荣威 i6 到底怎么样？能卖得好吗？
荣威 i6 的“好”在哪里？
要说荣威 i6 的优点，得从几个方面来看：
颜值在线，符合当下审美： 荣威 i6 的设计，尤其是初代 i6，可以说是一次大胆的尝试。它摒弃了之前一些车型略显保守的设计风格，采用了更流畅、更具运动感的线条。那个时候，市面上很多国产车还在摸索自己的设计语言，荣威 i6 的“律动”设计理念，让它看起来比同级别的很多对手都要精神，更符合年轻人喜欢的“轿跑”风格，即便放到现在，它的造型依然不过时。特别是那个大尺寸的格栅和犀利的大灯组，组合在一起非常有辨识度。
内饰质感，不输合资： 如果说外观能抓住眼球，那么内饰则是留住消费者的关键。荣威 i6 的内饰，尤其是在用料和做工上，确实是下了功夫的。软性材质的覆盖，细致的缝线工艺，加上一些钢琴烤漆和金属装饰件的点缀，营造出一种越级的豪华感。中央大尺寸触控屏的加入，不仅提升了科技感，也让整个中控台看起来更加简洁大气。很多人选择它，就是因为它的内饰给人的感觉比同价位的合资车要更“厚道”，更有档次。
配置丰富，性价比突出： 国产车最大的优势之一就是配置拉满。荣威 i6 这一点做得非常到位。像全景天窗、无钥匙启动、真皮座椅、倒车影像、自动空调等等，这些在同级别合资车上可能是选装或者高配车型才有的配置，在荣威 i6 上往往是低配或者中配就能享受到。更别说后面几代车型加入的诸如自适应巡航、车道偏离预警等主动安全配置，更是把性价比这个概念发挥到了极致。
动力选择多样，兼顾平顺与经济： 荣威 i6 提供了不同排量的发动机选择，包括我们熟悉的1.5T和后来的1.5T GDI发动机，匹配手动和自动变速箱。1.5T发动机的动力表现对于日常城市通勤和偶尔的高速超车来说是够用的，而且调校偏向于平顺，换挡逻辑也比较聪明，开起来不会有那种突兀感。特别是对于追求燃油经济性的消费者，它也能提供相对不错的油耗表现。
“互联网汽车”的先发优势： 荣威 i6 作为荣威的“互联网汽车”代表，在智能化和网联化方面是其重要的卖点。语音控制系统、在线导航、娱乐系统等等，让开车不再是枯燥的驾驶，而是可以和车进行互动的过程。虽然现在各家都在强调智能化，但荣威 i6 是最早把这些概念落地并深入推广的品牌之一，这在当时确实吸引了不少追求新科技的年轻消费者。
荣威 i6 能卖得好吗？
说到“卖得好”，这得结合市场大环境和竞争对手来看。
早期，荣威 i6 的表现是可圈可点的。 它凭借着前卫的设计、越级的内饰和丰富的配置，在紧凑型轿车市场站稳了脚跟，甚至在某些细分市场表现不错，为荣威品牌赢得了不少口碑和销量。它的出现，让消费者看到了国产家轿也能有如此“面子”和“里子”。
但是，市场瞬息万变。
竞争的白热化： 紧凑型轿车市场一直是兵家必争之地，不仅有日系和德系的经典选手（如卡罗拉、朗逸、轩逸等），更有其他实力强劲的自主品牌车型不断涌现，它们在设计、配置、动力、智能化等各个方面都在快速迭代和进步。比如吉利帝豪、长安逸动等，它们同样以高性价比和高颜值吸引着消费者。
消费者需求的升级： 随着消费者对汽车理解的加深，对车辆的性能、可靠性、保值率等方面的要求也在不断提高。虽然荣威 i6 在初期表现出色，但随着时间的推移，它在某些方面可能需要持续的优化和更新来跟上市场的步伐。
品牌形象的持续塑造： 荣威作为一个相对年轻的品牌，虽然一直在努力向上，但与一些老牌合资品牌在品牌认知度和保值率方面仍有差距。这对于追求“一步到位”或者更看重长期持有成本的消费者来说，可能是一个顾虑。
总结来说，荣威 i6 是一款在上市初期非常有竞争力的产品。 它成功地抓住了市场对高颜值、高配置、高性价比家轿的需求，尤其是在设计和内饰方面，给消费者带来了惊喜。它确实卖得不错，为荣威品牌的销量和形象提升做出了重要贡献。
