如何看待吉利拟收购魅族手机，魅族以后还回继续做手机吗，此举意欲何为？
关于吉利拟收购魅族手机的这则消息，确实是近期科技圈里一件挺有意思的事儿。要怎么看待这件事，以及魅族未来何去何从，吉利这么做又是打的什么算盘，咱们得掰开了揉碎了好好聊聊。
首先，咱们得承认，魅族这个品牌，在中国手机市场有过一段辉煌。从当年那个“小而美”的MP3厂商一步步转型做手机，尤其是Flyme系统，曾经是多少用户的“信仰”。但近些年，市场竞争太激烈了，各种新品牌层出不穷，技术迭代也越来越快，魅族的日子过得确实是有点不容易。虽然它一直坚持在做手机，也努力推陈出新，但市场份额和影响力相比当初已经大不如前了。
吉利为什么会盯上魅族？
这事儿吧，不能光看表面。吉利汽车在国内汽车行业那是响当当的，但他们近几年明显在往“科技公司”转型，尤其是在智能汽车、出行服务这些领域，野心不小。这就引出了几个关键点：
1. 软件和生态的构建： 智能汽车说白了，就是四个轮子上的电脑。用户在车里需要的是一套流畅、智能、个性化的体验，这背后离不开强大的操作系统、应用生态和用户交互设计。魅族 punya Flyme 系统在用户体验、系统流畅度以及一些细节处理上，确实是积累了口碑的。吉利可能看中的就是魅族在软件和生态上的经验，想借此加速他们在智能座舱和车机系统上的研发和整合。想象一下，未来吉利的车，能不能像魅族的手机一样，带来那种“好用”的感觉？
2. 场景互联与用户触点： 随着汽车越来越智能化，用户的数字生活场景会越来越多地延伸到车内。手机作为用户最核心的数字终端，如何与汽车无缝连接、协同工作，就变得至关重要。吉利收购魅族，不仅仅是买了一个手机品牌，更可能是在构建一个以用户为中心的、跨越手机和汽车的数字生态。比如，用户用魅族手机，可以直接无缝控制吉利汽车的各种功能，甚至车辆信息、驾驶习惯、常用应用都能在手机和车机之间打通，实现更深层次的个性化服务和数据互联。这能给用户带来更便捷、更智能的体验，也为吉利积累用户数据和增强用户粘性提供了新的渠道。
3. 人才和技术的引入： 手机行业本身的技术积累，尤其是在芯片、通信、软件研发、用户体验设计等方面，对汽车行业而言也是有借鉴意义的。吉利可能想通过收购，快速吸纳魅族在这些领域的专业人才和技术能力，来弥补自己在某些方面的不足，或者说加速某些现有项目的进展。
4. 品牌形象和用户画像的补充： 魅族的用户群体，尤其是一些相对年轻、追求科技感和个性化的用户，可能和吉利汽车想要吸引的目标客户有一定的重合度。通过魅族，吉利或许能触达更多这样的潜在用户，并提升品牌在科技领域的形象。
魅族以后还回继续做手机吗？
这个问题挺关键的，也是很多人关心的地方。从目前释放的信息来看，很有可能，魅族会继续做手机，但形式可能会有所不同。
定位的调整： 魅族很可能不会再去和那些主流大厂拼市场份额和走量了。它可能会走一条更聚焦的道路，比如专注于某个细分市场，或者将手机作为吉利智能生态系统中的一个重要组成部分，承担起连接和交互的角色。
软硬件的协同： 重点会放在手机的软件（Flyme）与吉利汽车的智能座舱系统之间的深度融合上。魅族手机的操作系统能力，可能会直接服务于吉利汽车的UI/UX设计和功能开发。
资源整合后的发力： 毕竟吉利是个大厂，有更雄厚的资金和资源。如果整合得当，魅族在研发、营销、供应链等方面可能会获得更大的支持，从而有可能推出一些更具竞争力的产品，或者在技术上有新的突破。
