「大多数女司机不会开车」是偏见还是事实？

就我本人来说，开了6年约8万公里，没主动出过事故，等红灯或者停车场排队被追尾4次，2男2女，问题是男司机都立马下车说对不起，然后停一边开始协商赔偿，而2个女司机都是下来就开始怼我，哎....合着你们女司机遇到红灯不提前踩刹车还怪我咯

再分享个故事，我和我前女友骑自行车环湖，路遇一对向车道出租车调头，我开始提醒她减速刹车并在离出租车10米的地方停住，然后目送她尖叫着在出租司机惶恐的目光中撞在出租车的前轮，还好出租车师傅已经刹车

我想说的是，绝大多数答案都在跑题。

因为问题是：不会开车，而不是事故率高。

不会开车和事故率高两者之间，事实上根本没有关系，甚至可能是负相关。也就是会开车的甚至事故率更高。

因为会开车的会把车开得更快，提高了潜在的事故率。

人们有女司机不会开车的印象不是来源于车祸事故，而是各种不可理喻的行为（倒车轧死老公等）。所以用事故率来论证女司机更会开车其实是南辕北辙。

为了回答这个问题，我们需要找的数据是对会开车这一指标的衡量标准。

所以以上你们找了各种数据证明其实并没有什么卵用。

我觉得真正能说明问题的数据也许是平均驾校学习时间和通过率数据？

最后再强调一次：人们对女司机的偏见和印象不是来自于事故！

事故率的数据只能证明人们日常中观察到的现象与实际的交通事故没有因果关系，但不能说明观察到的这些现象是来自于偏见。

简单来说就是，人们看到了事实A，得到了印象B，然而大家用大量的数据证明了事实C，是不能否认印象B的。因为人们的偏见不是通过事实C得来的，也就是说人们不是因为偏见对事实C的观察造成了误差。如果要证明偏见存在，必须否定事实A，而非证明事实C。

所以，目前所有的答案都只是否定了这样一个观点，我看到很多女司机都不会开车，所以女司机一定事故率高。但事实上大家的观点并不是这样的，而是：很多女司机都不会开车。

所以要证明是偏见，就需要证明很多女司机都不会开车是一个偏见，是对事实的选择性观察得到的结论。

事实上，到这里我们基本都可以得到结论了：
女司机有很多奇葩行为，所以女司机不会开车。

这个推论肯定也是不成立的，这个和因为女司机不会开车，所以女司机一定事故率高的推论一样，是不合适的推理。

但是，要命的问题来了：
女司机的奇葩和不可理喻的行为比男司机多。

这，是不是偏见？
当问题深入到这个程度的时候，其实已经很难证明这是偏见了。因为我对找出同样多的男司机可能做出各种让人津津乐道的不可理喻的行为的案例还真是持悲观态度的。

但无论如何，仅仅针对性别就作出判断，不论这是不是来自于真实的观察和统计数据，都是一种歧视。

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是的，酒桌上论坛里知乎上开女司机玩笑的时候请问是拿什么出来取笑的？是不是交通事故？或者你睁眼看看题主举例的是交通事故还是驾考通过率？

还真不是。

题主举的例子也不是交通事故，甚至于这个例子本来就没有普适性。

我们就用百度来看，排除掉最近的重庆事件之外的新闻来看看就知道了：

1、碾死亲子女。

2、开车哄孩子。

3、怒撞电线杆。

4、开车上护栏。

5、碾死亲子女。

6、停的不是地。

7、车库连环撞。

哦，你告诉我你统计的交通事故有多大的比例是这些东西？

除了第二条，开车哄孩子可以视为是一般交通事故之外。

其他的所有的偏见，都是来自于所谓的奇葩行为。或者说，媒体更感兴趣的行为。

在这里，我并不认为男司机的奇葩行为可能会更少或者说男司机的车技更好。

我想指出的，从始至终只有一件事情：你们立个稻草人打的再起劲对于讨论和解决问题是毫无帮助的。

我再给你提供一个偏见源：驾校教练。

人们真不是看你们统计数据产生的偏见，而是媒体和驾校教练给植入的偏见。

你要反驳这一点，正确的路只有一个，证明媒体选择性报道，驾校教练有性别歧视（驾校教练的确以男性为主，所以产生性别歧视是可能存在的，例如说认为男学员能够接受更严厉的批评）。

