为什么宝马(BMW)的M系很少见?
问到“宝马M系为什么很少见”，这其实是个很有趣的问题，因为它触及了宝马品牌最核心、也最能引发讨论的几个层面。很多人对M系有着近乎崇拜的热情，觉得它是性能的代名词，但实际生活中，确实感觉M系车型不像普通宝马那么随处可见。这背后原因可不少，我来给你掰扯掰扯。
首先，得明白M系是什么。它可不是简单的“加个M套件”或者“换个大轮毂”就能代表的。宝马M公司（BMW M GmbH）是宝马集团旗下的高性能部门，它存在的意义就是将宝马的驾驶乐趣推向极致。每一款M车型，从发动机、变速箱、悬挂、刹车，到车身结构、空气动力学设计，几乎都是重新开发的，甚至很多底盘和动力总成都是M部门专门设计的。这不是“套娃”，而是“重塑”。
正是因为这种“重塑”，就导致了第一个原因：
1. 高昂的制造成本和售价：
你想想，M系车型用的都是什么？高性能发动机，往往是经过精心调校、手工组装甚至采用特殊材质的。传动系统要承受更大的扭矩，变速箱需要换挡速度更快、逻辑更聪明。悬挂系统为了更好的操控，要用更昂贵的组件，比如可调阻尼、更粗壮的防倾杆，甚至是主动防倾杆。刹车系统也是不惜成本，用上大尺寸刹车盘、多活塞卡钳。
这些东西加起来，成本肯定比普通宝马高出一大截。所以，M系车型的售价自然也比同级别的普通宝马贵不少。举个例子，一辆宝马3系普通版可能在3040万区间，但一辆M3直接就奔着80万去了，甚至更高。这种价格差距，直接就把一部分潜在消费者挡在了门外。不是所有人都有能力或者愿意花这么多钱去买一辆车，即使他们非常喜欢宝马。
2. 极致的性能，意味着不妥协的舒适性和实用性：
M系追求的是赛道上的表现，是极限驾驶的乐趣。为了达到这个目标，很多设计就必须牺牲一些日常使用的便利性和舒适性。
悬挂更硬： M系的悬挂调校通常会非常紧绷，路感非常清晰。这在山路或者赛道上能提供绝佳的支撑和反馈，但在日常通勤，尤其是在坑洼路面较多的城市，会感觉非常颠簸，屁股下的震动会让你觉得“不舒服”。
排气更炸裂： M系普遍拥有非常震撼的声浪，这对于很多车迷来说是“灵魂”所在。但长时间驾驶，或者在一些需要安静的环境，这种轰鸣声可能会让人觉得“吵闹”，影响交流和放松。
座椅更包裹： M系的运动座椅通常有非常强的侧翼支撑，能让你在激烈驾驶时身体不被甩动。但在上下车时，你可能会觉得有点“费劲”，尤其对于身材不高大的人。而且，久坐可能也会觉得不如普通座椅那么“放松”。
油耗和维护成本： 高性能发动机意味着更大的排量、更高的转速、更多的燃油消耗。而且，M系车型由于其精密复杂的机械结构，日常维护和保养的费用也比普通宝马要高。
这些“不妥协”的特性，让M系车型注定是小众的选择。对于大部分消费者来说，他们买车更多是为了日常代步、家庭出行，对舒适性、静谧性和燃油经济性有更高的要求。M系显然不是他们的首选。
3. 市场定位和品牌策略：
宝马 M系列本身就不是面向大众市场的。它更多的是面向那些对驾驶有极致追求、愿意为性能和操控付出更多代价的“硬核”车迷。宝马通过M系来塑造其品牌高性能的形象，吸引那些“驾驶者之车”的拥趸。
而且，宝马在M系列之外，还有M Performance（M性能）系列。这个系列车型在外观、内饰上会有一些M的元素，动力上也会有所提升，但相比纯粹的M系，它在性能的极致追求上要“温和”很多，价格也更亲民。很多消费者在预算或者实际需求上，可能会选择M Performance系列的车型，比如M135i、M235i（现在是M240i）、M340i、M550i等。这些车型在路上出现的频率，自然会比M2、M3、M4、M5等纯正M车型高得多。
4. 地区的购买力和政策导向：
不同国家和地区的经济发展水平、汽车消费习惯以及相关的政策法规，都会影响M系车型的销量。
