如何看待吉祥航空一客机风挡现大面积蛛网裂纹，7 分钟下降 4300 米备降武汉？
吉祥航空一架客机在飞行途中，驾驶舱风挡玻璃出现大面积蛛网状裂纹，迫使机组人员果断做出备降武汉的决定，并在短短7分钟内下降了4300米的高度。这一事件引起了广泛关注，并引发了人们对航空安全的讨论。让我们来详细分析一下这次事件的各个方面。
事件经过：
根据公开报道和相关分析，整个事件可以大致还原如下：
1. 飞行阶段与发现裂纹： 事件发生时，吉祥航空的航班（具体航班号和目的地未公开）正在正常飞行。在某个飞行阶段，机组人员（通常是机长或副驾驶）在例行检查或操作时，发现了驾驶舱风挡玻璃出现了大面积的蛛网状裂纹。
2. 裂纹的性质与影响： 驾驶舱风挡玻璃的裂纹，特别是大面积的蛛网状裂纹，是一个极其严重的状况。风挡玻璃不仅仅是阻挡气流的透明材料，它更是一层重要的结构性部件。它需要承受飞行过程中巨大的气压差、高速气流的冲击，甚至可能需要承受一定程度的冰雪撞击。蛛网状裂纹意味着玻璃的结构完整性受到了严重影响，虽然可能没有立即完全破碎，但其抗压、抗冲击能力大大下降，存在进一步扩大甚至破裂的风险。
气压差： 在高空飞行时，机舱内需要维持一定的压力，而外部气压非常低。风挡玻璃是承受这一巨大压差的关键结构之一。一旦出现裂纹，压差可能会沿着裂纹蔓延，导致裂纹扩大，甚至可能引起风挡玻璃整体的失效，导致舱内失压。
气流冲击： 高速飞行的飞机承受着巨大的气流冲击。裂纹会改变气流的分布，可能产生异常的噪音，甚至可能导致玻璃碎片脱落，对飞机外部结构或发动机造成损害。
视线影响： 大面积的裂纹会严重影响飞行员的视线，特别是在起飞、降落等关键阶段，清晰的视野至关重要。
3. 机组的应对与决策： 面对如此严重的状况，机组人员必须迅速做出判断和决策。在这种情况下，飞行员的训练和经验至关重要。
评估风险： 机组会立即评估裂纹的范围、深度以及对飞行安全的影响程度。他们需要判断是否能继续以当前高度和速度飞行，是否对飞机结构造成了即时危险。
报告与通讯： 机组会立即向地面管制部门报告情况，并申请备降。他们会提供详细的状况描述，以便地面塔台和相关部门做好接收准备。
执行紧急程序： 航空公司和飞机制造商都有针对风挡玻璃损坏的紧急程序。机组会按照标准程序操作，包括可能需要降低速度以减轻气流对裂纹的影响。
4. 果断下降：7分钟下降4300米： “7分钟下降4300米”是事件中最具戏剧性也最能体现机组专业性的部分。
为何快速下降？ 快速下降通常是为了：
降低飞行高度以获得更充沛的氧气： 如果出现舱内失压的风险，降低高度可以使机组人员和乘客获得更容易呼吸到的氧气，减少缺氧的影响。
减小气压差： 随着飞行高度的降低，机舱内外气压差也会随之减小，从而减轻对损坏风挡玻璃的压力。
尽快到达备降机场： 在情况不明朗且存在潜在危险的情况下，尽快将飞机转移到地面是最安全的做法。
下降速度与过程： “7分钟下降4300米”意味着平均每分钟下降约614米（4300米/7分钟 ≈ 614米/分钟），这是一个相当快的下降速率，但仍在正常下降范围内。在进行如此快速下降时，机组需要同时处理以下问题：
保持飞机姿态稳定： 即使在快速下降，也要确保飞机的姿态平稳，避免出现剧烈晃动。
控制速度： 快速下降的同时，也要注意不要超过飞机的最大允许速度（Vmo/Mmo），因为高速也可能加剧风挡玻璃的损坏。
通讯与导航： 持续与空中交通管制沟通，确认下降指令，并按照导航信息引导飞机前往备降机场。
机舱广播与安抚： 机组需要及时向乘客通报情况，并安抚乘客情绪，告知将要备降武汉。
5. 备降武汉： 在空中交通管制的引导下，吉祥航空的客机顺利飞抵武汉天河国际机场，并成功实施了备降。落地后，相关部门会立即对飞机进行安全检查。
如何看待？
这次事件可以从多个角度来看待：
1. 机组的专业性和勇气： 这是本次事件中最值得称赞的部分。面对突发、严重的安全隐患，机组人员（机长、副驾驶、乘务员）展现出了极高的专业素养、冷静的判断力和强大的心理素质。他们遵循了严格的飞行规章和应急预案，在极短的时间内做出了最正确的决策，并成功将飞机和所有乘客安全地带到地面。这充分体现了飞行员是经过严格训练的专业人士，能够应对各种极端情况。
2. 航空安全的重视： 尽管出现裂纹，但最终能够安全备降，也反映了现代民航在安全方面的严谨性。从飞机设计、制造、维护，到飞行员的训练、空管的协调，每一个环节都围绕着“安全”二字展开。风挡玻璃作为关键部件，其安全标准非常高，一旦出现问题，也预示着需要立即采取最保守的措施。