大多数女性都不会开车，这才是正解。其实不会开车的女司机和不会开车的男司机一样恐怖。

个人觉得，男女在开车或者其他需要驾驶的东西存在差异是深深刻进基因的。远古男人负责捕猎，面对随机飞快的猎物。女人负责采摘，面对固定的目标。反应速度，应变能力，肌肉与大脑协调上，男女存在普遍差距。并非歧视啊。反观，在记忆力，语言能力，和对细节的发掘和处理上，女人普遍优于男人。

我总结是，不管男人女人，驾照考试过没过，总有些人天生就不适合开车的，这些人就应该尽早放弃，是大实话。开车不是你一个人的事，是所有跟你在一条路上的司机，行人，猫猫狗狗，公共建筑等等的事。

最后补充，不要让你不会开车的老婆开车。不然你会在旁边吓出一身冷汗，同时还吵不过她，她还会翻出很多陈年旧事跟你吵，甚至凭借第六感发掘你出轨的可能性。

先说结论:偏见。

我在比利时这边天天公交车上下班。公交车司机三分之一是女性。考虑到公交车司机对女性的不友好，我觉得这个比例已经很高了。所以女性是可以广泛的达到和男性一样车技的。

至于部分女司机的车技感人，我个人觉得应该是她们自己的问题，与性别无关。

我一个堂堂男子汉，因为忘了把驾照带过来导致四年多没碰车了，我现在开车上路我也怂啊，得现在空旷的地方恢复一下才敢上路。

好像不少人都跑题了，上来就先扯事故率，还有不少大神直接列数据的，恩，看起来很有说服力，问题是题主问的不是“女司机是不是比男司机事故率高”，而是女司机会不会开车。

首先，回答这个问题的先定义“女司机”，肯定有人说了，这不废话么，谁不知道女司机就是性别为女的司机，是，性别为女没有问题，问题在于司机。

按定义只要这人开了机动车，就算是司机，但是法律规定，上路得有驾驶证，没证就是无证驾驶，得扣车、罚款、拘留，这司机当得不合法。换句话说，只要你有证，国家就承认你是司机（当然，这证得来的合法，用的合法），搞明白这一点，接下来的讨论才有基础。

本人比较懒，有些数据懒得自己去查，就借用一下本题下其他答主的数据，如有冒犯，先给各位道歉了。

好多答主都提事故率，其实我认为能够发生交通事故的司机，都算是会开车的，因为他们已经把车开上路了。还有一堆司机拿了本就没开过几次车，本往家里一放就攒灰了，这叫个P 的会开车哦。

你只要不开车，肯定没事故，这根会不会开车一点关系都没有。 @chenqin 这位大神用详实数据证明了一个问题，就是在同样驾驶时间，或者同样驾驶里程，女司机事故率低，问题是，这些数据统计的绝对大多是有本事上路、会开车的司机，跟本题关系不大好吧。

怎么证明女司机会不会开车呢？看看登记司机数量和实际驾驶的比值，才有一定的参考意义，就这也不是很严谨，毕竟啥也不会瞎J B 开的也有，不过比较少，暂且忽略吧。

说实话，这个数据真没查到，因为大家只统计出事故的司机，不开车的司机是没人关心的。不过，根据日常生活经验，这个答案很容易得出，不过我们要讲数据，感性答案不作数。

那么，换个角度，加个限定条件，统计数据就有了。

北京市某年统计表明，驾龄在 0-3 年的女性驾驶员肇事极为突出，发生事故占所有女性肇事一般事故总数的 42%，而死亡事故比例竟高达 50%。而放大到所有驾驶员来看，3年驾龄以下群体肇事的死亡总数不过占整体的25%到30%左右。