但是，“卖得好”是一个持续性的过程。在激烈的市场竞争中，它需要不断地进行产品更新换代，在核心的性能、可靠性、燃油经济性以及品牌附加值上持续发力，才能在“好”的基础上，真正做到“卖得更好”。
如果你问我它现在怎么样，我会说，它依然是一款有诚意的国产家轿，在某些方面依然有它的闪光点。但要衡量它是否能持续热销，还需要看它未来的产品演进和市场策略是否能跟得上时代的步伐，以及消费者对其品牌和产品力的持续认可度。
网友意见
这款车的销量可能会超出所有人的想像~
我大胆预测，1.5T（1.5万）+1.0T（1万）可能达2.5万辆（如果上汽有这个产能的话）
原因1：车型没有明显短板，外观、动力、空间、大屏出色！即使它是板车悬挂~
原因2：现象级的百度指数表现！ （这也是2.5万大胆预测的关键）
注1：荣威上市时关注度700,000~前无古人
注2：对比车型：宝骏510 荣威RX5 帝豪GL
周日补充
利益半相关，如果有兴趣也可以看我以前对rx5的销量预测
以前在广州日系汽车品牌做产品规划的时候，部门里的同事喜欢玩一个游戏，销量预测。我们每次都会比赛预测新车上市6个月之后的销量水平，每个人把数字写在一张黑板上。
为什么要6个月之后，因为新车前几个月的销量会很不准：受到产能爬坡、渠道铺库存、积累预售订单释放等外部因素的干扰。
这个游戏我们每个月玩一次，并且对结果进行积分。进公司的第二年，我拿到了部门年度第二名，一共赢走了好几台车模。色眯眯的日本部长客气的请我送给他一台。我大声的拒绝了，说，“如果你想要，就花1万日元买走一台吧。”留下日本部长默然，其它同事失语。
在尊重前辈和上级的观念极为浓厚的日本人来看，我这样说话是非常不合适的。
但我真的是这么说的。
现在想想，究竟是年少轻狂，就这样葬送了大好仕途。（捂脸）
好了，回忆里的故事讲完了。
下面，就再来玩一下荣威i6销量的预测小游戏吧。
先说结论：这台车能热销。预测销量经过前期爬坡后，可以逐步上升到1万左右，在后期补充1.0T动力版本后，有机会冲击更高的数值。
这个成绩，无论在本土品牌阵营，还是在紧凑级轿车榜单里，都可以有一席之地了。
- 荣威i6所在的细分市场
畅销车面对的环境往往有这样三种：
A 率先进入潜力大的空白市场，或者身处一个竞争不激烈的市场，如当年的本田CRV，如丰田汉兰达，如大众高尔夫。
B 自身实力还不错，活在一个快速增长的细分市场，顺风顺水，比如现在的日产逍客，奥迪Q3，比如许多自主品牌SUV
C 在一个较大的稳定细分市场里，市场总量缓慢增长甚至不增长，但自身产品力比较突出。
根据目前看到的信息，我认为，荣威i6的环境，属于类型C。
这个类型的车，要畅销，不能靠外部天时，不能靠缺乏竞争，只有靠自己。
因为这个紧凑级三厢轿车的细分市场，整体上，增长已经非常有限了。不仅如此，竞争产品非常多，竞争是很激烈的。
但同时，我们还是要看到紧凑级三厢轿车的细分市场，是国内第一大的细分市场。这个蛋糕足够足够大，里面的玩家足够足够多。当足够多的玩家聚在一起的时候，一定是泥沙俱下、鱼龙混杂。
数据来源：什么值得买 紧凑级车16年度销量榜单 http://www.smzdm.com/p/6928224/
从这张图里可以看到，2016年，在这个巨大的细分市场里，如果能冲进Top20，就能保证14万台以上的年销量。
机会还是有的，只是要自己争取。
- 3 为什么预测荣威i6可以卖的不错？
首先，我们来看，当中国人买车，到底是在买什么？
以前接触过的各种调研和客户采访显示，对于主流的中国用户，买车的时候，问Ta什么最看重，嘴上跑什么火车的都有：什么安全咯，什么科技咯，什么舒适咯，什么操控咯，什么动力咯，什么Logo好不好看咯，什么名字好不好听咯，客户嘴巴里的购车因素是无穷无尽的，你要是都信，你就傻了。
很多人买车喜欢说“买车就看三大件”，但实际上，真的影响汽车销量的东西，我自己的经验，是以下四个：1尺寸和空间 2内外造型（尤其是外部）3 品牌 4 定价