购买力： 像中国这样，虽然汽车保有量巨大，但真正能负担得起M系高昂价格的消费者，相对于整体汽车市场而言，还是属于少数。
政策法规： 一些地区对于大排量、高排放的车型可能有税收或限行政策，这也会影响M系车型的吸引力。比如，某些地区对发动机排量的限制，可能会让一些大排量的M车型难以普及。
道路状况： 很多M系车型为了追求极致操控，底盘会比较低，这在一些道路条件不佳的地区，会增加用车难度。
5. 品牌形象的传播和认知：
宝马M系列虽然是性能的代表，但它的“稀缺”感本身也是其品牌战略的一部分。正是因为它的“不那么容易得到”，才让它显得更特别，更值得追求。
很多车迷是通过赛道日、汽车媒体评测、或者一些高规格的驾驶体验活动了解到M系的。普通人日常生活中，更多接触到的是宝马的3系、5系、X1、X3等这些走量车型。M系更多的是作为一种“终极梦想”的存在，而不是日常的“通勤工具”。
总结一下：
宝马M系之所以“少见”，并不是因为没人买，而是因为它本身的定位、成本、性能特性，注定了它是一个小众但极其精品的市场。
价格门槛高，不是人人都能轻松拥有。
性能极致，牺牲了部分日常舒适性和实用性，不符合大众需求。
品牌策略，M系列是宝马高性能的图腾，本身就不是以销量为导向。
市场环境，各地的经济、政策、道路状况也影响着消费者的选择。
M Performance系列的分流，让更多人有机会体验“接近M”的驾驶感。
所以，下次你在路上看到一辆M系宝马，无论是M2、M3、M4还是M5，不妨多看两眼。那辆车不仅仅是一个交通工具，它代表的是宝马对驾驶乐趣的极致追求，也是它车主对这份追求的认同和经济实力的体现。它少见，恰恰说明了它的珍贵和独特。
首先，得明白M系是什么。它可不是简单的“加个M套件”或者“换个大轮毂”就能代表的。宝马M公司（BMW M GmbH）是宝马集团旗下的高性能部门，它存在的意义就是将宝马的驾驶乐趣推向极致。每一款M车型，从发动机、变速箱、悬挂、刹车，到车身结构、空气动力学设计，几乎都是重新开发的，甚至很多底盘和动力总成都是M部门专门设计的。这不是“套娃”，而是“重塑”。
正是因为这种“重塑”，就导致了第一个原因：
1. 高昂的制造成本和售价：
你想想，M系车型用的都是什么？高性能发动机，往往是经过精心调校、手工组装甚至采用特殊材质的。传动系统要承受更大的扭矩，变速箱需要换挡速度更快、逻辑更聪明。悬挂系统为了更好的操控，要用更昂贵的组件，比如可调阻尼、更粗壮的防倾杆，甚至是主动防倾杆。刹车系统也是不惜成本，用上大尺寸刹车盘、多活塞卡钳。
这些东西加起来，成本肯定比普通宝马高出一大截。所以，M系车型的售价自然也比同级别的普通宝马贵不少。举个例子，一辆宝马3系普通版可能在3040万区间，但一辆M3直接就奔着80万去了，甚至更高。这种价格差距，直接就把一部分潜在消费者挡在了门外。不是所有人都有能力或者愿意花这么多钱去买一辆车，即使他们非常喜欢宝马。
2. 极致的性能，意味着不妥协的舒适性和实用性：
M系追求的是赛道上的表现，是极限驾驶的乐趣。为了达到这个目标，很多设计就必须牺牲一些日常使用的便利性和舒适性。
悬挂更硬： M系的悬挂调校通常会非常紧绷，路感非常清晰。这在山路或者赛道上能提供绝佳的支撑和反馈，但在日常通勤，尤其是在坑洼路面较多的城市，会感觉非常颠簸，屁股下的震动会让你觉得“不舒服”。
排气更炸裂： M系普遍拥有非常震撼的声浪，这对于很多车迷来说是“灵魂”所在。但长时间驾驶，或者在一些需要安静的环境，这种轰鸣声可能会让人觉得“吵闹”，影响交流和放松。
座椅更包裹： M系的运动座椅通常有非常强的侧翼支撑，能让你在激烈驾驶时身体不被甩动。但在上下车时，你可能会觉得有点“费劲”，尤其对于身材不高大的人。而且，久坐可能也会觉得不如普通座椅那么“放松”。