以2007年的北京为例，当年北京有139.8万女性驾驶员，占全体驾驶员总数的30.7%

开车的新手司机中，女司机事故率高得多，换言之，不会开车的比例高，请注意，这还没算驾驶本放家睡大觉的新手司机，这部分人全都算不会开车的，算上这部分，比例更高。

前面说了，不论算驾驶时间，或者同样驾驶里程，或者算登记司机人数，整体上女司机事故率都低，而其中新手的事故率占了一小半，那么说明两种可能：

1、女司机驾驶技术两极分化，三年以下驾驶技术极烂，过了三年就都是大神了

2、女司机驾驶时间、里程两级分化，一部分人具有极长的驾驶时间和里程，其他人基本没怎么开车

根据常识和逻辑，我们也应该选2，侧面证明，不会开车的女司机比例高。

结论，在会开车的群体中，女司机确实更安全，但是在整个司机群体中，女司机不会开车的比例高，这基本对应了我们的直观感觉，公交车、出租车、货车，女司机比男司机靠谱，而一出低级错误、奇葩错误，犯事的多是女司机。

出问题不在于性别，在于欠炼，而大部分女司机练的太少，还处在不怎么会开车的阶段。

事实。

统计数据是个人开车的经验。

当然了，不同的人可能有不一样的调查结论。

就我个人而言，

我扔硬币扔10次有10次朝上的话，

我是不会相信我是那个1/1024的，

我更愿意相信硬币不是50：50。

可能你的硬币有不同的结果，但，那是你的硬币，跟我没关系。

一、写在前面的话

女司机会不会开车这个问题本质上是在问整体上男司机开车技术好还是女司机技术好。

这个问题大体回答分为两派：

一派以 @太平洋的季风 @hello 等为代表，主要以现实经历为例子，用现实的例子证明女司机驾驶技术整体较差。

一派以 @涂子 和 @chenqin 为代表，其回答的特色就是用统计数据证明女司机开车事故率小于男司机来论证女司机技术更好的观点。

很显然粗看起来@涂子 和 @chenqin拿了很多统计数据，论述过程更复杂，看起来更有道理。但是他们真的就对吗？

二、事故率高就真的代表驾驶技术差吗

@涂子 和 @chenqin 的回答都假设了一个条件：事故率高=驾驶技术好。

但是，事故率低就等于技术好了吗？

2.1 F1赛车的例子

如果我们统计2017、2018两年的F1比赛，按事故率从低到高排名，可以得到如下排名（括号内为事故退出比赛的次数）

汉密尔顿（0）、博塔斯（0）>维特尔（1）、佩雷斯（1）、马格努森（1）>莱科宁（2）、里卡多（2）、嘉斯利（2）、范多恩（2）、埃里克森（2）、哈特利（2）>奥康（3）、阿隆索（3）、霍肯伯格（3）、斯托尔（3）、格罗斯让（3）>维斯塔潘（5）、塞恩斯（5） 。

如果事故率低等于技术好，那么马格努森这下成了超越莱科宁和维特尔一个级别的顶级车手，维斯塔潘和塞恩斯则是F1里驾驶技术最差的车手。这显然与事实不符！

事故率高不等于驾驶技术不好。

2.2 事故率与驾驶技术到底有何关系

虽然事故率高不等于驾驶技术好，但是说事故率与驾驶技术无关很显然也是有失偏颇的。因为很多事故的发生就是因为驾驶技术不好，比如说下面这个当年非常出名的例子

因此，驾驶技术不高能导致交通事故的发生，提高事故发生率。

然而又有很多交通事故的发生与驾驶技术并没有关系，比方说醉酒驾车，比方说闯红灯等等，这些显然应该归入漠视并违反交通法规而不能说是驾驶技术不行。

与此同时，我们又知道驾驶技术不行并不一定会造成交通事故的发生。最简单的例子，有些人驾驶技术不行，停车入库要比别人多花几倍的时间，但没有造成事故。再比如驾驶技术虽然不高，但是开车小心谨慎，尽量不超车变道，开车时离前车远远的，这样就可以避免交通事故中占比最大的追尾、变道碰擦等类型事故的发生。

