的当家直六m54发动机为例，搭载这台发动机的车型包括:
3系 E46
5系 E39、E60、E61
7系 E38、E65、E66
Z3 E36
Z4 E85
X3 E83
X5 E53
横跨10年，涵盖宝马全部车系，多达30几个车款，几乎就是宝马除了M以外全部的车型了。 m54有问题，那么宝马全系车型都会烂，真真是应了那句:“朝堂上烂一个，天底下烂一片，朕的心都碎了”
那么具体是怎么个烂法呢？很多人只能含糊回答，因为他们根本不知道到底是哪里漏，什么原因漏，漏了有什么严重后果，他们根本就没研究过所谓的“老宝马”。甚至有些善良的答主单纯地以为只是漏油而已，多花点机油钱对宝马车主不是问题，殊不知密封问题会带来多严重的安全和驾驶问题。
还有人大言不惭地说是国产的问题，华晨还没挖地基之前，宝马的漏油就出名了，关华晨什么事？美国的老宝马漏油一大片，美国的宝马难道也是华晨产的？美国宝马经销商和代理商官商勾结？大家用的用的都是原汁原味的德国原厂密封件。还寄希望于外资直营，呼唤资本家的良心发现吗，真是跪久了站不起来。
1气门油封
气门油封是重灾区，也是影响最恶劣的部分，这里不光是漏，顺着气门漏下去的机油有时候都能灌满燃烧室，跟汽油一起燃烧，很多人投诉的宝马烧机油，一大部分就是这个原因。
基本上超过6万km的m54发动机就会面临这个问题，这个问题在下一代宝马直六发动机n52上仍然存在，因为还是同一家供应商嘛。
当然，也不是没办法解决，每5万km更换气门油封就行，现在还有了第三方改进材质的气门油封，终于可以让宝马和日系车站在同一个起跑线上了。
2气门室盖垫
气门室盖垫是柔软的一圈橡胶垫，但是你见过可以自己站立起来的密封垫吗？真的是比养了20年没洗的李维斯还屌。这还只是台10万km里程的m54而已！
这台车是03年款330，当年直接整车进口，一颗螺丝都跟华晨没关系，十多年来密封件都没换过，保证是纯正德货。
气门室漏油的通病，加上宝马直六倾斜放置的设计，结果就是机油不断滴落到排气管上被炙烤，恶臭扑鼻，每次开车就上头。
打开每一台老宝马，都能发现油乎乎的排气管，几无例外。 解决办法也就是勤换，每10万km更换气门室密封垫。
3各种传感器密封
每一个宝马传感器，包括但不限于:油温，油压，凸轮轴位置，曲轴位置等等，你都会发现他们拖着一条油渍在下面，就好像情人的眼泪。
说良心话，其他很多车子的传感器密封圈也会老化，所以这还不是宝马最骚的地方，最骚的是，宝马的传感器，也会漏油，机油会穿过整个传感器，然后从插座里漏油出来。。。能把塑料件做到这个地步，你有什么胆量批评华晨。
4机油座
100台宝马99台漏的地方，理论上来说寿命不超过10万km，但其实在很多崭新的宝马上面都很常见，且几乎是无解的，不漏就不是真宝马。
5油底壳
我也不知道生产一款合格的油底壳密封垫有多难，可能真的很难，但至少日本人做到过啊。
6隔音垫
说到橡塑件的老化，发动机密封件固然让人头皮发麻，但毕竟发动机工作在高温高压的极端工况下，挂的早也有道理。但老宝马3系最恐怖的，是覆盖全部车身内壁的隔音密封垫。
几乎所有的老宝马3系，客人们刚打开车门，都会闻到一股20年前的儿童蜡笔忘在厕所里，不小心挖了出来结果发现它还发酵了的味道，这几乎就是一台纯真的宝马e46的标志。
处理这个问题是相当醉人的体验，当你扒掉这些隔音垫的时候，那种黏人的手感，浓郁的德味，扑面而来挥之不去。
7看评论区补充一个，内饰
老宝马的内饰门把手，每次握上去就像和刚如厕完的印度朋友握手，黏黏的，稍用力还会微微变形，更会粘上手上的脏东西变得乌黑，如果用力搓洗则会让内饰表面糊化，关键是哪怕洗干净了，第二天照样发黏。唯一的解决办法是重新包内饰，或者买全新库存原厂件。
8最新更新，喷油嘴密封圈
这么壮观的景象，日系车主应该没机会看到，喷油嘴接头处喷出大量渗漏的雾状汽油，坐在驾驶舱里就能闻到，如果抽根烟压压惊，那就更完美了。
所以老宝马车主一般都会自行更换喷油嘴密封圈，把普通丁晴橡胶的材质换成氟橡胶。宝马车主再有钱，命只有一条。
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那么，既然这家供应商的产品如此劣质，而且相关问题存在了近20年，宝马官方不可能不察觉吧？
其实宝马是知道的。宝马发动机控制中最重要的正时调节部分，是油压控制的，说到压力，稳定精确的压力，你就知道密封件要背大锅了。
零几年的时候因为vanos密封件快速老化，导致车辆动力紊乱的普遍性问题: 动力下降超过30%，发动机乱抖，冷车极难启动，行驶中还会熄火。。。。。每天清晨在小区里一遍一遍地打火，在邻居的注视下突然熄火滑行，让你感觉自己开着的就是台垃圾，我认识的很多宝马车主都因为这个问题直接换车了。这已经大大超过了所谓“宝马车主有钱花点修理费就不碍事”的范畴，极度影响体验和安全，可以说是重大产品缺陷。再有钱的车主也不是sb，车主曾经集体向德国宝马总部反应过，针对这个问题，宝马还真的给出了回应！
宝马的回应是: “我们知道了，但我们不会改进”。
我也曾经给宝马找过原因，开脱的借口，毕竟作为车主还是要维护一下自己的品牌，宝马发动机运行温度普遍比日本车高20度是一个，到了n52之后，运行温度甚至高过日本车35度！ 不过这也不能解释你明知自己温度高又不去改进其他短板啊。
你可以说是橡塑件就会老化，这是不可避免的，但我并不要求宝马做到永远不坏，至少达到日本车的水平就行啊，日本老车我也开过非常多，这几乎就是底限了。知错不改，屡教不改，一般来说，不是傻就是坏，不是极其傲慢，就是有利益驱使。
(雾)经过我十多年来的深挖，最后还是发现了真相，因为这家密封件供应商，是宝马大股东的亲戚！ (雾) 腐败和裙带，德国也没见得好到哪里去，跟东方某大国一个德性！
我说的是印度，你想哪去了
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