3. 对飞机部件的关注： 事件也引发了对飞机风挡玻璃材料、制造工艺、日常检查和维护的关注。风挡玻璃通常由多层特殊材料构成，具备一定的防爆裂能力，但在极端情况下仍可能出现损坏。质量控制、定期检查和及时更换，是确保风挡玻璃安全的关键。
4. 应急响应的有效性： 从机组的报告，到空管的快速响应和协调，再到武汉机场的保障，整个应急响应链条是有效的。这表明我国的航空应急体系是成熟且能够应对突发事件的。
5. 乘客的配合： 在这种突发情况下，乘客的配合程度也至关重要。大多数乘客在收到机组的通知后，能够保持冷静，听从乘务员的指挥，也为事件的顺利解决提供了便利。
潜在原因分析（未经官方证实，仅为技术推测）：
造成风挡玻璃出现大面积蛛网状裂纹的原因可能有很多，常见的包括：
冰雹或其他异物撞击： 在飞行过程中，飞机可能遭遇冰雹，高速飞行的冰雹对风挡玻璃产生冲击力，导致玻璃出现裂纹。
鸟击： 虽然通常鸟击对风挡玻璃的影响更大的是点状凹陷或破裂，但在特定角度和速度下，也可能导致类似裂纹。
材料疲劳或制造缺陷： 尽管飞机部件有严格的质量标准和寿命限制，但材料本身的微小缺陷或长期的应力疲劳，也可能在某个时刻突然表现出来。
温差或压力变化： 极端高空的温度和气压变化，如果风挡玻璃的材料特性或安装方式存在细微问题，也可能在反复的应力作用下出现裂纹。
维护不当： 在之前的维护过程中，如果对风挡玻璃的检查不够细致，或者在安装、维修过程中存在疏忽，也可能埋下隐患。
总结：
吉祥航空客机风挡玻璃出现裂纹并成功备降武汉，是一次惊心动魄但最终圆满解决的空中考验。它充分展示了现代航空业严谨的安全体系，以及飞行员在面对危急情况时的专业素养和高超技艺。同时，事件也提醒我们，航空安全是系统工程，需要从设计、制造、维护到运行的每一个环节都做到极致。这次备降的成功，是机组人员专业能力和航空安全保障体系共同作用的结果，值得我们肯定和学习。
网友意见
报道就看的云里雾里的，简简单单的备降被报道形容的多夸张似的，但又看到回答区各种令人哭笑不得的看法想来讲两句
首先谈谈风挡玻璃出现裂纹的问题
我直接就是一张空客FCTM手册里的讲解
懒得看的就听我说，驾驶舱风挡按结构分为外层，中层，内层。只有当内层有裂纹的时候驾驶舱才会有危险，这也就是为什么手册里强调需要飞行员用笔或者手指甲去触摸并判断，非内层的裂纹对结构完整性没有影响，可以正常飞行。但如果摸出裂纹在内层，就需要去根据手册要求下降高度，防止内外压差过大导致风挡进一步的损坏甚至破裂。
这个飞机风挡具体啥情况咱也不清楚，个人认为机组的处置正常且合理，为保障安全还是得尽快落地。但真的不要大惊小怪 耸人听闻，飞机的冗余度很高，川航8633只是黑天鹅现象罢了。
看到报道用的是【紧急下降】这个词，并且强调了最高下降率达到【7分钟下降4381米】
我直接就是再来一张空客FCTM手册里紧急下降部分图 (接上图)
看黄色标注，真正实施紧急下降程序时，下降率能大约为7000ft/min
而它最高7分钟下降4381米什么概念？4381×3.28÷7=2052ft/min 最大的时候也就这个下降率
这个下降率再正常不过了吧？
讲完下降率的问题，再来讲讲【紧急下降】
我再甩一张空客的QRH
噢看完反问一下
航班上的旅客有收到客舱广播紧急下降了吗？
机组人员有将应答机代码挂上7700了吗？
甚至真正紧急下降的时候机组人员还会在无线电里报MAYDAY or PANPAN，机组这样做了吗？
噢都没有，都没有你怎么好意思说人家是紧急下降？
我这字里行间中体现出的情绪和矛头指向不言而喻了吧？拜托既然要报道民航相关内容稍微做点功课嘛，航空业本来就不是多神秘的行业，这么去形容一件非常平常的备降着实不太合适吧。
好嘛再来聊聊这些让人哭笑不得的回答把，无意冒犯哈~
有位说”小航空公司的小飞机根本不能坐，宁愿等等坐大飞机或者转乘高铁“
亲亲 吉祥航空不属于小航司啦。其实呢 小航司更加害怕出事，一出事不歇菜也得凉一半，咱们国家的航司，你就放心去坐吧真的，安全性整个地球上说第二谁敢认第一呀。A320妥妥的干线飞机，发展这么多年，冗余度很高的，放心去坐吧。现代高铁飞机都安全的很，考虑便捷性做选择就好啦！
emmm看到有位说上飞机会买意外险，反正我是不会买的，在中国你坐飞机出事儿的概率比你中彩票的概率还低，也就是你还不如去买彩票呢，中奖概率还高一点，而且中了你还能花哈哈哈
有个说是飞机简直是在自由落体的亲，咱们来算一下，高一物理自由落体公式：2h=gt²，g≈10m/s²，h=4380m，得出t=29.5s，也就是飞机从静止开始自由落体的话，不算空气阻力呢落下来4380米实际上只需要不到30s.............