我称之为畅销车的四个基本法。相反，国内很多车，三大件不错，车子卖的非常不好。下面也会说到例子。
下面一一分析荣威i6这四个基本法。
1和2客观的说，是很有优势的：
空间尺寸，这台车在同级别都是领先的，实车我也静态的看过，绝非键盘数据党；
外观内饰的设计都比较流畅大方，没有思域那么运动时尚，也没有朗逸那么沉稳保守，我认为这个设计风格，是可以取悦大部分国人的。
效果图不算数，我们看一下汽车之家的实拍图：
3和4，看和谁比：
品牌力，和大众别克丰田比，当然弱一截子。本土品牌与国际大品牌，影响力有差距，这个谁都要承认。不过在本土品牌内部来看，荣威的品牌力是处于较高水平的。
定价，也类似。和本土品牌的轿车比，荣威i6相对贵一些，但比起合资品牌，这个8.98万的起步价就要低不少了。哪个合资车能给你1.5T的发动机和9万以内的起步价格呢？
总而言之，4个基本法，i6有两门功课足以拿优，另外两门，属于中等水平。并无任何硬伤级的短板。
4个基本法的判断方式，不光对这台车，对于其它车型的分析，我认为也是适用的。
什么叫硬伤级的短板？ 举个例子，大众品牌一直强势，为什么当年加长前的老迈腾卖的很差，而加长换代后的迈腾，立刻销量倍增，就因为尺寸和空间，在中级车中，成了它的硬伤。（加长前的老一代迈腾，轴距只有2709mm，比荣威i6的2715mm还要小） 看下面这张图片，这简直就是一台紧凑级车的侧身。
再举个例子，上一代日产奇骏，可能很多汽车爱好者还有印象。 上一代奇骏车的口碑和质量都不错，为什么销量不到现款的1/10？其实从动力到底盘到定价，这两代产品变化不大，关键是上一代火柴盒式的造型硬伤，严重不符合国人的审美，而这一代造型虽然也比较平庸，但至少把硬伤修正了。”
这两个例子里面，老迈腾和奇骏的三大件，都是当时很不错的，可惜那一届消费者不行，不识货啊！
如果一款车基本素质比较好，没有硬伤，接下来就看有没有锦上添花的亮点。如果能有一些明显的亮点，作用不仅在于满足客户的功能需求，更在于会极大的有利于“市场传播”，满足客户炫耀自己的“心理需求”。
比如说，去年新上市的本田思域，加速很快，动力很强，其实这玩意本来不是每个人都在意，有无数的案例证明，大部分中国人真的不太在乎动力。但是因为思域这方面做到了领先同级的水平，这就成了一个新闻传播的爆点，也成为了车主买回家后传唱多年的谈资。
从这个角度来看，荣威i6也有不少可以作为“车主谈资”和“传播爆点”的地方。
比如马云爸爸大力支持的互联网智能系统，比如同级中相当优秀的动力性能。
这套互联网系统，我没有深入使用过，但是简单的试驾体验过，因为阿里深度介入到了车辆前期开发，最终整合的体验是比一般的汽车智能系统出色的。
举一个实际的体验例子：比如我自己，平时是很懒的，不会刻意去准备音乐CD，也懒得再手机上整理音乐文件。即使收集了，某一天开车的时候，可能我就是突然很想听朴树的平凡之路。这套系统因为背后有一系列的阿里系的软件支持，比如虾米音乐，所以可以用语音直接让电脑“播放朴树的平凡之路”，随即音乐就会开始。非常方便。
等于说，汽车本身成了一个互联多媒体终端。
另外提一点，这套系统现在并没有发挥全部的实力，就像Tesla Model S刚进入中国的时候，那套系统也不算强大。YunOS的实力，应该会通过后续的版本迭代，不断导入新的功能和应用场景，才会真正充分显示。
什么无线支付加油，无线支付停车，在智能硬件水平到位的情况下，软件通过迭代不断增加是完全可行的。就像智能手机系统一样。
至于动力性能，一句话：这台上汽和通用共用的1.5T发动机，完全是国际水平的发动机。
水平在合资车里，比起同价位的各种自然进气发动机，有动力的优势（基本上荣威i6 1.5T的价格，很难买到同级别合资车的高配动力版本）。比起自主品牌的产品，更是全方位的差距。