综上，我们可以总结一个关系——驾驶技术不高是导致交通事故的发生，提高事故发生率的一个因素，不是必要条件，其逆反关系同样不存在。

可以用图来表示两者之间的关系

用多元线性函数来描述的话，比方说Y是交通事故率，X1是驾驶技术水平，X2……Xn是能影响交通事故率的各种因素比如酒驾、闯红灯等等，ε是误差

则可以用 Y=β1*X1+β2*X2+……β2*Xn+ε1来描述

当然也可以用Y=β1X1+ε2来描述，但是很显然Y=β1X1+ε2的拟合优度要更差，对问题的描述更加不完善。

用现实中的例子来理解更容易，不能简单根据高考语文成绩高低来确定高考总成绩的高低（即使是在统计上我们往往可以得到高考总成绩同语文成绩之间的线性关系）。

三、男女司机的驾驶技术水平比较

讲了那么多，终于可以直接回答提问者的问题。

前面我们已经讲了用交通事故率直接来衡量驾驶技术水平并不靠谱。而即使是可以用交通事故率来衡量，也有太多可以考虑的统计变量比如驾驶车型、驾驶路段、驾驶时间、驾驶里程等等等等，对这些统计变量的统计是极度复杂且难以实现的，而即使实现了，对这些变量进行通盘考虑分析的难度也很大。

那么有没有那么一种驾驶环境，能提供一个男女驾驶员进行近乎完全公平较量的条件呢?

答案显然是有的，诸位在驾校拿驾照的环境不就是近乎完美的较量环境么?

2016年全年，在济南市驾驶员科目二考试中，男性考生的考试合格率为80.53%，而女性考生的考试合格率为72.78%。
在科目三道路驾驶技能考试中，男性考生的考试合格率为82.61%，女性考生的考试合格率是70.12%

很显然，在近乎完全公平的驾驶技术考试中，男性占有显著优势。因此我们可以认为统计上：男性司机的驾驶技术比女性司机更好。

四、写在后面的话

@chenqin 的回答中有些数据非常值得关注

比方说这张

从这张图里，@chenqin读出来的信息是1、女司机的单位时间事故率也要低于男性司机。

如果这张图只读出这个信息是不合格的，至少我们还可以得出以下几个信息：单位驾驶时间内

2、在18-44岁区间段，司机的重伤事故率呈现下降趋势；

3、男性司机的重伤事故率下降趋势远高于女性司机；

4、至45-64岁区间段，男女性司机的重伤事故率几乎一致；

5、65岁以后男、女性司机的重伤事故率快速上升，女性上升率更高。

我们重点关注45-64岁区间段，男女性司机的重伤事故率几乎一致。

再结合

虽然我们没有45-64岁之间男女司机“醉驾”“路怒”的分性别统计，但是仅从总数据上男女性司机悬殊的比例来看，我们也可以认为45-64岁之间男司机“醉驾”“路怒”发生的概率>>女性司机。

显然的酒驾后、路怒时后事故率更高。那么我们似乎可以得到这样一个结论：对45-64岁之间的司机，排除酒驾后、路怒时的情况，男性驾驶员的事故率低于女性司机？

不同意所有人的观点，为女司机平反。

因为大家的遇到的所有奇葩车祸都是女司机干的，什么飞天遁地，无所不能，特别吸引眼球。我曾经见过保险公司楼下，刚理赔完的女司机，和自己女儿的车撞在一起，现场理赔，特别痛快，负责她娘俩业务的保险公司业务人员都开始怀疑人生了。

保险业务员求娘俩换家保险公司，因为投保半年，娘俩每人撞了十来回，保险公司不是怕赔钱，是被她娘俩折腾的受不了了。

而男司机就不一样了，每次车祸都是那么低调，不肯张扬，经常撞车的老司机下车互相一个眼神就知道，该咋办了。打电话拍照片走流程，三分钟搞定各回各家，后面的车还没搞明白怎么回事，两人已经消失在车海了。

但是女司机就不一样了，首先女司机就一定争口气，然后耗他个大半天，吵一架，让所有过路的车看一下女司机的风采。然后在把路堵上，必须交警过来定责任。基本大半天几百辆路过瞻仰了女司机的风采，然后传颂天下。

女司机出车祸一般即使破个小皮，也要大哭一场表示内心的苦闷，然后见人都表示的恐慌，让所有人知道女司机的可怜。但男司机一定要死撑，表示自己没事，用来彰显自己车技之之高超，哪怕吐血也要到医院吐，现场吐血掉价。

