国内外有哪些研发水平不错的车载空调企业？或者哪些汽车公司的整车HVAC系统研发水平较强？

说到车载空调，这可真是一个被我们日常忽视，但又至关重要的汽车部件。毕竟，谁愿意在夏天被烤成“人干”，或者在冬天冻成“冰棍”呢？聊起这个，国内外的研发实力，各有千秋，也有不少我们熟知的大佬，以及一些低调的实力派。

国外在研发实力上，有几个名字是绕不开的：

博世（Bosch）： 讲到汽车零部件，博世绝对是行业的“巨头”，车载空调系统也是其核心业务之一。他们在这方面投入巨大，从压缩机、冷媒阀门，到控制单元、传感器，几乎包揽了整个HVAC系统的所有关键技术。博世的优势在于其强大的研发体系和对整车电子电气架构的深刻理解。他们不仅能提供高质量的零部件，更能为整车厂提供集成化的解决方案。比如，他们一直在推动热管理系统的集成化，把空调、电池热管理、发动机冷却等整合在一起，以实现更高效、更智能的温控。在新能源汽车领域，博世的热管理方案更是走在前列，能够兼顾驾乘人员的舒适性和电池的性能与寿命。

电装（Denso）： 作为丰田集团旗下的零部件巨头，电装在车载空调领域同样拥有深厚的积淀。他们的压缩机技术非常出色，以高效、可靠著称。电装的HVAC系统在精细化控制和用户体验上做得尤为到位，能够精准地根据车内外的环境变化、乘客的设定，进行细腻的温度和风量调节，确保每一次的舒适体验。而且，电装也积极拥抱新能源技术，其电动压缩机和热泵技术在电动车领域得到了广泛应用，有效地提升了续航里程。

法雷奥（Valeo）： 法雷奥在车载空调领域也是一个不容小觑的力量，尤其是在热管理和气候控制系统方面。他们不仅仅是传统的空调供应商，更是积极布局热泵、电池热管理等前沿技术。法雷奥的一大特点是其对可持续发展的关注，在环保冷媒、能源效率提升等方面做了很多研发。他们的系统设计往往也考虑到了轻量化和紧凑化，这对于追求能效和空间利用率的新能源汽车来说非常重要。

翰德（Hella）： 虽然翰德在照明和电子领域更为人熟知，但其在车载电子和热管理方面也有不少涉足。他们可能不像前面几家那样，专门以HVAC系统为绝对核心，但其在控制电子、传感器、执行器等方面的技术，能够为HVAC系统的智能化和集成化提供重要的支持。

再来看看那些整车汽车公司，它们在HVAC系统研发上的实力：

特斯拉（Tesla）： 说到特斯拉，大家可能第一时间想到的是自动驾驶和电动化，但它们在HVAC系统上的研发同样可圈可点，甚至可以说是“自成一派”。特斯拉的HVAC系统非常注重能源效率和用户体验的结合。它们大量使用了热泵技术，并且将座舱内的热管理与电池组的热管理紧密结合，实现高效的热量回收和分配。例如，特斯拉的“Dog Mode”和“Camp Mode”就是HVAC系统深度集成到整车功能和用户体验的绝佳体现。它们通过软件优化，让HVAC系统能更智能地感知用户需求，并以最低的能耗提供舒适的温度。

大众集团（Volkswagen Group）： 大众集团作为全球最大的汽车制造商之一，其在HVAC系统研发上也投入了不少。他们会根据不同品牌（如奥迪、保时捷、大众）的需求，开发不同层次的HVAC系统。尤其是像奥迪和保时捷这样的高端品牌，其HVAC系统在静谧性、精确性以及多区域独立控制方面做得非常出色，提供了非常高端的驾乘感受。而且，随着电动车型的普及，大众也在大力发展集成式热管理系统，以确保电池和乘客都能在最佳温度范围内工作。