并没有看到荣威官方大肆宣传此事，媒体也没有说很多，我想原因应该是：上汽和通用达成了某种协议，不允许上汽说的太多。但是没人和我有协议，所以我来揭秘一下好了。
有人问证据？其实我没有，不过大家请看下面的一组信息：
通用汽车:将与上汽联合开发小型高科技发动机
http://auto.sina.com.cn/news/2010-08-18/1356640912.shtml
上海汽车董事长胡茂元、上海汽车总裁陈虹、通用汽车副董事长Tom Stephens和通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维出席了今天的签约仪式。
这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。通用汽车和上海汽车的研发人员将共同在底特律和上海开展研发工作。
7年前这个仪式的签约规格非常高（如果是一般的技术合作，上汽集团当时的董事长和总裁是绝不会同时参加的），而且也是国内我唯一一次看到本土公司和外资品牌联合打造核心技术产品，当年看到这个新闻的时候，我印象非常深刻。一是感慨上汽财大气粗肯出大钱投资先进技术，二是感慨通用破产重组，一时伤了元气，需要亚洲合作伙伴的支持。
在15年开始，通用的欧洲小伙伴，欧宝出了一个Adam，搭载的1.0T发动机，就是这个合作最早的产物。（后续也会搭载在荣威i6上）
如今，RX和i6陆续上市，我就发现这两台车的发动机参数和别克君越、昂科威、威朗，从马力到扭矩都一模一样。原因不言而喻。
当然了，车无完车，车都有缺点。
不存在一台售价10万不到，同时动力出色、变速箱平顺、内外饰设计协调优美、尺寸大气、空间实用、品牌美誉度不错、可靠性不找你麻烦、油耗和保养费用也不找你钱包麻烦的汽车。
如果有，请知乎私信告诉我。我马上把自己家的2.0大排量自吸美式肌肉车迈锐宝换了。
会有人骂“干式双离合器，呵呵哒”，会有人不喜欢“荣威这个自主品牌”，也可能会有人不欣赏“i6的外观造型”，也会有人对“互联网系统和大屏幕不屑一顾，认为只有三大件才是一台车的全部”。
这些说法都可以理解。我也绝对不会说荣威i6或者任何一款车是没有缺点的。
但对于销量预测的角度来讲，这些问题恐怕不是大问题。
干式双离合器的车型现在很多，荣威、雪佛兰、别克、大众、吉利、Jeep都有。一个事实是调教非常平顺的双离合器确实不多，但另一个事实是搭载了双离合器的车型有不少都卖的不错。
至于“买车重要的是三大件，花哨的功能没意义”这种观点。不是说这种说法不对，但它其实只是代表一种客户族群的想法。一种“不追求繁复和炫耀，只想有稳定实用的基本功能”的消费族群。这种购车族群，就像有人喜欢服装界的优衣库一样。这种消费观当然没有错。但是走时尚路线的Zara和HM销量一样非常好呀！被一种客户族群挑剔不可怕，关键是，一台车要有自己的优点，去找到属于自己的尽可能多的消费族群。
即使是万人迷贝克汉姆，也只是迷倒一群迷妹，有很多男生是看他不爽的。
所以，一台汽车，不该怕被人讨厌，怕的是没人喜欢。
类似的话题
-
荣威 i6，这名字在不少车迷心中还是挺有分量的。作为上汽荣威旗下的一款紧凑型轿车，它上市以来，尤其是早期的几代产品，可以说是承载了荣威品牌向上突破的希望。那么，它到底怎么样？能否成为市场上的“爆款”，咱们就掰开了揉碎了聊聊。荣威 i6 的“好”在哪里？要说荣威 i6 的优点，得从几个方面来看： ............. -
荣威 i6 的风阻系数达到 0.25，这个数字在汽车领域，尤其是量产车型中，绝对算得上是相当出色的表现。要知道，风阻系数越低，意味着车辆在行驶过程中受到的空气阻力就越小，这直接关系到车辆的燃油经济性和高速稳定性。风阻系数，这个看似抽象的数字，到底是怎么来的？简单来说，风阻系数（Cd 值）是衡量一个物.............