希望尽一点绵薄之力能让民航业复苏的更好，比较疫情当下，民航人都太难啦！
这不是很正常的么
下降率也不大啊，而且裂个玻璃本身就是常有的事，慌什么
每年那么多裂玻璃的，但是闹出大事的不也就两个
沉痛哀悼东航3.21空难遇难132人。等待局方事故调查报告。
按照局方下发的《民用航空安全信息保护管理办法》（民航规〔2021〕29 号）要求，未经单位允许，任何个人不得对外发布敏感信息，包括但不限于通过微信、朋友圈、微博、贴吧、抖音、快手等网络平台对外发布。
敏感信息包括但不限于以下信息：
1. 涉及航空器损伤的图片、视频信息。
2. 涉及人员伤亡、医疗及个人隐私的文字、图片、音频、视频信息。
3. 机场跑道、滑行道、机坪以及其他设施设备损坏的图片、视频信息。
4. 陆空通话记录的文字、音频信息。
5. 人员访谈记录相关的文字、音频、视频信息。
6. 航空器驾驶舱舱音的文字、音频信息和驾驶舱图像视频信息。
7. 航空器快速存取记录器（QAR） 、飞行数据记录器（FDR）数据的文字信息及其仿真视频信息。
8. 事件调查过程中获取的音频、视频信息。
9. 事件调查初步报告、调查续报和未发布的最终调查报告。
10. 未公布的事件调查处理意见。
不要去猜，除了徒增恐慌和显得你很睿智外没有意义。你们这么牛逼怎么一个都不是空难调查组专家啊？
我发现好多朋友说飞机掉下来基本没人生还。。。朋友，飞机掉下来这种最高等级的事故平移到任何一种交通工具的最高等级的事故基本都没人活的下来好吧？飞机掉下来的空难约等于汽车高速顶限速迎头对撞，或者高铁冲出断桥，这种等级的事故你啥交通工具能护你周全啊？拿飞机的最高等级事故去和其他交通工具一般或者轻微事故比生还率真的不离谱吗？
感谢下图中五位朋友邀请。
实际上朋友们大可不必因为风挡破裂而对飞机的安全性产生怀疑，飞机在日常生活中仍然是最安全的交通工具。
飞机的风挡由两层承载层一层耐磨层和其他例如加温层等组成六层结构，在设计时，飞机只要一层承载层就能抵御最大两倍的最大压差，而大量的风挡碎裂事故中多是外层被外力打击碎裂，实际上除了会影响飞行员的部分视线外并没有其他什么问题，而飞行员们年复一年接受的训练可比这严格多了，在这次吉祥航空的事件中，两位飞行员除了在风挡破裂时会被突然的噪音吓一跳以外内心并不会有什么波澜。最终结果我们也看到了，除了机上乘客被标准的紧急下高流程吓得不轻外并没有其他啥问题。
反倒是8633这种能把这么厚平时更换起来都费劲的风挡直接没了的事故在飞机存在的一百多年里只出现过两次，这种事故再次发生的概率也无限趋近于0，飞行员们在这次事故后每年也增加了相应的培训和考核预防此类事故再次发生。
至于为啥这飞机后续没有查到飞行任务
飞机这么厚的风挡是连栓带粘固定在飞机的风挡隔框上的，你看上图浅绿色防锈漆部分看起来脏就是因为旧风挡的残胶，从上图也能看到飞机的风挡实际上不止平时看起来的薄薄的一层，它还蛮厚的。光是拆下坏风挡就要不少时间更别提换上新风挡粘都要粘好久怎么飞嘛是不是？
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