为什么奥迪的纵置发动机平台却是前驱？
奥迪那套纵置发动机平台，说它“前驱”，这其实是个很常见的误解，也得益于奥迪早期的市场策略和技术特点。要把它说清楚，得从几个方面来掰扯掰扯：
一、 什么是纵置发动机平台？
首先，咱们得明白什么是“纵置发动机平台”。简单说，就是发动机不是横着塞在车头，而是竖着，也就是“纵向”排列在发动机舱里。这样一来，发动机的曲轴和变速箱的输出轴是沿着车身纵向方向传递动力的。
二、 为什么传统观念里纵置发动机就等于后驱？
这得回到汽车发展的早期。很多经典的跑车、后驱轿车，它们都是纵置发动机。为什么呢？
重量分配更好： 发动机放在前面，后轮驱动，这样可以把大部分重的东西（发动机）放在前面，同时通过传动轴将动力传到后面，相对来说能实现一个更平衡的重量分配，对操控有好处。
转向和驱动分离： 前轮负责转向，后轮负责驱动，这样两件事情互不干扰，设计上更纯粹，更容易做到精准的操控。
传动布局更直接： 从发动机到变速箱，再到后桥的差速器，最后到后轮，这个传动路径比较直接。
三、 奥迪的“秘密”：Quattro四驱系统
现在回到奥迪。奥迪确实用了纵置发动机平台，但它厉害的地方在于，这个平台从设计之初，就不仅仅是为了后驱而生，而是为了它的招牌——Quattro四驱系统而设计的。
很多时候，咱们提到奥迪的纵置发动机平台，脑子里会不自觉地把它和后驱挂钩，是因为很多其他品牌的纵置发动机平台就是以RWD（后轮驱动）为主，然后才衍生出四驱版本。但奥迪不一样，它从一开始就选择了 “以四驱为核心” 的思路来构建它的纵置发动机平台。
那么，这个平台怎么实现“前驱”呢？
这里的“前驱”更准确地说，应该是 “以四驱为基础的，但大部分情况下动力会优先或主要分配到前轴” 的情况。这其实是个有点绕的说法，咱们得拆解开：
1. 变速箱的特殊设计： 在奥迪的纵置发动机平台中，变速箱的布局是关键。由于发动机是纵向的，变速箱也跟着纵向排列。为了实现四驱，它会在变速箱内部或者变速箱前部增加一个 “分动箱”。
2. 动力分配的“魔法”： 这个分动箱的作用就是将发动机的动力一分为二：一部分通过传统的传动轴传递到后面的后桥，实现后轮驱动；另一部分则会通过另一根传动轴，向前 传递到前桥。
3. Torsen差速器的核心作用： 奥迪的Quattro系统，尤其是早期的机械式Quattro，核心是那个叫做 Torsen（托森）差速器。这个差速器是 全时四驱 的核心。它的特殊之处在于，它不是简单的将动力平均分配，而是可以根据前后轮的转速差， 自动、无级地调整 动力分配的比例。
正常情况下： 在抓地力良好的情况下，它通常会以一个预设的比例（比如早期的40:60，或者更偏向后轴的比例）将动力分配到前后轮。这时候，你可能会感觉更像一个后驱车在“推着”你走，尤其是奥迪的一些运动车型。
打滑时： 当某个车轴的抓地力下降时，Torsen差速器会迅速地将更多的动力分配到抓地力更好的那个车轴。
4. 所以，为什么会有“前驱”的说法？
传动路径： 从发动机的动力出发，经过变速箱，然后可以通过分动箱向前传递。从这个物理路径上看，动力确实会去到前轮。
早期成本和效率考量： 虽然是四驱，但早期为了平衡成本、燃油经济性和性能，很多时候奥迪的系统在正常行驶时，可能大部分动力是以某种比例（不一定是50:50）分配的。如果这个比例设计得更侧重于某些工况下让前轮承担更多驱动力，或者在设计上就让前驱作为基础传动结构，再通过分动箱和传动轴去带动后轮，那就会让人产生“是前驱平台衍生的四驱”的误解。
实际感受的差异： 毕竟不是纯粹的后驱，前轮也要承担一部分驱动力，加上早期四驱系统在极限情况下的逻辑，有时候给人的驾驶感受会和纯后驱有区别，可能会觉得“有点像前驱”。
四、 误解的根源与奥迪的策略
“狼来了”效应： 很多人对“前驱”和“后驱”有很强的固有认知。当他们看到一辆纵置发动机的奥迪，却感受到了一种“不像纯后驱”的特性时，就很容易将其归类到“前驱”的范畴，或者认为它是基于前驱平台改造的。
奥迪的市场定位： 奥迪一直以来都在强调Quattro四驱系统，它将四驱作为核心卖点。但同时，为了降低入门车型的成本，以及兼顾燃油经济性，奥迪也推出过 “前驱版本” 的车型，并且同样使用了纵置发动机布局。