宝马（BMW）： 宝马一向以“驾驶乐趣”著称，但对车内舒适性的追求也从未落下。宝马的HVAC系统往往在温度控制的精准度、风道设计以及空气过滤方面表现出色，能够提供非常细腻和舒适的座舱环境。它们也积极将智能互联技术融入HVAC系统，比如通过手机App提前远程控制空调，或者根据用户的驾驶习惯和行程预测，提前调整车内温度。

奔驰（MercedesBenz）： 奔驰在豪华感的营造上可以说是独树一帜，而其HVAC系统更是营造豪华感的重要一环。奔驰的MBUX系统中的“香氛和空气净化”功能，将HVAC系统提升到了一个新的维度，不仅仅是温度控制，更关乎车内的空气质量和用户的情绪体验。它们的HVAC系统在噪音控制、温度均匀性以及设计美学上都达到了很高的水准，旨在提供全方位的尊享驾乘体验。

国内的研发实力也在快速崛起：

宁德时代（CATL）: 虽然宁德时代主要以动力电池闻名，但他们对电池热管理系统的研发也是其核心竞争力之一。随着电动汽车的发展，电池热管理与座舱空调的集成化是必然趋势。宁德时代在这方面的技术布局，对未来整个HVAC系统的发展有着重要影响。

均胜电子（Joyson Electronics）: 均胜电子作为一家在全球范围内布局的汽车零部件供应商，其在车载空调相关的电子控制、传感器、执行器等领域都有很强的技术实力。他们能够为国内外的整车厂提供高品质的零部件和系统解决方案。

潍柴动力（Weichai Power）: 潍柴动力不仅在发动机领域是巨头，也在积极拓展新能源汽车零部件业务，包括热管理系统。他们近年来在技术研发上的投入很大，在一些关键零部件上已经达到了国际先进水平。

吉利集团（Geely Holding Group）: 吉利集团旗下拥有多个汽车品牌，并且在自主研发上投入了大量资源。他们自己的HVAC系统研发能力也在不断提升，并且积极与国际领先的供应商合作，吸收先进技术。

比亚迪（BYD）: 作为新能源汽车的领导者，比亚迪在电池技术和整车集成方面都有着深厚的技术积累。他们的HVAC系统，尤其是针对电动汽车的集成化热管理方案，在能效和舒适性方面都有着不错的表现。

总结一下，

国外企业在传统HVAC系统的成熟度、零部件的深度集成以及对复杂热管理系统的理解上，有着长期的积累和优势。博世、电装、法雷奥在这一领域是绝对的“专家”。
国外整车厂如特斯拉，在HVAC系统与整车智能化、能源效率的融合上，以及用户体验的创新上，走在了行业前沿。
国内企业虽然起步较晚，但在新能源汽车的热管理系统集成、智能化控制以及成本效益方面，正在快速追赶，并且在某些细分领域已经展现出强大的竞争力。

总的来说，车载空调系统已经不再是简单的“吹冷风、吹热风”，而是整车热管理、能源效率、用户舒适度以及智能化体验的“集大成者”。未来的车载空调研发，一定会朝着更加高效、更加智能、更加个性化、更加环保的方向发展，而这些方向的探索，也正是国内外企业都在积极投入的关键领域。