油耗和维护成本： 高性能发动机意味着更大的排量、更高的转速、更多的燃油消耗。而且，M系车型由于其精密复杂的机械结构，日常维护和保养的费用也比普通宝马要高。
这些“不妥协”的特性，让M系车型注定是小众的选择。对于大部分消费者来说，他们买车更多是为了日常代步、家庭出行，对舒适性、静谧性和燃油经济性有更高的要求。M系显然不是他们的首选。
3. 市场定位和品牌策略：
宝马 M系列本身就不是面向大众市场的。它更多的是面向那些对驾驶有极致追求、愿意为性能和操控付出更多代价的“硬核”车迷。宝马通过M系来塑造其品牌高性能的形象，吸引那些“驾驶者之车”的拥趸。
而且，宝马在M系列之外，还有M Performance（M性能）系列。这个系列车型在外观、内饰上会有一些M的元素，动力上也会有所提升，但相比纯粹的M系，它在性能的极致追求上要“温和”很多，价格也更亲民。很多消费者在预算或者实际需求上，可能会选择M Performance系列的车型，比如M135i、M235i（现在是M240i）、M340i、M550i等。这些车型在路上出现的频率，自然会比M2、M3、M4、M5等纯正M车型高得多。
4. 地区的购买力和政策导向：
不同国家和地区的经济发展水平、汽车消费习惯以及相关的政策法规，都会影响M系车型的销量。
购买力： 像中国这样，虽然汽车保有量巨大，但真正能负担得起M系高昂价格的消费者，相对于整体汽车市场而言，还是属于少数。
政策法规： 一些地区对于大排量、高排放的车型可能有税收或限行政策，这也会影响M系车型的吸引力。比如，某些地区对发动机排量的限制，可能会让一些大排量的M车型难以普及。
道路状况： 很多M系车型为了追求极致操控，底盘会比较低，这在一些道路条件不佳的地区，会增加用车难度。
5. 品牌形象的传播和认知：
宝马M系列虽然是性能的代表，但它的“稀缺”感本身也是其品牌战略的一部分。正是因为它的“不那么容易得到”，才让它显得更特别，更值得追求。
很多车迷是通过赛道日、汽车媒体评测、或者一些高规格的驾驶体验活动了解到M系的。普通人日常生活中，更多接触到的是宝马的3系、5系、X1、X3等这些走量车型。M系更多的是作为一种“终极梦想”的存在，而不是日常的“通勤工具”。
总结一下：
宝马M系之所以“少见”，并不是因为没人买，而是因为它本身的定位、成本、性能特性，注定了它是一个小众但极其精品的市场。
价格门槛高，不是人人都能轻松拥有。
性能极致，牺牲了部分日常舒适性和实用性，不符合大众需求。
品牌策略，M系列是宝马高性能的图腾，本身就不是以销量为导向。
市场环境，各地的经济、政策、道路状况也影响着消费者的选择。
M Performance系列的分流，让更多人有机会体验“接近M”的驾驶感。
所以，下次你在路上看到一辆M系宝马，无论是M2、M3、M4还是M5，不妨多看两眼。那辆车不仅仅是一个交通工具，它代表的是宝马对驾驶乐趣的极致追求，也是它车主对这份追求的认同和经济实力的体现。它少见，恰恰说明了它的珍贵和独特。
网友意见
在长期处于社会主义初级阶段的国度里，
对于买车的首要考量是预算的人群来说，
在预算一定的情况下，选车的至高标准是“轴距/油耗比”。
对于买车无所谓预算的人群来说，
若Ta想要扮猪吃老虎，M就略微有点儿高调；
若Ta无所谓高调低调，就又没太大理由要选M不选P。
于是，在我山炮儿国，M的主要客户群体就成了：
其实很有所谓预算，但又不想当“轴距/油耗”党山炮儿，也不希望让人觉得Ta其实很有所谓预算的进阶版山炮儿直男们。
或者换句话说就是，希望并以为自己已经脱离了人民群众的阶级和趣味的人民群众们。
嗯？你别看我，我是妥妥的人民群众无误。
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