比如，一些早期的A4、A6车型，它们的“非Quattro”版本，就是 纵置发动机布局，但只驱动前轮。在这种情况下，动力就完全是从发动机通过变速箱直接传递到前轴了，完全是前驱的结构。
而那些带有Quattro的车型，则是在这个基础上，增加了后驱的传动系统。
总结一下就是：
奥迪的纵置发动机平台， 本身是为全时四驱（Quattro）而生的，通过在变速箱或其前方增加分动箱，将动力传递到前轴和后轴。
但是，奥迪也确实有过基于这个纵置发动机平台的“前驱版本”车型。这些车型发动机纵置，但动力只传递到前轮。所以，当你听到“奥迪纵置发动机平台是前驱”的说法时，很可能是指 这些纯前驱的奥迪车型，或者是对那些 以四驱为基础，但很多时候动力分配模式让人感觉更像前驱（或者说是前后轴都有驱动力）的车型 产生的一种概括性或带有误解的描述。
奥迪这样做，实际上是一种 “平台通用化”和“产品线灵活化”的策略。一个纵置发动机平台，可以方便地衍生出纯前驱、全时四驱等不同版本，以满足不同细分市场和成本需求。这和一些横置发动机平台的思路是不同的。横置发动机平台通常更容易直接做成前驱，然后通过增加一套临时的多片离合器式四驱系统来变成四驱，而纵置发动机平台的“天生四驱”优势，在于其机械结构更容易实现更稳定、更强悍的全时四驱，尤其是对于性能车而言。
所以，与其说奥迪的纵置发动机平台“是前驱”，不如说 “奥迪的纵置发动机平台可以做出前驱版本，但其核心设计理念和最出名的代表是为全时四驱（Quattro）服务的”。这中间的细微差别，就解释了为什么会有这样的说法和误解。
一、 什么是纵置发动机平台？
首先，咱们得明白什么是“纵置发动机平台”。简单说，就是发动机不是横着塞在车头，而是竖着，也就是“纵向”排列在发动机舱里。这样一来，发动机的曲轴和变速箱的输出轴是沿着车身纵向方向传递动力的。
二、 为什么传统观念里纵置发动机就等于后驱？
这得回到汽车发展的早期。很多经典的跑车、后驱轿车，它们都是纵置发动机。为什么呢？
重量分配更好： 发动机放在前面，后轮驱动，这样可以把大部分重的东西（发动机）放在前面，同时通过传动轴将动力传到后面，相对来说能实现一个更平衡的重量分配，对操控有好处。
转向和驱动分离： 前轮负责转向，后轮负责驱动，这样两件事情互不干扰，设计上更纯粹，更容易做到精准的操控。
传动布局更直接： 从发动机到变速箱，再到后桥的差速器，最后到后轮，这个传动路径比较直接。
三、 奥迪的“秘密”：Quattro四驱系统
现在回到奥迪。奥迪确实用了纵置发动机平台，但它厉害的地方在于，这个平台从设计之初，就不仅仅是为了后驱而生，而是为了它的招牌——Quattro四驱系统而设计的。
很多时候，咱们提到奥迪的纵置发动机平台，脑子里会不自觉地把它和后驱挂钩，是因为很多其他品牌的纵置发动机平台就是以RWD（后轮驱动）为主，然后才衍生出四驱版本。但奥迪不一样，它从一开始就选择了 “以四驱为核心” 的思路来构建它的纵置发动机平台。
那么，这个平台怎么实现“前驱”呢？
这里的“前驱”更准确地说，应该是 “以四驱为基础的，但大部分情况下动力会优先或主要分配到前轴” 的情况。这其实是个有点绕的说法，咱们得拆解开：
1. 变速箱的特殊设计： 在奥迪的纵置发动机平台中，变速箱的布局是关键。由于发动机是纵向的，变速箱也跟着纵向排列。为了实现四驱，它会在变速箱内部或者变速箱前部增加一个 “分动箱”。
2. 动力分配的“魔法”： 这个分动箱的作用就是将发动机的动力一分为二：一部分通过传统的传动轴传递到后面的后桥，实现后轮驱动；另一部分则会通过另一根传动轴，向前 传递到前桥。
3. Torsen差速器的核心作用： 奥迪的Quattro系统，尤其是早期的机械式Quattro，核心是那个叫做 Torsen（托森）差速器。这个差速器是 全时四驱 的核心。它的特殊之处在于，它不是简单的将动力平均分配，而是可以根据前后轮的转速差， 自动、无级地调整 动力分配的比例。
正常情况下： 在抓地力良好的情况下，它通常会以一个预设的比例（比如早期的40:60，或者更偏向后轴的比例）将动力分配到前后轮。这时候，你可能会感觉更像一个后驱车在“推着”你走，尤其是奥迪的一些运动车型。
打滑时： 当某个车轴的抓地力下降时，Torsen差速器会迅速地将更多的动力分配到抓地力更好的那个车轴。
4. 所以，为什么会有“前驱”的说法？