网友意见

全球及中国汽车空调行业介绍 日本是空调行业的霸主，因为日本厂家牢牢掌握了空调最关键的上游零组件—压缩机。大金、日立、松下、东芝、三菱重工、三菱电机都在压缩机领域有一席之地。而美国厂家在大功率空调压缩机领域则仍然保留强大的力量，开利（Carrier）、特灵（Trane）、谷轮（Copeland）、约克 （York）皆是名家。因此汽车空调领域主要是日美两大派系。日系占据霸主地位，但美系仍然不容小视。 日系电装乃是龙头，电装和同属丰田集团的丰田自动织机，是全球最大的汽车空调压缩机生产厂家，市场占有率超过1/3，全球所有的大品牌汽车厂家都有使用电装的汽车空调或压缩机。早期，电装生产压缩机业务庞大，2000年后逐渐向丰田自动织机转移，电装将精力集中于空调整体系统设计、销售领域。两者共同建设海外压缩机基地，丰田织机持股比例多为65%。丰田织机只生产压缩机。 法雷奥的汽车空调技术来自于收购的日本杰克赛尔公司。杰克赛尔的前身是日本柴油株式会社，这是亚洲最大的柴油燃油喷射厂家，成立于1939年，技术来自德国Bosch。杰克赛尔在2000年被Bosch收购，Bosch只保留了柴油喷射业务，2005年将压缩机业务1亿欧元卖给了法雷奥。法雷奥与杰克赛尔合资的公司成为法雷奥全资子公司。尽管不是核心业务，杰克赛尔的压缩机技术依然非常优秀。 Calsonic Kansei是日产集团一员， 70%的收入来自日产公司。日产持有该公司32%的股份。Calsonic Kansei最初和德尔福旗下的Harrison合资生产汽车空调压缩机，后收购了日本精工的压缩机业务。日本精工的压缩机技术一流，深得德国宝马的青睐，宝马对日本精工压缩机的贡献比例超过70%。但精工的核心业务是计时设备。收购后，Calsonic Kansei自然成为宝马的供应商。 和本田一起成长的化油器大王京滨在压缩机领域也颇有建树，虽然无法和前三大厂家相比，但和本田多年的合作，让京滨有一个异常稳定的大客户。后起之秀JCS，是马自达、伟世通和松下三者合资的，有马自达和福特的稳定客户，JCS发展前景看好。 德尔福虽然度日维艰，但是汽车空调所属的汽车热系统是德尔福核心业务，决不会轻言放弃。德尔福一直和Harrison合作生产压缩机，并且曾经是全球第一大汽车空调压缩机厂家。Harrison也是一家百年企业。除通用这个稳定的大客户外，菲亚特、PSA、雷诺也是其忠实客户。 伟世通则依靠控股韩国汉拿来成就自己在汽车空调领域的一席之地。和德尔福一样，汽车空调所属的汽车热系统也是伟世通的核心业务，因此伟世通也不会放弃汽车空调业务。并且伟世通依靠汉拿，取得了现代汽车60%以上的汽车空调业务。 德国贝洱缺乏压缩机支持，因此和日本第二大汽车空调压缩机厂家三电合作来弥补这个劣势。基本上，贝洱的空调系统都选用三电的压缩机。贝洱近两年持续亏损，而三电的利润未下降太多。 中国厂家则主攻售后维修市场，是全球第一大维修用汽车空调压缩机产地。中国厂家产量大，单价低，利润薄。德国厂家在客车空调压缩机领域实力强大，比泽尔制冷差不多垄断了该市场一、中国汽车空调压缩机发展史 1、 长春第一汽车集团公司，在1969年成功研制了第一台汽车空调装置，安装在红旗保险 车上，不仅结束了中国不能生产保险车的历史，同时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河。 2、 1981年上海内燃机油泵厂为上海轿车研制了轿车空调装置，压缩机也是六缸双向斜盘式 结构。 3、 1988年12月，上海内燃机油泵厂与泰国正大集团合资成立上海易初通用机器有限公司，引进日本三电公司五缸摇盘SD系列压缩机产品，并率先为上海桑塔纳轿车配套。 