女司机出车祸有时候可能为了躲一只兔子而翻车。但是男司机的车祸基本都是一招致命，从不肯少撞任何一个可见物体，但是不奇葩。

女司机车里活动比较多，比如化妆，吃薯片，吃虾条，听音乐，电话和老公吵架，和闺蜜扯淡，涂涂指甲油，发个短信，照照镜子痛苦发泄等活动。

男司机则活动较少，除了抽烟，摸个胸，摸大腿，听个黄色小说就没有其他的了，除了探头能发现，一般路过的司机是看不到的。

女司机比较爱惜车，同时也知道别人的车也很宝贵，于是停车的时候很慎重，一定要停的完美才可以停进去，于是浪费很长时间，所以给很多人造成误会以为车技不好。其实那是爱护别人的车造成的。哪像男司机不管不顾，从爱护自己的车，总是先倒进去再说，这是对别人不爱护的体现。

女司机比较爱护车，一般不会很踩油门，所以开的很慢，让路过的车以为她不会开车。其实她这是爱护车，有的女司机开了十年车，车的磨合期都没到。哪像男司机，一年开完，车的保修里程就用完了。

女司机一般正义感爆棚，见到碰瓷这种危害社会的事情，基本正义感都会促使她撞上去。男司机就要批评一下，太怂，一定会停车下去妥协，然后照成了这种不法现象频发。

男司机擦挂、出车祸能找到原因；女司机则不行，女司机找不到原因。。。

大概两小时以前，一大众车在我左前方（左转加直行）打着左转灯突然实线右变道，我刹住的时候距离它可能就20厘米。我从后视镜看后车急刹车后离我也很近，后车鸣笛表示不满。