-
荣威牵手中国女足，这无疑是为这支铿锵玫瑰注入的一针强心剂，其影响之深远，绝非简单的商业冠名可以概括，更关乎中国女足未来可持续发展的方方面面。一、 资金注入与资源升级，夯实发展根基以往，中国女足在资金方面一直是捉襟见肘。此次荣威作为高级合作伙伴，意味着将有持续、稳定的资金流注入到女足的各项运作中。这笔.............
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
-
上汽荣威Marvel X，这车当年可是颇受关注，尤其是它在续航和电池容量上的表现，确实让人好奇。你提到的“52.5kWh电池，403km综合续航”，这个数据放在当年的纯电动车市场里，也算是个不错的成绩了。首先，我们得明确一点：续航里程这个东西，从来不是一个简单的“一拍脑袋”就能定下来的数字。 它是经.............
-
的确，不少消费者和行业内人士普遍认为，在浩如烟海的中国自主品牌汽车中，荣威（Roewe）拥有相对较高的品牌力。荣威自身也确实在各种场合不遗余力地展现出这种信心。要详细剖析其中缘由，得从几个维度来聊聊。一、历史积淀与“出身”的光环首先，荣威的“出身”就自带一种特殊的滤镜。它诞生于上海汽车集团（SAIC.............
-
荣威Ei5：打破界限的纯电休旅车初体验，优点缺点都得聊透作为中国汽车品牌在新能源领域的一股重要力量，上汽荣威一直没有停止探索的脚步。而荣威Ei5的出现，无疑是他们对“纯电动休旅车”这个细分市场的一次大胆尝试，甚至可以说是首款真正意义上的纯电动休旅车。那么，这款车究竟表现如何？它真的能满足我们对休旅车.............
-
关于轩辕奖可持续发展技术奖授予荣威550 PLUGIN而非比亚迪秦的原因，我们不妨深入探讨一下当年的评选背景、两款车型在技术上的侧重点，以及评审们可能考量的具体维度。这并非简单的好坏之分，而是围绕“可持续发展技术”这一核心目标，进行的一次权衡和取舍。首先要明确，“轩辕奖”本身就是一个非常注重前瞻性和.............
-
新能源汽车专属保险的出台，以及其对不同品牌车型保费带来的差异化影响，确实引发了广泛的讨论和争议。将其定性为“恶规”与否，需要从多个角度进行审视，并考虑到其背后的逻辑、市场反应以及未来可能的发展趋势。一、 新能源专属保险出台的背景和逻辑在深入探讨其是否为“恶规”之前，首先需要理解出台新能源专属保险的初.............
-
这几款车，都是国产SUV里的“顶流”，论热度、销量，那绝对是响当当的。挑哪一款，说实话，还真得看您自己的具体需求和偏好了。我尽量给您掰扯清楚，让您心里有个谱。咱们先一个一个来聊聊，看看它们各自有什么拿得出手的东西，又有哪些地方可能不太合您心意。一、 哈弗H6：国民SUV的常青树，老少皆宜的稳妥选择哈.............
-
.......
-
.......
-
.......
-
.......
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有