4、 2001年，上海易初通用机器有限公司由于日本三电公司在上海浦东合资成立上海三电汽车空调有限公司，生产日本三电公司七缸摇盘无极可变排量压缩机SD7V16和六缸摇盘无极可变排量压缩机SD6V12。 5、1992年湖南华达机械总厂引进日本杰克赛尔公司六缸斜盘DKS系列压缩机产品。克赛尔汽车空调有限公司。 6、 1994年，牡丹江汽车空调厂引进韩国德尔公司五缸摇盘V5系列无极可变排量压缩机产 品，而后又引进韩国德尔公司十缸斜盘SP系列压缩机产品。 7、 1995年，烟台首钢空调器厂与日本电装公司合资组建盐田首钢电装有限公司，生产日本电装公司十缸斜盘10PA系列压缩机产品和贯穿叶片式TV系列压缩机产品。 8、 1995年，重庆建设集团引进日本精工精机公司旋转叶片式JSS-96和JSS-120压缩机产 品。 9、 1988年，广州豪华汽车空调工业公司引进日本三电公司五缸摇盘SD-510压缩机产品。 由于重复引进，缺乏市场支持，加之广州标致汽车厂的解体而被迫停产。 10、 1994年，广东粤海集团公司引进美国克莱斯勒公司淘汰的压缩机产品和设备，由于该压缩机产品技术落后，基本处于瘫痪状态。 11、 1999年开始，无锡市双鸟动力机械有限公司生产五缸和七缸摇盘式压缩机，十缸斜盘式压缩机，该厂的压缩机产量可达8万台。 12、 2000年，上海奉天空调压缩机有限公司在合肥工业大学的技术支持下，自行研制开发了涡旋式AP系列压缩机，产量可达10万台。 13、 2001年，南京奥特佳冷机有限公司在美国普渡大学技术支持下，研制开发了l/转到250ml/转，适用于微型车到大客车空调装置中，产量12万台。国内如南京埃迪压缩机有限公司、广州万宝压缩机有限公司也成功研制出涡旋压缩机。 14、 大客车用压缩机生产企业，国内产量较大的工厂主要是岳阳恒立制冷设备股份有限 公司生产传统曲柄连杆式压缩机；宁波欣晖制冷设备有限公司生产的是十缸斜盘式结构的压缩机。 二、汽车空调冷凝器和蒸发器及其空调系统的生产方面 1、上海新新机器厂与美国德尔福公司合资组建上海德尔福汽车空调系统有限公司； 2、上海新江机器厂与澳大利亚国际空调公司合资组建国际（上海）有限公司；3、一汽散热器公司与日本杰克赛尔公司合资组建一汽杰克赛尔汽车空调有限公司； 4、大连冷冻机厂与香港大洋公司合资组建大洋（大连）汽车空调有限公司； 5、烟台首钢空调器厂与日本电装公司合资组建烟台首钢电装有限公司； 6、日本电装公司还分别天津和广州与当地企业合资组建天津电装空调有限公司和广州电装空调有限公司。 7、日本三电公司在天津合资组建天津三电汽车空调有限公司 8、法国法雷奥公司在湖北沙市合资组建法雷奥汽车空调湖北有限公司 9、美国福特公司在江西南昌合资组建江西福昌空调系统有限公司 10、韩国东焕公司在广西桂林独资组建桂林东焕汽车空调有限公司 11、河南豫新机械厂、北京弘大汽车空调散热器有限公司、江西新电汽车空调系统有限公司、东风派恩汽车铝热交换器有限公司、广东阳江宝马利汽车空调设备公司等也引进了国外先进的冷凝器、蒸发器制造技术和设备，成本国内汽车空调热交换器产品的主要生产厂家。 12、豫新机械有限公司作为国内汽车空调生产基地，产品包括客车、轿车、工程车、特种车等，为神龙、宇通等知名整车厂配套，其中工程车约占国内市场六分天下。 13、大客车空调方面：湖南岳阳恒立制冷设备股份有限公司、空调国际（上海）有限公司广东劲达集团公司、南京中冠汽车空调公司、广州精益汽车空调有限公司、四川华威强制冷设备有限公司等形成一批初具规模的企业。