我冲上去一看女司机，但是还是没压住，问她——你不会开车哇？（她前面有左转车等待）

结果她答：我要直行的嘛。。。

你变道不打灯就算了，你都要直行了，打毛的左转灯啊？

来来来……爆个家丑……

上个月，我家领导开车上班，我休息在家睡觉，

出门后二十分钟给我电话：老公，我把人家挂了……

我：弄的凶不？咋回事？

领导：不凶，我在直行，前面车停在路边，挡了半边路，我想绕过它，结果尾巴把对方左边前面挂了。

我：对方啥车？动没有？

领导：桑塔纳，司机都没在上头，动都没动。

我：照几张照片给我看看。

然后发了这两张对方车辆照片：

我一看地上的线条，结合她的描述——对方停着没动，她想绕没绕开，把对方挂了。。。我们全责，没问题嘛。。。

我问：我们车呢？伤了几个面？露底漆没？

领导：一面。没露底漆。

我：对方咋说？

领导：对方说三百。

三百加我一个面六百，九百块钱，已经报过一次保险了，这次再报又要涨；没露底漆，可以将就开，不用补。私了划算。

我做出了一个事后才知道错误的决定：三百不贵，给他嘛。

我就安安心心睡觉了……

下午老婆回来，我还和她开了玩笑：你看这个车目前为止出了两次擦挂，都是全胜，你一下就把胜率给我降低了。。。

然后，我就优哉游哉的去看车了……

到了停车场一看。

确实没露底漆，确实是一面——整整一面，不是一个面，这特么算下来五个面。。。

故事完了吗？？？你们以为完了吗？？？

没完，这事儿没完。。。

五个面，这个样子，起码三千才能解决，肯定只有走保险了，那就只有找对方报警走保险。。。

我问：对方电话好多？？？

领导：安，我想到都私了了，又扫支付宝给的钱，有凭证，就没留电话。

好嘛，只有去4S看能不能做单车了。。。

结果到了4S，4S一看，报价三千三；并且说现在不能做单车了；要想走保险必须有事故责任认定书；建议我去报警，看能不能找到对方车主，然后补一份。。。

我又到交警队，给警察一讲清楚原委，警察压根就不信。

警察说：咋可能？挂这么长不报警？？？

我说：我老婆开的。

警察问了半天，然后帮我们查对方电话，结果所有处理违章的，买车的电话，不是打不通就是不认识。。。

警察说：这找不到人，我也不能给你开事故责任认定书啊。。。

我已经失望了，都打算自己给钱修了。三千三就三千三嘛，出钱给她买教训嘛。。。

警察说道：你都不能证明发生过这起事故，就两张伤车照片，没法证明，除非你有证明，我可以给你开个单方面的，联系到对方之后让对方来签字就行了。。。

我一听，这不简单吗？

我有行车记录仪啊……然后我把行车记录仪交给了警察。。。然后我们一起观看了视频…………

高潮！高潮！高潮！来了……视频内容我只能口述了。

我老婆沿主道直行，对方车停在人行道和主道的线上，我老婆左打方向占用对向车道准备绕过对方车，对方车在快要从记录仪里面消失的前一两秒，启动了。。。启动了。。。启动了。。。

也就是说，对方压分道线停车影响道路交通，起步不打灯造成交通事故，全责。。。（）

然而，我老婆告诉我，对方司机没在上面。。。

警察直接给我老婆一句话：你开啥车哦，以后你最好不要开车了。。。

开不开心？惊不惊喜？意不意外？跌不跌宕？起不起伏？

要说一句：因为这件事，这一个月以来，家庭十分的和谐。。。

目前为止，我的车三战两胜，外加一次主动认输！！！

另：此答案抄送领导阅，以巩固家庭地位保持不变！！！

不是偏见。

开车有两个要素至关重要：

1.一个是当机立断(尽管极端了容易鲁莽，但逻辑上肯定优于磨磨唧唧的，因为车上了速度后，你判断的时间本身就短。)

2.身体的协调性。

中国女性在这两点上都弱于男性。特别是第2点，中国女性参与运动的比例远远低于男性，平均来说协调性自然差得很远。如果放在米国，因女性参与运动的比例与男性差不多，米国女司机与男司机相差不大。

简单点就是：身体协调性差的人，无论男女都不适合开车，杀人杀己的概率太高。

中国女性里协调性不好的比例高于男性。

说实在的，在马路上看到开车慢慢悠悠，不敢换道的，这群人的危害不亚于酒驾。到路口突然窜几道的大多也是这群傻比。国内路考肯定是有黑幕的，在国内开车比在欧美难太多。因为路上运个球都不会的傻比太多。

1.很多评论提到的男女比例，开车里程，公共交通等论文中都已经考虑进去了。

2.关于事故率与“会不会开车”，有知友认为二者并不等价，说的也很好。但是关于“会开车”的定义是什么，并没有人给出肯定答案。但是就从这篇论文给出的事故率数据而言，在考虑到提及的各种因素下，女性的事故率低于男性。

尽管不能说事故率低就一定“会开车”，但是硬要说“事故率高才是会开车”，一部分人特别“会开车”才事故率居高不下，甚至这些数据能颠覆整个群体间对比的结论。很好，这很任性，但也请给出数据支持。

3.记得之前有新闻讨论为什么高考女性比男性考的好，“男孩危机”。

嗯，男的比女的好天经地义，女的比男的好，夭寿啦！牝鸡司晨！！惟家之索！！！

最后讨论结果认为高考模式不适合男的发挥，应该改，改成让男的考的比女的好就合理咯(^_^)

http:// m.sohu.com/n/470009205/

“方法三：女教师评价有利于女生，发挥男教师的价值

有女教师提出，就算她关注幼儿的性别差异，由于自身的性别特征，在组织活动时，也会在无意中忽略学生的性别差异，对男生、女生统一评价，而这些评价更有利于女生获得积极认同。”

忽略性别差异同一评价，有利于女生获得认同？？所以要改？？你真的不多考虑考虑没忽略差异时带给女生对负面影响吗？？

——————原答案——————

“女司机”更不安全吗？ 三联生活周刊 官方资讯 生启示

2010年，约旦大学的学者Adli H. Al-Balbissi围绕“性别是否对交通事故的发生有显著影响”发表了一篇研究论文，通过数据分析得到的一系列结论。

研究首先按照收入水平，选择了高、中、低三个地区，再选取这三个地区在1997、1998、1999三个连续自然年的交通事故数据，作为分析样本。在连续三年间，每千名驾驶员中发生事故的比例，男性明显高于女性，其比例为女性比例的三到四倍。