传动路径： 从发动机的动力出发，经过变速箱，然后可以通过分动箱向前传递。从这个物理路径上看，动力确实会去到前轮。
早期成本和效率考量： 虽然是四驱，但早期为了平衡成本、燃油经济性和性能，很多时候奥迪的系统在正常行驶时，可能大部分动力是以某种比例（不一定是50:50）分配的。如果这个比例设计得更侧重于某些工况下让前轮承担更多驱动力，或者在设计上就让前驱作为基础传动结构，再通过分动箱和传动轴去带动后轮，那就会让人产生“是前驱平台衍生的四驱”的误解。
实际感受的差异： 毕竟不是纯粹的后驱，前轮也要承担一部分驱动力，加上早期四驱系统在极限情况下的逻辑，有时候给人的驾驶感受会和纯后驱有区别，可能会觉得“有点像前驱”。
四、 误解的根源与奥迪的策略
“狼来了”效应： 很多人对“前驱”和“后驱”有很强的固有认知。当他们看到一辆纵置发动机的奥迪，却感受到了一种“不像纯后驱”的特性时，就很容易将其归类到“前驱”的范畴，或者认为它是基于前驱平台改造的。
奥迪的市场定位： 奥迪一直以来都在强调Quattro四驱系统，它将四驱作为核心卖点。但同时，为了降低入门车型的成本，以及兼顾燃油经济性，奥迪也推出过 “前驱版本” 的车型，并且同样使用了纵置发动机布局。
比如，一些早期的A4、A6车型，它们的“非Quattro”版本，就是 纵置发动机布局，但只驱动前轮。在这种情况下，动力就完全是从发动机通过变速箱直接传递到前轴了，完全是前驱的结构。
而那些带有Quattro的车型，则是在这个基础上，增加了后驱的传动系统。
总结一下就是：
奥迪的纵置发动机平台， 本身是为全时四驱（Quattro）而生的，通过在变速箱或其前方增加分动箱，将动力传递到前轴和后轴。
但是，奥迪也确实有过基于这个纵置发动机平台的“前驱版本”车型。这些车型发动机纵置，但动力只传递到前轮。所以，当你听到“奥迪纵置发动机平台是前驱”的说法时，很可能是指 这些纯前驱的奥迪车型，或者是对那些 以四驱为基础，但很多时候动力分配模式让人感觉更像前驱（或者说是前后轴都有驱动力）的车型 产生的一种概括性或带有误解的描述。
奥迪这样做，实际上是一种 “平台通用化”和“产品线灵活化”的策略。一个纵置发动机平台，可以方便地衍生出纯前驱、全时四驱等不同版本，以满足不同细分市场和成本需求。这和一些横置发动机平台的思路是不同的。横置发动机平台通常更容易直接做成前驱，然后通过增加一套临时的多片离合器式四驱系统来变成四驱，而纵置发动机平台的“天生四驱”优势，在于其机械结构更容易实现更稳定、更强悍的全时四驱，尤其是对于性能车而言。
所以，与其说奥迪的纵置发动机平台“是前驱”，不如说 “奥迪的纵置发动机平台可以做出前驱版本，但其核心设计理念和最出名的代表是为全时四驱（Quattro）服务的”。这中间的细微差别，就解释了为什么会有这样的说法和误解。
网友意见
奥迪A4设计之初是以必须搭载quattro系统考虑的，而且A4的平台要装的发动机比较多，从1.4T的四缸到3.0T的6缸。
首先发动机必须是现成的，然后quattro系统也是现成的，中央差速器都是直接安在变速箱屁股上的。现成的发动机加上买来的变速箱再在屁股上加一个quattro的中央差速器横着就塞不进发动机仓了所以只能纵置了，为了更好的发挥quattro系统，奥迪这种纵置前驱是最适合布置四驱的。
奥迪的纵置前驱和市面上绝大多数横置前驱是差别很大的，一般的横置前驱发动机是在前轴轴线上的，发动机侧面安装变速箱，然后分动器集成在变速箱上通过两个不等长半轴将动力传到车轮。奥迪的发动机完全在前轴轴线之前，发动机之后紧接着就是分动器，分动器通过两个等长半轴把动力分到前车轮，分动器之后才是变速箱和quattro，动力先到变速箱，变速箱把动力在反传到前面的分动器。
这么布置好处就是前悬布置空间大，四驱系统布置的比较完美。跟基于纵置后驱和横置前驱的四驱相比省去了反传到前轴的传动轴，而且分动箱和四驱机构位于车身中央重量更均衡，而且前面两个半轴是等长的。缺点就是发动机整个位于前轴之前导致车头前方过重，虽然可以通过四驱系统配平一部分但是很难做到完全平衡，这也侧面限制了发动机的总长，当然在不搭载四驱系统的时候车头就显得更重了。
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