不过，我们也要认识到，从一家独立的手机厂商转型为一个大汽车集团的软件生态部门，这个过程是充满挑战的。如何平衡手机业务的独立性与服务于汽车生态的需求，如何处理好与现有手机用户的关系，都是需要考虑的问题。
此举意欲何为？
总的来说，吉利收购魅族，最根本的意图在于“智能化”和“生态化”。
它不是简单地买下一个手机品牌来做另一家手机公司，而是想通过魅族，构建一个更完整的、以用户为中心的智能出行生态系统。在这个生态里，手机不再仅仅是通讯工具，而是智能汽车的“遥控器”、“信息中心”、“个性化入口”，是连接用户与汽车、连接用户数字生活与出行场景的关键节点。
这是一种非常典型的从“产品思维”向“生态思维”转变的战略。在汽车行业向电动化、智能化转型的浪潮中，巨头们都在积极布局，试图掌握未来出行的核心竞争力。吉利这次出手魅族，正是为了在这个新赛道上抢占先机，打通更多的可能性。
当然，任何收购都伴随着风险。吉利的整合能力、魅族团队的适应性、市场反应等等，都将是影响最终结果的因素。但从战略角度看，这是一个很有前瞻性、也很有野心的布局。它让人们看到了一个传统汽车巨头，是如何试图用一种全新的方式来理解和定义“出行”的。这对于整个行业来说，都可能是一次重要的参照。
首先，咱们得承认，魅族这个品牌，在中国手机市场有过一段辉煌。从当年那个“小而美”的MP3厂商一步步转型做手机，尤其是Flyme系统，曾经是多少用户的“信仰”。但近些年，市场竞争太激烈了，各种新品牌层出不穷，技术迭代也越来越快，魅族的日子过得确实是有点不容易。虽然它一直坚持在做手机，也努力推陈出新，但市场份额和影响力相比当初已经大不如前了。
吉利为什么会盯上魅族？
这事儿吧，不能光看表面。吉利汽车在国内汽车行业那是响当当的，但他们近几年明显在往“科技公司”转型，尤其是在智能汽车、出行服务这些领域，野心不小。这就引出了几个关键点：
1. 软件和生态的构建： 智能汽车说白了，就是四个轮子上的电脑。用户在车里需要的是一套流畅、智能、个性化的体验，这背后离不开强大的操作系统、应用生态和用户交互设计。魅族 punya Flyme 系统在用户体验、系统流畅度以及一些细节处理上，确实是积累了口碑的。吉利可能看中的就是魅族在软件和生态上的经验，想借此加速他们在智能座舱和车机系统上的研发和整合。想象一下，未来吉利的车，能不能像魅族的手机一样，带来那种“好用”的感觉？
2. 场景互联与用户触点： 随着汽车越来越智能化，用户的数字生活场景会越来越多地延伸到车内。手机作为用户最核心的数字终端，如何与汽车无缝连接、协同工作，就变得至关重要。吉利收购魅族，不仅仅是买了一个手机品牌，更可能是在构建一个以用户为中心的、跨越手机和汽车的数字生态。比如，用户用魅族手机，可以直接无缝控制吉利汽车的各种功能，甚至车辆信息、驾驶习惯、常用应用都能在手机和车机之间打通，实现更深层次的个性化服务和数据互联。这能给用户带来更便捷、更智能的体验，也为吉利积累用户数据和增强用户粘性提供了新的渠道。
3. 人才和技术的引入： 手机行业本身的技术积累，尤其是在芯片、通信、软件研发、用户体验设计等方面，对汽车行业而言也是有借鉴意义的。吉利可能想通过收购，快速吸纳魅族在这些领域的专业人才和技术能力，来弥补自己在某些方面的不足，或者说加速某些现有项目的进展。
4. 品牌形象和用户画像的补充： 魅族的用户群体，尤其是一些相对年轻、追求科技感和个性化的用户，可能和吉利汽车想要吸引的目标客户有一定的重合度。通过魅族，吉利或许能触达更多这样的潜在用户，并提升品牌在科技领域的形象。