三、 膨胀阀和贮液器方面 浙江三花集团公司、苏州新智机电工业公司输氟胶管总成方面 南京汽车空调胶管厂和长春康泰克大洋管件有限公司 汽车空调风机方面 上海日用电机厂，江苏超力电器有限公司 空调系统操纵空调方面 杭州富阳广安汽车电器有限公司四、 压缩机方面 1、第一代压缩机—曲柄连杆式结构压缩机：已在小排量压缩机中消失，现基本只存在于大客车空调装置中，而且有待被大排量十缸斜盘式压缩机（排量超过300ml/转）取代的趋势； 2、第二代轴向压缩机（摇盘式和斜盘式压缩机）：一直是汽车空调压缩机的主导产品，约占所有压缩机产品的70%，随着技术的不断进步，轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化。而且最高转速可达10000转/分以上。特别是轴向型压缩机率先实现了无极可变排量控制，特别受到汽车制造商的欢迎。 3、第三代压缩机-旋转叶片式压缩机：由于体积和重量可以做到最小，易于在狭小的发动机室内进行布置，加之噪声、振动小，容积效率高等优点。 4、第四代压缩机—涡旋式压缩机：突破制造技术上的难点，最高转速可达12000转/分以上，容积效率比活塞式压缩机可高达60%，且噪声小，运转平稳。 汽车空调压缩机的生产一直集中在日本和美国几大公司中，韩国、巴西和匈牙利等国压缩机生产企业也是上述几大公司的子公司。 1、 日本电装公司是全世界汽车空调装置产量最大的厂家，其压缩机的产量达1400万台/年 以上，占全世界压缩机总产量的1/3。压缩机的结构仍以十缸斜盘为主，兼有涡旋式和旋转叶片式结构压缩机。 2、 日本三电公司是目前全世界第二大压缩机生产厂，其产量在500万台/年左右。产品主要 是六缸斜盘式压缩机和五缸摇盘可变排量压缩机，从1999年开始，开发研制了六缸和七缸可变排量斜盘式压缩机，逐步取代五缸摇盘式压缩机趋势。 旋转叶片式压缩机：主要以日本松下株式会社和日本精工精机株式会社为主，松下公司是三叶片旋转叶片式压缩机，精工公司是五叶片旋转叶片式压缩机。松下公司的产量为100万台/年，精工公司为60万台/年。日本电装公司和杰克赛尔公司也都生产旋转叶片式压缩机。涡旋式压缩机： 主要以日本三电公司，三菱重工公司和电装公司为主要生产厂。 汽车空调压缩机厂家 三电： 上海三电贝洱汽车空调有限公司 上海三电汽车空调有限公司 天津三电汽车空调有限公司 苏州三电精密零件有限公司 电装 烟台首钢电装有限公司 天津富奥电装空调有限公司 电装（天津）空调部件有限公司 广州电装有限公司 丰田工业电装空调压缩机（昆山）有限公司 BEHR(贝洱) 东风贝洱热系统有限公司 上海贝洱热系统有限公司 贝洱海拉温控系统（上海）有限公司 CALSONIC（康奈可） 康奈可（上海）科技有限公司襄樊有限公司 康奈可科技（无锡）有限公司 康奈可汽车电子（无锡）有限公司 康奈可广州汽车科技有限公司 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 法雷奥 法雷奥汽车空调（湖北）有限公司 法雷奥压缩机（长春）有限公司 华达汽车空调（湖南）有限公司 一汽杰克赛尔伟世通 伟世通汽车空调（北京）有限公司伟世通汽车空调（南昌）有限公司 汉拿 汉拿空调（大连）有限公司 德尔福 上海德尔福汽车空调系统有限公司 南京奥特佳 江苏准提机械制造 台州赛马汽车部件有限公司柳州易舟汽车空调四川天泉汽车空调 牡丹江富通汽车空调KEIHIN(京滨) 东莞京滨汽车电喷装置有限公司苏州中成汽车空调压缩机有限公司 重庆建设车用空调器

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