魅族以后还回继续做手机吗？
这个问题挺关键的，也是很多人关心的地方。从目前释放的信息来看，很有可能，魅族会继续做手机，但形式可能会有所不同。
定位的调整： 魅族很可能不会再去和那些主流大厂拼市场份额和走量了。它可能会走一条更聚焦的道路，比如专注于某个细分市场，或者将手机作为吉利智能生态系统中的一个重要组成部分，承担起连接和交互的角色。
软硬件的协同： 重点会放在手机的软件（Flyme）与吉利汽车的智能座舱系统之间的深度融合上。魅族手机的操作系统能力，可能会直接服务于吉利汽车的UI/UX设计和功能开发。
资源整合后的发力： 毕竟吉利是个大厂，有更雄厚的资金和资源。如果整合得当，魅族在研发、营销、供应链等方面可能会获得更大的支持，从而有可能推出一些更具竞争力的产品，或者在技术上有新的突破。
不过，我们也要认识到，从一家独立的手机厂商转型为一个大汽车集团的软件生态部门，这个过程是充满挑战的。如何平衡手机业务的独立性与服务于汽车生态的需求，如何处理好与现有手机用户的关系，都是需要考虑的问题。
此举意欲何为？
总的来说，吉利收购魅族，最根本的意图在于“智能化”和“生态化”。
它不是简单地买下一个手机品牌来做另一家手机公司，而是想通过魅族，构建一个更完整的、以用户为中心的智能出行生态系统。在这个生态里，手机不再仅仅是通讯工具，而是智能汽车的“遥控器”、“信息中心”、“个性化入口”，是连接用户与汽车、连接用户数字生活与出行场景的关键节点。
这是一种非常典型的从“产品思维”向“生态思维”转变的战略。在汽车行业向电动化、智能化转型的浪潮中，巨头们都在积极布局，试图掌握未来出行的核心竞争力。吉利这次出手魅族，正是为了在这个新赛道上抢占先机，打通更多的可能性。
当然，任何收购都伴随着风险。吉利的整合能力、魅族团队的适应性、市场反应等等，都将是影响最终结果的因素。但从战略角度看，这是一个很有前瞻性、也很有野心的布局。它让人们看到了一个传统汽车巨头，是如何试图用一种全新的方式来理解和定义“出行”的。这对于整个行业来说，都可能是一次重要的参照。
网友意见
1、吉利要做手机，算是一个产业扩展。
手机市场虽然很卷。但是小众品牌的机会一直有。吉利自己的所有4S店，展厅都是销售渠道。做几千元的高端手机，做手机与汽车的结合是，有一些想象力。
2、吉利自己做不了手机，收购魅族是捷径
虽然手机产业链已经很成熟了，罗永浩都能造手机，但是造顶配手机还是需要摸索。收购魅族可以把这个摸索的时间缩短。魅族从2008年一直在造顶配手机，产品力还可以。现在市场份额已经很低。收购价格不太贵。把魅族拿过来，再挖一些人手，吉利可以比较快的造出量产手机，实现产品上市。
3、吉利现在手里有沃尔沃，领克的品牌。沃尔沃的品牌与手机结合，品牌力是可以转移过来的。做小众高端品牌，把沃尔沃的坚固，可靠迁移过来，做售价在万元左右的顶配手机，有些机会。
要拼成本，小产量无法和小米、OV比，同样的骁龙或者MTK，吉利买肯定会贵。但是价格上去，这些就不是问题了。
吉利可以沃尔沃的品牌造手机。
零售渠道价格定价高一点，1万、2万、3万。
但是，买沃尔沃的车，买领克的车，配置高到一定程度可以送。
外观风格，可以走vertu的奢华路线，设计上提升抗摔三防能力。对应沃尔沃的定位。
硬件电路板的稳定性，软件适配，有魅族的技术力量来解决，奢华风格就是换个UI的事情。
吉利可以赌一把的是模块化。
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